Bahnhof Floridsdorf
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08.10.2014, 14:37#22
…Meine Karte war offenbar älter.
Interessant ist auf deinem Plan das eingezeichnete Verbindungsgleis zur Straßenbahn in der Peitlgasse. Gabs das wirklich?
08.10.2014, 15:04#23
…Meine Karte war offenbar älter.
Ja, meine ist um 1912.
ZitatInteressant ist auf deinem Plan das eingezeichnete Verbindungsgleis zur Straßenbahn in der Peitlgasse. Gabs das wirklich?
Ja, bis etwa zum ersten Weltkrieg.
In diesem Beitrag wird dieses Thema eh behandelt.
14.10.2014, 14:45#24
Gibt es eigentlich Pläne, was mit dem Bahnhof passiert, wenn die U6 verlängert wird? Bleiben die Schienen auf der Brünnerstraße bis zum Bahnhof liegen?
14.10.2014, 15:30#25
Bleiben die Schienen auf der Brünnerstraße bis zum Bahnhof liegen?Ich würde einmal sagen: "Ja!" Wo sollte man die Züge denn sonst abstellen? Kagran ist jetzt schon ziemlich voll und auch zu weit weg vom Schuss
. 14.10.2014, 15:40#26
Naja, es gibt ja eh noch die Verbindung über die Prager StraßeBleiben die Schienen auf der Brünnerstraße bis zum Bahnhof liegen?Ich würde einmal sagen: "Ja!" Wo sollte man die Züge denn sonst abstellen? Kagran ist jetzt schon ziemlich voll und auch zu weit weg vom Schuss
14.10.2014, 17:43#27
Naja, es gibt ja eh noch die Verbindung über die Prager StraßeMüsste man da nicht zurück schieben? Wenn mich nicht alles täuscht gibt es zur Prager Str. hin kein Ausfahrtsgleis. War aber auch schon ewig nicht mehr dort.
14.10.2014, 18:03#28
Naja, es gibt ja eh noch die Verbindung über die Prager StraßeMüsste man da nicht zurück schieben? Wenn mich nicht alles täuscht gibt es zur Prager Str. hin kein Ausfahrtsgleis. War aber auch schon ewig nicht mehr dort.
Die Strecke an sich ist zweigleisig, jedoch weiß ich von den Gleisanlagen in FLOR nichts...
14.10.2014, 19:19#29
Die Strecke ist zweigleisig mit jeweils Abweigungen in beide Fahrtrichtungen der Prager Straße.
14.10.2014, 19:21#30
Das ist hier auch am Plan ersichtlich:
http://www.wien.gv.at/stadtplan/grafik.aspx?l…lnqnnkur2pH4Oprw-b-b
http://www.wien.gv.at/stadtplan/grafik.aspx?l…lnqnnkur2pH4Oprw-b-b
15.10.2014, 10:11#31
Vor einigen Jahren (eigentlich schon Jahrzehnten) hatte es mal einen vagen Plan gegeben einen neuen Betriebsbahnhof Floridsdorf, mit Auflassung der Halle Kagran, in der Donaufelder Straße Nahe des Schichtschlösschens oder auf den Lohnergründen zu errichten. Beide Grundstücke sind in der zwischenzeit durch andere Bauvorhaben genützt worden.
Warum sollte bei einer möglichen U6-Verlängerung in 15 oder 20 Jahren die Gleise zwischen Schlosshofer Straße und Peitlgasse entfernt werden. Sie stören doch niemanden, oder bist du wie manch User hier auch für Gummiradler und eine autogerechte Stadt.
Ich werde die U6 nach Stammersdorf vermutlich nicht mehr live erleben.
Deshalb Träummodus ein:
Wenn ich mit der Verkehrsplanung bei der U6-Verlängerung beauftragt würde, dann würde ich das komplette System neu organisieren.
Das würde in dem Thread zu sehr OT sein.
Warum sollte bei einer möglichen U6-Verlängerung in 15 oder 20 Jahren die Gleise zwischen Schlosshofer Straße und Peitlgasse entfernt werden. Sie stören doch niemanden, oder bist du wie manch User hier auch für Gummiradler und eine autogerechte Stadt.
Ich werde die U6 nach Stammersdorf vermutlich nicht mehr live erleben.
Deshalb Träummodus ein:
Wenn ich mit der Verkehrsplanung bei der U6-Verlängerung beauftragt würde, dann würde ich das komplette System neu organisieren.
Das würde in dem Thread zu sehr OT sein.
15.10.2014, 11:52#32
Vor einigen Jahren (eigentlich schon Jahrzehnten) hatte es mal einen vagen Plan gegeben einen neuen Betriebsbahnhof Floridsdorf, mit Auflassung der Halle Kagran, in der Donaufelder Straße Nahe des Schichtschlösschens oder auf den Lohnergründen zu errichten. Beide Grundstücke sind in der zwischenzeit durch andere Bauvorhaben genützt worden.Ich hoffe schon noch, dass ich das erlebe.
Warum sollte bei einer möglichen U6-Verlängerung in 15 oder 20 Jahren die Gleise zwischen Schlosshofer Straße und Peitlgasse entfernt werden. Sie stören doch niemanden, oder bist du wie manch User hier auch für Gummiradler und eine autogerechte Stadt.
Ich werde die U6 nach Stammersdorf vermutlich nicht mehr live erleben.
Deshalb Träummodus ein:
Wenn ich mit der Verkehrsplanung bei der U6-Verlängerung beauftragt würde, dann würde ich das komplette System neu organisieren.
Das würde in dem Thread zu sehr OT sein.
Zu den Gleisen: wieso sollten die Wiener Linien Geld für die Wartung von nicht unbedingt betriebsnotwendigen Gleisen ausgeben? Die in der wagramer Straße wurden ja auch aufgegeben. Ergo: Sobald die u6 verlängert wird sind auch diese Gleise Geschichte.
17.10.2014, 16:25#33
Gibt es eigentlich Pläne, was mit dem Bahnhof passiert, wenn die U6 verlängert wird? Bleiben die Schienen auf der Brünnerstraße bis zum Bahnhof liegen?
Da es derzeit weder Geld noch Pläne gibt, die U6 zu verlängern, wird das nicht passieren. Vor 2030 oder eher 2050 wird sich da nichts abspielen.
06.11.2014, 14:21#34
Eigentlich will ich dieses Thema hier nicht schon wieder diskutieren.Gibt es eigentlich Pläne, was mit dem Bahnhof passiert, wenn die U6 verlängert wird? Bleiben die Schienen auf der Brünnerstraße bis zum Bahnhof liegen?
Da es derzeit weder Geld noch Pläne gibt, die U6 zu verlängern, wird das nicht passieren. Vor 2030 oder eher 2050 wird sich da nichts abspielen.
Es wäre natürlich auch möglich, den 31er trotz U6 bis zum Bahnhof Floridsdorf zu führen und dort zu wenden. Die Brünner Straße ist in diesem Bereich eh nicht überlastet, es stören die Schienen also nicht unbedingt. Und neu gestaltet wird die Straße dort im Rahmen des U6-Baus auch nicht, da hier die U6 abseits der Brünner Straße verläuft (siehe Flächenwidmungsplan). Ich frage mich, wo die Station Werndlgasse eigentlich genau geplant war/ist.