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Original von Clemens
Als beispielsweise der 59A von der Spetterbrücke in die Raxstraße wechselte, brach in der ersten Woche auch das reinste Chaos aus (Wartezeiten von 30 min. zur HVZ und Konvoifahrt), offenbar weil den Lenkern der Garage Raxstraße noch die Erfahrung für diese Linie fehlte. Mittlerweile ist aber wieder alles beim Alten und die Zuverlässigkeit wieder wie früher.

Ich finde, dass es beim 7A noch viel schlimmer war! Ich bin am ersten Tag mit beiden Linien gefahren (mit dem 59A fahre ich eigentlich täglich - es kam ein NL 243, und so bin ich mit dem 7A gefahren, weil ich sehen wollte ob schon Gelenksbusse fahren). Ich hab ca 8 min auf den 7A gewartet und dann sind zwei gekommen. Der zweite ist in Favoriten richtig voll geworden! Beim 59A hab ich eigentlich nie gröbere Probleme bemerkt.

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Original von Gast
Achso, deswegen glaubst Du ja auch , Private könnten den 13A nicht betreiben. Dir fehlt einfach die positive Erfahrung ...

Ich hab das eigentlich nicht am lautesten hier posaunt!!!
Wennst dir meine Beiträge genau durchliest, wirst drauf kommen, dass ich von fehlender Erfahrung relativ wenig gesprochen hab. Ich meinte lediglich man könne den 13A nicht mit anderen Buslinien vergleichen! Er ist in Wien einmalig. Ich finde auch, wenn Dr. Richard den 13A betreibt, dann wenn möglich mit 15m Bussen. Denn bei zwei Türen bricht dort sicher Chaos aus.
Dass Dr. Richard aber keine Erfahrung mit dem 13A hat, dass steht fest, da er ihn nie betrieben hat. Das heißt jetzt nicht, dass er ihn desswegen nicht betreiben soll! Wie heißst es so schön: "Es gibt immer ein erstes Mal" . Ich finde er sollte den 13A desswegen nicht übernehmen, weil mit 2-Türigen Bussen das Fahrgast aufkommen viel schwerer zu bewältigen ist.

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Original von Gast
Das könnte aber in erster Linie daran liegen, dass er ein sehr mieses Intervall hat (Spitze 6 Minuten, Tagesintervall 7 1/2 Minuten).

Das ist sicher auch ein Grund! Meiner Meinung nach sollte der zur HVZ alle 3-4 min fahren!

mfg ulf67

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Original von ulf67
Ich finde, dass es beim 7A noch viel schlimmer war! Ich bin am ersten Tag mit beiden Linien gefahren (mit dem 59A fahre ich eigentlich täglich - es kam ein NL 243, und so bin ich mit dem 7A gefahren, weil ich sehen wollte ob schon Gelenksbusse fahren). Ich hab ca 8 min auf den 7A gewartet und dann sind zwei gekommen. Der zweite ist in Favoriten richtig voll geworden! Beim 59A hab ich eigentlich nie gröbere Probleme bemerkt.

In den ersten Woche der Übernahme waren am 59A Wartezeiten in der nachmittäglichen HVZ von 15-20 min nicht die Ausnahme, sondern die Regel!

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Original von ulf67 zum Thema 74A
Das ist sicher auch ein Grund! Meiner Meinung nach sollte der zur HVZ alle 3-4 min fahren!

Der 74A ist - abgesehen von den überfüllten Bussen - sowieso eine Verdrusslinie, da er bei jedem Winkerl eine Haltestelle und somit eine sehr niedrige Reisegeschwindigkeit hat.

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Original von 95B
Nur muss man eines festhalten: Der 13A, Nachfolger der ehemals auch als "Grottenbahn" bezeichneten Linie 13, ist auf Grund seiner Route ein Kapitel für sich und nicht 1:1 mit einer anderen Wiener Autobuslinie vergleichbar.

Was bei 13A und 14A äußerst seltsam ist, sind die sensationellen Intervalle tagsüber, jedoch die eher kurze Betriebszeit. Beim 14A ist um ca. 23 Uhr (Reumannplatz) Schluss, beim 13A um ca. 23:45 Uhr (Südbahnhof).


Die meisten Vorstadtlinien haben da einen deutlich späteren Betriebsschluss (meist Anschluss an letzte U-Bahn, dh nach 0.30 Uhr)!

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Original von Gast
Was bei 13A und 14A äußerst seltsam ist, sind die sensationellen Intervalle tagsüber, jedoch die eher kurze Betriebszeit. Beim 14A ist um ca. 23 Uhr (Reumannplatz) Schluss, beim 13A um ca. 23:45 Uhr (Südbahnhof).

13A und 14A haben auf ihrer Route sehr viele Umsteigebeziehungen zu U-Bahn-Linien und Radiallinien. Das Erreichen des gewünschten Fahrzieles ist daher auch ohne 13A bzw. 14A möglich, wenn auch nur auf Umwegen (über Zentrum oder U-Bahn). Vermutlich denkt man sich deshalb, dass man diese Linien abends einsparen kann.

Möglicherweise ist aber auch nur niemand auf die Idee gekommen, eine Betriebszeitenverlängerung zu fordern und der frühe Betriebsschluss ist nur ein Relikt aus alten Zeiten.

Da ich beide Linien am späten Abend nur äußerst selten benutze (davon den 14A so gut wie nie), weiß ich nicht, wie es dort mit der Auslastung zu später Stunde aussieht, kann also nicht beurteilen, ob der frühe Betriebsschluss gerechtfertigt ist oder nicht.

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Original von 95B
In den ersten Woche der Übernahme waren am 59A Wartezeiten in der nachmittäglichen HVZ von 15-20 min nicht die Ausnahme, sondern die Regel!

Das kann sein. Ich benutze den 59A nur in der Früh und da hat eigentlich immer alles gepasst.

mfg ulf67

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Original von ulf67
Das kann sein. Ich benutze den 59A nur in der Früh und da hat eigentlich immer alles gepasst.

Das wiederum konnte ich nicht wissen, da ich ihn fast ausschließlich am Nachmittag benutze. 8)