Zitat

Original von 171
Die Donaukanal-(Heiligenstadt) und Wientalstadtbahn(Hütteldorf) gab es zu E6-Zeiten nicht mehr

Den Abschnitt MH-HF gab es sehr wohl noch.
Allerdings ist ein Einsatz im Fahrgastbetrieb auf diesem Abschnitt meines Wissens nie erfolgt, sondern nur auf der Gürtelstrecke.

Zitat

Original von BedrockInn
Frage - sind die E6-c6 nur auf der Gürtelstrecke unterwegs gewesen oder waren die zwischen xx.xx.xxxx und xx.xx.1981 auch auf der jetzigen U4-Trasse bis Hütteldorf unterwegs?

Wenn ja, wer hat ein paar Fotos davon? Habe nur ein paar Fotos in der Galerie von "ustrab" gefunden, die allerdings wirklich interessant sind

Nein, die E6/c6 waren niemals wo anders unterwegs, als auf der Gürtelstrecke.

Zitat

Original von C 101
Mit dieser Abkürzung ist der Direktor des Straßenbahnmuseums gemeint.

Danke C 101!

Zitat

Original von Clemens
Nein, die E6/c6 waren niemals wo anders unterwegs, als auf der Gürtelstrecke.

Dieser Aussage muss man genau genommen widersprechen, es sei denn, du schränkst sie auf den Fahrgastbetrieb ein. (Ich meine die diversen Überstellungs-, Wende- und Probefahrten ohne Fahrgäste im Straßenbahnnetz...)

Zitat

Original von 95B
Dieser Aussage muss man genau genommen widersprechen, es sei denn, du schränkst sie auf den Fahrgastbetrieb ein.

Natürlich war im Fahrgastbetrieb gemeint. Dass die U6-Fahrzeuge über das Straßenbahnnetz in die HW gelangen, habe ich als bekannt vorausgesetzt.

Ich wiederum kann mich noch erinnern das ich in der kombination E6+c6+E6+c6+E6 nach Heiligenstadt gefahren bin das war so um 1988 herum.

Ob's wirklich reine E6/c6-Fünfwagenzüge bis 1988 gegeben hat, sei mal dahingestellt. Die Strecke Nussdorfer Straße - Heiligenstadt zählt trotz ihrer Lage jedenfalls zur Gürtellinie ...

Schön langsam wird die Diskussion etwas unernst ...

Nun anno gab es noch keine T-s die man dazwischequetschen konnte! Und um den Fahrgastaufkommen dieser Zeit gerecht zu werden waren diese kombinationen unterwegs.

Zitat

Original von Paul Posch
Nun anno gab es noch keine T-s die man dazwischequetschen konnte! Und um den Fahrgastaufkommen dieser Zeit gerecht zu werden waren diese kombinationen unterwegs.

Nicht zu vergessen, dass der 8er auch seinen beachtlichen Beitrag dazu leistete.

Für jemanden der in Hernals nähe Gürtel aufgewachsen ist fehlt heutzutage die Linie 8, meiner meinung nach die größte fehlentscheidung seitens der WL.

Zitat

Original von Paul Posch
Für jemanden der in Hernals nähe Gürtel aufgewachsen ist fehlt heutzutage die Linie 8, meiner meinung nach die größte fehlentscheidung seitens der WL.

Gemeinsam mit der Umstellung der 2er-Linien auf U-Bahn ist die Auflassung des 8ers die größte Verkehrspolitische Fehlentscheidung, die es in Wien jemals gab.

Dagegen ist der Ersatz anderer Linien durch U-Bahnen (21 - U2, 25 - U1, 52, 58 - U3) beinahe ein Lercherlschas.

Zitat

Original von C 101
Ob's wirklich reine E6/c6-Fünfwagenzüge bis 1988 gegeben hat, sei mal dahingestellt.

Natürlich hat es die gegeben. Damals fuhr man im Fünfwagenzug und zu den schwächeren Zeiten im Dreiwagenzug. Später hat man dann generell auf Vierwagenzüge umgestellt, weil für die U6 einfach nicht genügend Fahrzeuge vorhanden waren, um Fünfwagenzüge anbieten zu können. Die kamen dann erst wieder, als es genug T gab, da fuhr man dann eine Zeit lang mit TTTT, EccE und EcEcE, bevor der Mischbetrieb eingeführt wurde.

Zitat

Original von 95B
Später hat man dann generell auf Vierwagenzüge umgestellt, weil für die U6 einfach nicht genügend Fahrzeuge vorhanden waren, um Fünfwagenzüge anbieten zu können.

Bei der Bestellung von 1988 beschaffte man E6 und c6 in einer Anzahl, die auf eine zukünftige Führung von Vierwagenzügen auf der U6 ausgelegt war (insgesamt waren's dann 48 E6 und 46 c6).
Das habe ich nicht bedacht - ich bin davon ausgegangen, dass Fünfwagenzüge nur in der Anfangszeit der Inbetriebnahme dieser Reihen eingesetzt wurden ...

EDIT: Absatz hinzugefügt.
EDIT 2: Indizes der Typenbezeichnungen verkleinert.

In Ergänzung meiner obigen Ausführungen soll nicht unerwähnt bleiben, dass die Fünfwagenzüge EcEcE sehr bald (also bereits 1981) durch Vierwagenzüge EccE ersetzt worden sind, da die E6 anfangs Probleme bereiteten. Nur sporadisch kam die Zugzusammenstellung EcEcE danach vor.

Meine Erinnerung, EcEcE seien bis 1989 regelmäßig eingesetzt worden, ist demnach falsch, wofür ich um Nachsicht bitte.

Dann war meine Erinnerung also doch nicht so falsch ...
Ich nehm an, da werden wohl einige E6 bis 1989 unterbeschäftigt ...
... und danach bis zur Inbetriebnahme der T wiederum in gesteckt vollen Vierwagenzügen mit den c6 in Betrieb gewesen sein. :-/

Hallo,
danke für die ganzen Infos. Leider wurde ein weinig vom ganzen abgekommen. Ein Wagen soll oder ist schon nach Utrecht gegangen. Welcher?
Gruß Wolfgang

Hallo,
hier infos zum Verkauf. Leider nur auf Niederländisch:
Persberichten

Utrecht, 22 januari 2008
BESTUUR REGIO UTRECHT HAALT WEENSE TRAM NAAR UTRECHTSE REGIO

Vanaf deze zomer moeten er extra sneltrams gaan rijden tussen Utrecht CS en Nieuwegein/IJsselstein. Dat is nodig om stad en regio bereikbaar te houden en reizigers snel en comfortabel openbaar vervoer te blijven bieden. Bestuur Regio Utrecht gaat de komende maanden onderzoeken of trams uit Wenen snel inzetbaar zijn op de bestaande rails. In februari haalt Bestuur Regio Utrecht een Weense tram naar de Utrechtse regio.

De tram beschikt over een eigen baan die intensiever kan worden gebruikt. Maar de huidige trams worden al maximaal ingezet. Om op korte termijn in de toenemende vraag te kunnen voorzien, zoekt Bestuur Regio Utrecht naar mogelijkheden door inzet van trams die elders al rijden. Het dagelijks bestuur van de stadsregio besloot deze week om nu eerst een tram te huren.

Weense tram testen
De Weense tram wordt hier enkele maanden onderworpen aan onderzoek en praktijktesten in de Utrechtse situatie. Daarbij wordt bezien of aanpassingen nodig zijn, met name om de hoge perrons aan de trambaan te kunnen aandoen. Ook kunnen chauffeurs van de huidige Connexxion-trams de tram uitproberen. Op basis van de uitkomsten neemt Bestuur Regio Utrecht een besluit over de aanschaf ervan.

Bestuur Regio Utrecht huurt de tram van het Weense trambedrijf Wiener Linien. De Weense trams rijden nu ook met hoge frequentie in stedelijk gebied, net als de trams in de Utrechtse stadsregio. Het gaat om trams die relatief jong zijn en hun betrouwbaarheid hebben bewezen. De Weense trams komen binnenkort beschikbaar omdat Wenen vroegtijdig overstapt op nieuw materieel.

Voorwaarden voor de aanschaf van gebruikte trams zijn dat ze nog dit jaar leverbaar zijn, de kosten acceptabel zijn en dat ze voldoen aan de technische eisen om de snelle ritten op de bestaande tramlijn te kunnen rijden. Ook moeten ze betrouwbaar zijn en nog een aantal jaren comfortabel vervoer kunnen bieden. Na een vergelijking tussen de verschillende opties, kwamen de Weense trams het meest in aanmerking. Ze zijn naar verwachting snel inzetbaar.

Snel inspelen op toename tramvervoer
Bestuur Regio Utrecht signaleert een forse toename in het tramvervoer. Het reizen per tram groeit jaarlijks met meer dan 3%. Ook is het gebruik van P+R Westraven in 2007 verdubbeld wat leidt tot extra reizigersstromen. Dit leidt tot forse bezetting van de trams, zowel tijdens de ochtend- en avondspits als ook bij publieksbeurzen in de Jaarbeurs en op koopzondagen.

Bovendien bereidt Bestuur Regio Utrecht, als opdrachtgever voor het openbaar vervoer in de regio, zich voor op extra vraag naar tramvervoer in de nabije toekomst. Dit als gevolg van de geplande werkzaamheden in het Stationsgebied, de verbouwing van de OV-terminal (met het trein- en busstation als belangrijke overstapplaatsen) en aanpassingen van de wegen in Utrecht West. Naast de huidige OV-gebruikers zullen ook enkele duizenden automobilisten en zo'n 500 bouwvakkers dagelijks met het OV het stationsgebied in en uit moeten komen. Parkeren in de bouwput is niet mogelijk, rail is dan de beste oplossing.

De aanschaf van extra trams op korte termijn staat los van de voorbereidingen voor de aanschaf van nieuw trammaterieel op langere termijn. Dit ter vervanging van het huidige materieel, de toenemende vraag naar vervoer en materieel voor de eventuele uitbreiding van de tramlijn naar de Uithof. Hierover worden later dit jaar besluiten verwacht.

Uff, Niederländisch zu lesen ist schon eine Herausforderung wenn man es nie gelernt hat... aber kurz gefaßt lese ich haeraus, daß im Februar ein Wagen probeweise nach Utrecht gehen soll um dort ausgiebig getestet zu werden.
Unter anderem soll auch untersucht werden, wieviele Umbauten notwendig sind (anscheinend hat die dortige Strecke Hochbahnsteige).

Genial finde ich: "Es handelt sich um Wagen, die relativ neu sind und in Wien ihre Zuverlässigkeit bewiesen haben!"

Zitat: Ook moeten ze betrouwbaar zijn en nog een aantal jaren comfortabel vervoer kunnen bieden.

Das heißt so viel wie, dass sie geringe Instandhaltungskosten haben (quasi leicht wartbar/wörtlich "betreubar) und noch einige Jahre Fahrtkomfort bieten müssen.

Das nur als Ergänzung.

Vor allem ist dies notwendig, da ein neuer Umsteigebahnhof für Öffis gebaut wurde (leichterer Umstieg von Regionbus zu dem Uitrecht System), und es seit dem Bau der P&R-Anlage zu einer höheren Freuqentierung gerade durch Autofahrer kommt. Schon jetzt sei sämtliches rollbares Wagenmaterial unterwegs, die Beschaffung von neuem Material würde beschlossen sein, wird allerdings längerfristig zu sehen sein. Und jetzt braucht man noch eine Zwischenlösung. Naja, und da die WL "jetzt" das neue Wagenmaterial einsetzen, werden Kapazitäten frei. Die Conexxion-Tram Mitarbeiter könnten "das gebrauchte Material" dann ausgiebig testen, ggf. sind dann die Wege frei für mehr Garnituren aus Wien. Möglich sei dies durch die ideale Kompatibilität - gleiche Spur und auch von der Versorgung (wahrscheinlich Strom).

edit: Rechtschreibung korrigiert

Zitat

Original von WeSt
Genial finde ich: "Es handelt sich um Wagen, die relativ neu sind und in Wien ihre Zuverlässigkeit bewiesen haben!"

Das behaupten fast alle, die second-hand Fahrzeuge kaufen...