Mit dem Projekt der WLB in Inzersdorf dürfte es langsam ernst werden. Seit heute läuft die Ausschreibung zum Neubau der Haltestelle Inzersdorf südlich der Purkytgasse mit drei Bahnsteiggleisen. Das Gleis FR Baden erhält einen Seitenbahnsteig mit einer, über 15m laufenden Überdachung aus Glas und Stahl gemäß der Corporate Identity der WLB. Nördlich des Gleises 1 (FR Wien) wird als Vorarbeit für die neue Remise Inzersdorf ein Einzugsgleis (Gleis 3) hergestellt. Zwischn den Gleisen 1 und 3 wird ein Mittelbahnsteig errichtet, der eine Überdachung auf 30m erhält. Die Nutzlängern der Gleise betragen jeweils 60m. Interessanterweise werden die neuen Bahnsteige eine Höhe von lediglich 20cm über SOK aufweisen.
Die Bauarbeiten finden von 1.7.2013 bis 22.11.2013 statt.
Näheres gibt es (Zugang vorausgestzt) hier: WSTW-Vergabeportal

Zitat von Schienenchaos

Interessanterweise werden die neuen Bahnsteige eine Höhe von lediglich 20cm über SOK aufweisen.

Man möchte sich wohl nicht die Möglichkeit verbauen, dort weiterhin mit Vollbahnfahrzeugen durchzufahren...

Beste Grüße
VT

Zitat von matboy

Meines Wissens sollen die neuen Fahrzeuge kapazitätsmäßig zwei 400ern entsprechen.

Dazu aus dem Verkehrsdienstevertrag mit der Badner Bahn (PDF | 168KB | sollte sich im Browser öffnen lassen):

Hat jemand technische Details bzw. Bilder/Visualisierungen der 500er Type...?
Keine Ahnung od das der Wahrheit entspricht, das ist alles was ich gefunden hab....

Soweit ich informiert bin, wurden noch keine neuen Wagen ausgeschrieben. Insofern sind auch noch keine tatsächlichen Anbote und entsprechende Wagen bekannt. Erst wenn der Ausschreibungsprozess abgeschlossen ist, kann man mit Visualisierungen rechnen.

Beim von dir gezeigten Bild dürfte es sich um eine Designstudie auf der Basis eines Adtranz GTxN handeln.

Edit: @VT: das hätte mir bei der Durchsicht der Profilpläne der Haltestelle auch auffallen können. Danke für deine Antwort jedenfalls.

Zitat von Schienenchaos

Beim von dir gezeigten Bild dürfte es sich um eine Designstudie auf der Basis eines Adtranz GTxN handeln.

Sieht aber im Gegensatz zu den 400ern direkt gut aus.

Was hat der Markt im Moment überhaupt an Fahrzeugen in dieser Länge zu bieten? Mir fällt ad hoc nur Siemens mit dem CombinoPlus für Budapest ein.

Zitat von Schienenchaos

Soweit ich informiert bin, wurden noch keine neuen Wagen ausgeschrieben. Insofern sind auch noch keine tatsächlichen Anbote und entsprechende Wagen bekannt. Erst wenn der Ausschreibungsprozess abgeschlossen ist, kann man mit Visualisierungen rechnen.

Beim von dir gezeigten Bild dürfte es sich um eine Designstudie auf der Basis eines Adtranz GTxN handeln.

Ich glaube eher das diese Designstudie auf einen Bombadier Flexity Classic basieren soll, wie sie z.B. in Dortmund, Kassel und (als Einrichtungsfahrzeuge) in Bremen im Einsatz sind. Allerdings sind diese Fahrzeuge in ihrer Art quasi ident mit der 400er Serie und da es wohl längere Fahrzeuge werden sollen eher unwahrscheinlich.

Mir würde noch folgende Fahrzeugtypen einfallen, welche aktuell (meines Wissens) auf dem Markt und für die WLB passend sind:

- Siemens Avenio (die neue Version der Budapester Combinos)

- Bombadier Flexity 2 (Ich weiß allerdings nicht die max. Länge von diesen Zügen, sind aber modular Erweiterbar)

- Alstom Citadis (Nach meinen Recherchen ist der längste dieser Art 45m (Straßbourg) lang, da könnte man evtl. noch um ein paar Module verlängern)

- Stadler Tango (siehe Bombadier Flexity 2)

Die VAMOS von Heiterblick sind alle mit einer Standartlänge von 30m angegeben und daher zu kurz. Schade, denn von Heiterblick hätte ich gern einige Bahnen im Wiener Raum fahren gesehen. Die VAMOS Stadtbahn für Bielefeld gefallen mir sehr gut, auch die Leoliner in Leipzig konnte ich schon persönlich testen und sprechen mich sehr an. Einzig an den Halberstädter Leoliner sind ist das Heck meiner Meinung nach nicht ganz gelungen, sonst aber gute Bahnen.

Zitat von Schienenchaos

Edit: @VT: das hätte mir bei der Durchsicht der Profilpläne der Haltestelle auch auffallen können.[...]

"Große" Eisenbahn und mittelflurige Bahnsteige müssen einander aber nicht unbedingt ausschließen: Kassel hat's vorgemacht! (Allerdings würde die Geschichte gleisbauseitig dann auch etwas breiter, komplizierter und teurer ausfallen.)

http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Sechsschienengleis.JPG

Beste Grüße
VT

EDIT: "Kontext-Feintuning"

Der Wagen auf 73ers Bild erinnert mich an Frankfurter Zuge(=Flexity Classic wie in Dortmund) Theoretisch könnte man ja zwei halbe Züge um ein Mittleres Sänftenmodul erweitern.

Ich muss aber sagen, die Bremer und Kasseler Züge gefallen mir überhaupt nicht. Allein schon die Front: wirkt plump, breit,das Design der Scheinwerfer ist auch nicht das Beste,......

Mit technischen Details kann ich leider nicht aufwarten, allerdings dürfte folgendes auch nicht ganz uninteressant sein:

Was in Graz vorerst gescheitert sein dürfte, wurde in Wien zumindest in Form eines Prototypen Realität: In Kooperation mit Bombardier wurde ein 400er der zweiten Liefertranche (407-410; Nummer unbekannt, da auch der A-Teil getauscht wurde und zum Pressetermin noch nicht mit Logo, Firmenschriftzug und Wagennummern beklebt war) um drei Module verlängert und unternahm Ende März im Rahmen einer Pressefahrt eine erste Ausfahrt in "freier Wildbahn".

Bemerkenswert: der Zug hat trotz seiner Länge von etwa 55m - wie seine kürzeren Artgenossen - lediglich zwei Einstiege pro Wagenseite. Da der Triebwagen jedoch nach Beendigung diverser Bremsprobe- und anderer Messfahrten baldmöglichst auch im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden soll, wird er laut WLB demnächst mit voraussichtlich zwei weiteren Einstiegen pro Wagenseite (vermutlich im C- und F-Teil, also in den Modulen 2 und 5) nachgerüstet werden - was nicht allzu kompliziert sein dürfte, da das Fahrzeug derzeit lediglich im B- und D-Teil über die gewohnte Inneneinrichtung im Fahrgastraum verfügt und ansonsten lediglich Decken-, Wand- und Bodenverkleidung aufweist.

Die LC-Displays des "neuen" A-Teils hatten bei der Darstellung von Zieltexten offenbar noch ein paar altbekannte Kinderkrankheiten - weder "Baden" noch "Bad Vöslau" ließen sich auf der Pressefahrt darstellen.

Anbei ein Photo aus der Wiedner Hauptstraße:



Nachdem vor längerer Zeit bereits erste Gerüchte um eine neue Fahrzeugtype im Fuhrpark der Wiener Straßenbahn laut wurden (man munkelte, dass etwa ein Berliner Flexity Outlook Probefahrten in unserem Straßenbahnnetz absolvieren sollte), ließ ich mir sagen, dass die Wiener Linien tatsächlich an einem Straßenbahnfahrzeug aus dem Hause Bombardier interessiert wären, das vor allem eine im Vergleich zum B/B1 größere Kapazität haben sollte; da man zunächst Erfahrungen mit einem längeren und geringfügig breiteren Fahrzeug sammeln möchte, wird der verlängerte 400er, der intern als TW 501 bezeichnet wird, in nächster Zeit auch abseits der Strecke Wien - Baden unterwegs sein (allerdings wohl nur in der betriebsfreien Zeit).

also die Citadis gefallen mir am besten , sicher toll wenn sowas auf der Wlb fahren würde..

Abgesehen vom Datum: Wäre so ein langer Straßenbahnzug mit nur 2 Türen pro Seite rechtlich gesehen überhaupt möglich (auch wenn Nachgerüstet werden sollte)?

So arg schneereich war das Wetter doch Ende März gar nie.

Zitat von darkweasel

So arg schneereich war das Wetter doch Ende März gar nie.

Dafür fiel der Schnee im Bereich der Mittelteil-Fenster schön symmetrisch! *g*

Beste Grüße
VT (kurz ans Brotkisterl und seinen Inhalt denkend)

Na ja ich wünsche mir jedenfalls daß die 100er noch möglichst lange unterwegs sind. Bei denen kann man das Wien bzw. allgemein die Zeit von vor dem allgegenwärtig hypermodernen Design noch besser nachfühlen. Der Eindruck wird auch durch die Tische verstärkt (ist bei den neuen Zügen einfach nicht dasselbe) und auch durch das Panorama der Strecke, auch in Niederösterreich.
Und an Straßenbahnen, in denen man fast völlig auf Geländeniveau unterwegs ist, werde ich mich sowieso nie gewöhnen, auch wenn es vielen Vorteile bringt, aber es muss doch nicht gleich durch den gesamten Zug so sein. Als ich in den 90er Jahren das erste Mal mit Niederflurstraßenbahnen gefahren bin kam mir das völlig ungewohnt und nervig vor, und dieser Eindruck ist mir geblieben. Dasselbe gilt für Niederflurbusse.

Zitat von Josh

Na ja ich wünsche mir jedenfalls daß die 100er noch möglichst lange unterwegs sind. Bei denen kann man das Wien bzw. allgemein die Zeit von vor dem allgegenwärtig hypermodernen Design noch besser nachfühlen.

Das wär' dann das 70er-Jahre-DÜWAG-Einheitsdesign. :-) (Die "Zeitreise" funktioniert aber nur auf den alten dicken Polstersitzen wirklich gut.)

Beste Grüße
VT

Mal ein dickes Dankeschön für das aktuelle Foto und den Bericht . Diese Fahrzeuge würden viel besser zu Wien passen als diese Ulf´s. Sorry, aber sie wirken auf mich einfach zu "Filigran". Eine 500er Serie wäre wirklich toll. Egal ob WLB oder Wiener Linien. Aber sind die Ulfe nicht vorbestellt bzw. gibt es da nicht politische Absprachen mit Siemens????

Und das schöne an den Fahrzeugen ist, das sie nur am 1.April existieren, und bei der Fa. Photoshop & Co zu beziehen sind!

Ok, reingefallen. Aber tolle Arbeit!!! Allerdings hab ich mich eh schon gefragt, wozu so lange Fahrzeuge wirklich gut wären, außer in den Verkehrsspitzen. Aber trotzdem danke für den Einfall.
81er