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Original von Zebrasignal
Es gab übrigens früher mal einzelne Züge der Linie 18, die den Liechtenwerderplatz erreichten, also so neu wäre das garnicht (eventuell wurde sogar ein Zug der Linie 18 vom GTL gestellt).

Im Silvester-Nachtverkehr fuhr der 18er bis zum Liechtenwerder Platz, betrieben vom Bahnhof Erdberg. Der tägliche Morgen-18er wurde vom Bahnhof Gürtel gestellt, fuhr aber nicht bis zum Liechtenwerder Platz, sondern nur bis zur Marsanogasse, sein weiteres Tagewerk setzte er als 8er fort.

Früher habe ich immer gedacht, die Haltestelle Kreuzgasse sei um den Autoverkehr zu schonen in die Kreuzgasse verlegt worden. Tatsächlich wird aber unmittelbar hinter der Kurve der Gürtel ohnehin auf 2 Spuren reduziert, es wäre also wohl sogar _weniger gefährlich_ für den Autoverkehr, die alte Haltestelleninsel wieder zu errichten und die Reduktion somit an einer übersichtlicheren Stelle anzuordnen.

Für den Radweg ist wie bereits erwähnt am inneren Gürtel problemlos genug Platz, bzw. kann man auch die Nebenfahrbahn für Radfahrer nützen.

Nur im Bereich Burggasse müßte man vermutlich je ein Gleis auf jeder Seite der Stadtbahn führen.

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Original von WeSt
Früher habe ich immer gedacht, die Haltestelle Kreuzgasse sei um den Autoverkehr zu schonen in die Kreuzgasse verlegt worden. Tatsächlich wird aber unmittelbar hinter der Kurve der Gürtel ohnehin auf 2 Spuren reduziert,

Das stimmt nicht, der Gürtel hat auch im Bereich Kreuzgasse - Jörgerstraße 3 Spuren, die linke Spur wird nur am Abend (und evtl am Wochenende) als Parkspur genützt.

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Original von WeSt
Nur im Bereich Burggasse müßte man vermutlich je ein Gleis auf jeder Seite der Stadtbahn führen.

Wenn dann sollte man das im Bereich Burggasse - Josefstädter Straße machen, dann kann man bei der 33er-Schleife 'zurückqueren'.

Problem: Kreuzung mit den Linien 43 und 46, diese würden mit ihren Ulfen in die Kreuzung hineinstehen und so den 8er blockieren.
Lösung: Linie 43 in die Kinderspitalgasse umlegen, somit könnten die Haltestellen vor dem Stationsgebäude der Station Alser Straße situiert werden. Bei der Linie 46 gäbe es wohl nur die Möglichkeit, die Haltestelle unter der Stadtbahn innerhalb bzw. außerhalb des Gürtels anzuordnen - wie ging das eigentlich früher, als der 8er noch fuhr? Es waren wohl nicht nur C₁+c₁-Züge dort unterwegs.

Da ich ja in dem Gürtelgrätzl Hernals und Ottakring aufwuchs kann ich mich noch recht gut erinnern. Im gegensatz zu heute gab es anno auf der Gürtelinnenseite bei der Jörgerstraße, Josefstätter Straße & Thaliastraße keinen Zebrastreifen und dadurch konnten Züge (43, J &46) weiter hinten stehen bleiben und behinderten den 8-er auf keinster weise.

Siehe hier:
http://www.tramway.at/h/1985-11-03_8_Thaliastrasse_4649+c3.html
und auch hier:
http://www.tramway.at/h/1989-09-xx_8_Josefstaedterstrasse_4640+c3.html

Die besagten Fußgängerübergänge gab es nur auf der aussenseite des Gürtels und nur so ragten die quer zum 8-er verlaufenden Züge nicht in die Trasse des 8-ers rein.

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Wenn dann sollte man das im Bereich Burggasse - Josefstädter Straße machen, dann kann man bei der 33er-Schleife 'zurückqueren'.

Wozu die lange eingleisige Führung? Es wäre kein Problem, über die Brücke in der Verlängerung der Burggasse oder (besser) Herbststraße zurückzuschwenken.
Damit hätte man beide Haltestellen des 8ers bei der Thaliastraße am äußeren Gürtel und sie wären nicht durch die Stadtbahnstation getrennt.

Vom "Des wo scho immer so!"-Faktor einmal ganz abgesehen

Ich halte es auch im Sinne der Radfahrer für sinnvoller, beide Gleise am äußeren und den Radweg komplett am inneren Gürtel zu führen (wobei die Tramway _dort_ vermutlich auch schon völlig wurscht ist...

Die Haltestellen des 46ers müßte man halt zur Not genau wie die des 44ers anordnen.

Die Haltestellen der Linien 44, J & 46 müsse garnicht verlegt werden da von mir auf diesen Linien bis dato nur ULFs des Typs A bzw A1 gesichtet wurden. Oder will die WiLi diese gegen B/B1 tauschen?

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Original von Paul Posch
Die Haltestellen der Linien 44, J & 46 müsse garnicht verlegt werden da von mir auf diesen Linien bis dato nur ULFs des Typs A bzw A1 gesichtet wurden. Oder will die WiLi diese gegen B/B1 tauschen?

Die Linie 44 hat ihre Haltestellen nicht unter der Stadtbahntrasse, die Linie J hat die Haltestelle erstens in einer S-Kurve, wodurch mehr Platz ist und außerdem ist dort der mittlere Gürtelstreifen breiter, der 46er ist somit die einzige Linie, die problematisch wäre.

Ich denke dass nicht der 46-er sondern der 43-er Probleme machen würde. Um das zu beheben müsste die Fußgängerampel auf der Gürtel innenseite weg und dann wäre das auch kein Thema mehr und der 8/18 könnte Rollen.

Wo ist da jetzt überaupt das Problem? Der 8er ist ja früher auch schon gefahren, also so unmöglich kann das ja alles nicht sein.

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Original von Linie 41
Wo ist da jetzt überaupt das Problem? Der 8er ist ja früher auch schon gefahren, also so unmöglich kann das ja alles nicht sein.

Wie gesagt, laut PP gab es damals keinen Zebrastreifen am inneren Gürtel, somit konnte das Heck des 43ers (bzw. der Bug der Züge Fr. Schottentor) bis fast zur Gürtelfahrbahn stehen.

Andererseits ist der Fußgängerübergang dort im Status quo unnötig wie ein Kropf, denn dahinter befindet sich auf der Gürtelinnenseite nur ein im Nirvana verendender Fußweg. Lediglich zum Erreichen der Haltestelleninsel Fr. Schottentor ist er sinnvoll.

Beim 44er sind die Haltestellen sowieso in Fahrtrichtung gesehen vor der Kreuzung mit dem Gürtel angeordnet, das ginge bei 43 und 46 genauso. Sinnvoller wäre aber die Umlegung des 43ers, der dann die Haltestelle Alserstraße des 8ers mitbenutzt.

Nun um ein altes Thema wieder Auszugraben, gestern habe ich die Ullmannstraße unter Augeschein genommen. Über welche die Linie 8 vom Gürtel zur Meidlinger Hauptstrasse gefahren ist. Die einzigen stummen Zeugen dafür dass hier mal eine Strassenbahn gefahren ist sind vier Oberleitungsmasten beim Park und hie und da einige Ösen und Haken an den Häuserwänden am denen die Oberleitung gespannt war. Ich beobachtete auch die Fahrbahn in der Ullmannstrße und dabei Keimte in mir der verdacht das diese einfach überasphaltiert worden ist und sich drunter noch die Gleise des 8ers befinden müssen.

Und was sehen wir noch? Wenn Straßenbahnen eingestellt werden, wird damit Platz für Parkplätze geschaffen. Wird in der Ausstellungsstraße sicher nicht anders werden, obwohl man jetzt noch von breiten Radwegen etc. spricht.

Hier zum Vergleich ein Bild der Ullmannstrasse aus dem Jahre 1985.

Quelle:Die Straßenbahnlinie 8 in Wien/www.tramway.at

Zum Vergleich heute (leider nicht ganz exakt derselbe Abschnitt und nicht die richtige Entfernung).

Man muss schon genau anhand der Häuser schauen, dass es wirklich derselbe Straßenabschnitt ist, so viel hat sich da verändert. Der Straßenbogen vorne fehlt vollkommen - der muss wohl nur wegen dem vorspringenden Haus mit den Pflanzen vorhanden gewesen sein, das inzwischen abgerissen ist. Dort ist heute eine Baulücke.

edit: Falsches Bild hochgeladen. Dieses ist ausnahmsweise etwas größer als 800 Pixel, damit man besser vergleichen kann. Hoffe, das führt zu keiner Verwarnung. Zur Orientierung: Leicht zu erkennen auf beiden Bildern ist das Haus mit den weißen Fensterrahmen rechts, das Haus links daneben ist heute weiß fassadensaniert, damals steht der 8er direkt vor dem noch unsanierten Haus.

Die zwei Bilder zeigen schon die selbe Szenerie, aber aus unterschiedlichen Blickwinkel.

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Original von Paul Posch
Die zwei Bilder zeigen schon die selbe Szenerie, aber aus unterschiedlichen Blickwinkel.

Ich lass da sowieso nicht locker, bis ich den Blickwinkel genau treffe. Ich werd sicher wieder mal hinkommen, dann gehts der Ullmannstraße an den Kragen

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Original von 13er

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Original von Paul Posch
Die zwei Bilder zeigen schon die selbe Szenerie, aber aus unterschiedlichen Blickwinkel.

Ich lass da sowieso nicht locker, bis ich den Blickwinkel genau treffe. Ich werd sicher wieder mal hinkommen, dann gehts der Ullmannstraße an den Kragen

Dann vergiß nicht, eine ziemlich lange Brennweite mitzunehmen.

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Original von Paul Posch
Ich beobachtete auch die Fahrbahn in der Ullmannstrße und dabei Keimte in mir der verdacht das diese einfach überasphaltiert worden ist und sich drunter noch die Gleise des 8ers befinden müssen.

Die Risse in der Asphaltdecke sehen verdächtig danach aus!

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Original von hema
Im Silvester-Nachtverkehr fuhr der 18er bis zum Liechtenwerder Platz, betrieben vom Bahnhof Erdberg. Der tägliche Morgen-18er wurde vom Bahnhof Gürtel gestellt, fuhr aber nicht bis zum Liechtenwerder Platz, sondern nur bis zur Marsanogasse, sein weiteres Tagewerk setzte er als 8er fort.

Als die 18er im Silvester-Nachtverkehr nur zum Südbahnhof fuhren (bis 1960), kamen die Züge vom Bhf. GTL, evtl. auch noch von einem zweiten Bahnhof, aber nicht von ERB und ich bin ziemlich sicher, daß ab 1966, als der 18er bis zur Stadionbrücke verlängert wurde, GTL gemeinsam mit ERB die Züge stellte.

Der Früh-18er verließ in den Siebziger Jahren den Bhf. GTL um 4.52 Uhr und zog nach seiner Tour zur Stadionbrücke von dort her um 6.34 wieder in GTL ein. Danach wurde der Zug auf einen 38er umgesteckt und verließ mit dem gleichen Personal um 7.00 den Bahnhof Richtung Grinzing. Nachdem zweimal zum Schottentor gefahren wurde, zog der Zug um 9.22 über Grinzing in GTL ein. Was im weiteren Tagesverlauf mit dem Zug geschah, war sicher sehr verschieden, für das Personal war jedenfalls die als Extradienst geleistete Einzelfahrt damit zu Ende.

Beim Herumkramen ist mir auch noch eine alte Fahrzeiztspinne der Linie 8 aus 1971 in die Hände gefallen und ich denke, daß sich vielleicht der eine oder andere dafür interessieren wird.

Haha... mit tw. 50 km/h immer noch schneller als die Stadtbahn zu der Zeit.