Zitat von David Wien U-Bahn

Dann müsste man die S80 aber in irgendeiner Art von der S60 trennen, da diese ja nun auch am Matzleinsdorfer Platz stehen bleibt (was ich ziemlich sinnlos finde) und daher teilweise zur Stammstreckenschnellbahn dazugehört.

Wieso findest du das sinnlos? Noch viel sinnloser wäre doch, wenn sie durchfahren würde.

Zitat von David Wien U-Bahn

Dann müsste man die S80 aber in irgendeiner Art von der S60 trennen, da diese ja nun auch am Matzleinsdorfer Platz stehen bleibt (was ich ziemlich sinnlos finde) und daher teilweise zur Stammstreckenschnellbahn dazugehört.

Warum sinnlos? Es ist doch eine Angebotssteigerung an einem zusätzlichen Bahnhof zu halten und somit neue Verbindungen anzubieten. Vorallem da man dadurch am leichtesten nach Meidling auf Bahnsteig 1 kommt, um dann direkt durch den Flohbergtunnel nach Speising zu fahren. Somit erspart man sich die Fahrt über die Oswaldschleife und sonstige unnötige Gleiswechsel.

Die Zeit, die im Abschnitt Hbf - Meidling entsteht, könnte man um ca. 5 Minuten reduzieren, wenn der Zug sofort wieder um :29 vom Hauptbahnhof bis Meidling durchfährt, anstatt 6 Minuten auf eine freie Strecke zu warten und dann noch durch Verspätungen auf der Stammstrecke bis zum Matzleinsdorfer Platz zu schleichen.

Zitat von David Wien U-Bahn

Die Zeit, die im Abschnitt Hbf - Meidling entsteht, könnte man um ca. 5 Minuten reduzieren, wenn der Zug sofort wieder um :29 vom Hauptbahnhof bis Meidling durchfährt.

Um :29 wird man sich schwer tun wenn da zeitgleich der Durchbinder auf der Stammstrecke unterwegs ist und im Block dahinter die S-Bahn von der Nordwestbahn. Davor ginge es nur wenn man bereits um :25 vom Hauptbahnhof wegfährt.

Zitat

Zitat von David Wien U-Bahn

Die Zeit, die im Abschnitt Hbf - Meidling entsteht, könnte man um ca. 5 Minuten reduzieren, wenn der Zug sofort wieder um :29 vom Hauptbahnhof bis Meidling durchfährt.

Um :29 wird man sich schwer tun wenn da zeitgleich der Durchbinder auf der Stammstrecke unterwegs ist und im Block dahinter die S-Bahn von der Nordwestbahn. Davor ginge es nur wenn man bereits um :25 vom Hauptbahnhof wegfährt.

Ich denke er meint, wenn man die Stammstrecke auslässt.

Übrigens geht das mit der Verspätung umgekehrt auch. Letztens stand ich mit der S4 ewig vor Meidling, weil die S80 unendlich lang gebraucht hat. Am Schluss war dann mein Anschlusszug weg.

Ich fände es sinnvoller, wenn man die in Meidling endenden "echten" S-Bahn-Züge gleich nach Hütteldorf/Unter Purkersdorf durchbindet. Dann hätte man -wie früher- eine Direktverbindung von Westen her zur Stammstrecke.

(Die S80 könnte dann optional wieder die ohnehin auch stündlich befahrere Pottendorfer Linie übernehmen und alle S60-Züge würden einheitlich im Hauptbahnhof enden, oder die S60 bleibt wie jetzt und die S80 endet im Hauptbahnhof).

Zitat von strb

Zitat

Zitat von David Wien U-Bahn

Die Zeit, die im Abschnitt Hbf - Meidling entsteht, könnte man um ca. 5 Minuten reduzieren, wenn der Zug sofort wieder um :29 vom Hauptbahnhof bis Meidling durchfährt.

Um :29 wird man sich schwer tun wenn da zeitgleich der Durchbinder auf der Stammstrecke unterwegs ist und im Block dahinter die S-Bahn von der Nordwestbahn. Davor ginge es nur wenn man bereits um :25 vom Hauptbahnhof wegfährt.

Ich denke er meint, wenn man die Stammstrecke auslässt.

Übrigens geht das mit der Verspätung umgekehrt auch. Letztens stand ich mit der S4 ewig vor Meidling, weil die S80 unendlich lang gebraucht hat. Am Schluss war dann mein Anschlusszug weg.

Ich fände es sinnvoller, wenn man die in Meidling endenden "echten" S-Bahn-Züge gleich nach Hütteldorf/Unter Purkersdorf durchbindet. Dann hätte man -wie früher- eine Direktverbindung von Westen her zur Stammstrecke.

(Die S80 könnte dann optional wieder die ohnehin auch stündlich befahrere Pottendorfer Linie übernehmen und alle S60-Züge würden einheitlich im Hauptbahnhof enden, oder die S60 bleibt wie jetzt und die S80 endet im Hauptbahnhof).

Das Problem ist aber wenn man die S80 von der Verbindungsbahn abzieht, das es dann wieder keine direkte Verbindung vom Osten zum Westen von Wien gibt und das war Sinn und zweck des Tausches der S60 und S80. Und das die S80 am Matz stehen bleibt ist meiner Meinung nach sehr sehr Sinnvoll auch wenn dies bedeutet dass irgendein Zug entweder in Meidling oder am HBF einen längeren aufenthalt haben muss.
Wenn es irgendwie möglich wäre, wäre ich auch dafür das die S60 in Matz stehen bleibt bzw alle Züge der Ostbahn nach Hütteldorf verlängert werden, wo die R auch in Matz stehen bleiben

Zitat

Zitat von strb

Zitat

Zitat von David Wien U-Bahn

Die Zeit, die im Abschnitt Hbf - Meidling entsteht, könnte man um ca. 5 Minuten reduzieren, wenn der Zug sofort wieder um :29 vom Hauptbahnhof bis Meidling durchfährt.

Um :29 wird man sich schwer tun wenn da zeitgleich der Durchbinder auf der Stammstrecke unterwegs ist und im Block dahinter die S-Bahn von der Nordwestbahn. Davor ginge es nur wenn man bereits um :25 vom Hauptbahnhof wegfährt.

Ich denke er meint, wenn man die Stammstrecke auslässt.

Übrigens geht das mit der Verspätung umgekehrt auch. Letztens stand ich mit der S4 ewig vor Meidling, weil die S80 unendlich lang gebraucht hat. Am Schluss war dann mein Anschlusszug weg.

Ich fände es sinnvoller, wenn man die in Meidling endenden "echten" S-Bahn-Züge gleich nach Hütteldorf/Unter Purkersdorf durchbindet. Dann hätte man -wie früher- eine Direktverbindung von Westen her zur Stammstrecke.

(Die S80 könnte dann optional wieder die ohnehin auch stündlich befahrere Pottendorfer Linie übernehmen und alle S60-Züge würden einheitlich im Hauptbahnhof enden, oder die S60 bleibt wie jetzt und die S80 endet im Hauptbahnhof).

Das Problem ist aber wenn man die S80 von der Verbindungsbahn abzieht, das es dann wieder keine direkte Verbindung vom Osten zum Westen von Wien gibt und das war Sinn und zweck des Tausches der S60 und S80. Und das die S80 am Matz stehen bleibt ist meiner Meinung nach sehr sehr Sinnvoll auch wenn dies bedeutet dass irgendein Zug entweder in Meidling oder am HBF einen längeren aufenthalt haben muss.
Wenn es irgendwie möglich wäre, wäre ich auch dafür das die S60 in Matz stehen bleibt bzw alle Züge der Ostbahn nach Hütteldorf verlängert werden, wo die R auch in Matz stehen bleiben

Ich denke aber, das mehr Fahrgäste die Verbindung Stammstrecke<>Hütteldorf nutzen würden als nach Hirschstetten.

Außerdem ist die Haltestelle Matzleinsdorferplatz schon jetzt voll ausgelastet, das mit der S60 zusätzlich ginge nur mit extra Bahnsteig, wobei das nicht unbedingt notwendig ist.

Zitat von strb

Zitat

Zitat von strb

Zitat

Zitat von David Wien U-Bahn

Die Zeit, die im Abschnitt Hbf - Meidling entsteht, könnte man um ca. 5 Minuten reduzieren, wenn der Zug sofort wieder um :29 vom Hauptbahnhof bis Meidling durchfährt.

Um :29 wird man sich schwer tun wenn da zeitgleich der Durchbinder auf der Stammstrecke unterwegs ist und im Block dahinter die S-Bahn von der Nordwestbahn. Davor ginge es nur wenn man bereits um :25 vom Hauptbahnhof wegfährt.

Ich denke er meint, wenn man die Stammstrecke auslässt.

Übrigens geht das mit der Verspätung umgekehrt auch. Letztens stand ich mit der S4 ewig vor Meidling, weil die S80 unendlich lang gebraucht hat. Am Schluss war dann mein Anschlusszug weg.

Ich fände es sinnvoller, wenn man die in Meidling endenden "echten" S-Bahn-Züge gleich nach Hütteldorf/Unter Purkersdorf durchbindet. Dann hätte man -wie früher- eine Direktverbindung von Westen her zur Stammstrecke.

(Die S80 könnte dann optional wieder die ohnehin auch stündlich befahrere Pottendorfer Linie übernehmen und alle S60-Züge würden einheitlich im Hauptbahnhof enden, oder die S60 bleibt wie jetzt und die S80 endet im Hauptbahnhof).

Das Problem ist aber wenn man die S80 von der Verbindungsbahn abzieht, das es dann wieder keine direkte Verbindung vom Osten zum Westen von Wien gibt und das war Sinn und zweck des Tausches der S60 und S80. Und das die S80 am Matz stehen bleibt ist meiner Meinung nach sehr sehr Sinnvoll auch wenn dies bedeutet dass irgendein Zug entweder in Meidling oder am HBF einen längeren aufenthalt haben muss.
Wenn es irgendwie möglich wäre, wäre ich auch dafür das die S60 in Matz stehen bleibt bzw alle Züge der Ostbahn nach Hütteldorf verlängert werden, wo die R auch in Matz stehen bleiben

Ich denke aber, das mehr Fahrgäste die Verbindung Stammstrecke<>Hütteldorf nutzen würden als nach Hirschstetten.

Außerdem ist die Haltestelle Matzleinsdorferplatz schon jetzt voll ausgelastet, das mit der S60 zusätzlich ginge nur mit extra Bahnsteig, wobei das nicht unbedingt notwendig ist.

Zur Stammstrecke kommt man noch eher schnell mit der U4, aber Simmering, Stadlau und die Seestadt sind ohne Direktverbindung aus Speising und Hütteldorf nicht so schnell erreichbar.

Und sobald die U2 am Matz fährt, wäre ein S60-Halt schon wichtig, vielleicht kann man sich da noch was überlegen.

Zitat

Zitat von strb

Zitat

Zitat von strb

Zitat

Zitat von David Wien U-Bahn

Die Zeit, die im Abschnitt Hbf - Meidling entsteht, könnte man um ca. 5 Minuten reduzieren, wenn der Zug sofort wieder um :29 vom Hauptbahnhof bis Meidling durchfährt.

Um :29 wird man sich schwer tun wenn da zeitgleich der Durchbinder auf der Stammstrecke unterwegs ist und im Block dahinter die S-Bahn von der Nordwestbahn. Davor ginge es nur wenn man bereits um :25 vom Hauptbahnhof wegfährt.

Ich denke er meint, wenn man die Stammstrecke auslässt.

Übrigens geht das mit der Verspätung umgekehrt auch. Letztens stand ich mit der S4 ewig vor Meidling, weil die S80 unendlich lang gebraucht hat. Am Schluss war dann mein Anschlusszug weg.

Ich fände es sinnvoller, wenn man die in Meidling endenden "echten" S-Bahn-Züge gleich nach Hütteldorf/Unter Purkersdorf durchbindet. Dann hätte man -wie früher- eine Direktverbindung von Westen her zur Stammstrecke.

(Die S80 könnte dann optional wieder die ohnehin auch stündlich befahrere Pottendorfer Linie übernehmen und alle S60-Züge würden einheitlich im Hauptbahnhof enden, oder die S60 bleibt wie jetzt und die S80 endet im Hauptbahnhof).

Das Problem ist aber wenn man die S80 von der Verbindungsbahn abzieht, das es dann wieder keine direkte Verbindung vom Osten zum Westen von Wien gibt und das war Sinn und zweck des Tausches der S60 und S80. Und das die S80 am Matz stehen bleibt ist meiner Meinung nach sehr sehr Sinnvoll auch wenn dies bedeutet dass irgendein Zug entweder in Meidling oder am HBF einen längeren aufenthalt haben muss.
Wenn es irgendwie möglich wäre, wäre ich auch dafür das die S60 in Matz stehen bleibt bzw alle Züge der Ostbahn nach Hütteldorf verlängert werden, wo die R auch in Matz stehen bleiben

Ich denke aber, das mehr Fahrgäste die Verbindung Stammstrecke<>Hütteldorf nutzen würden als nach Hirschstetten.

Außerdem ist die Haltestelle Matzleinsdorferplatz schon jetzt voll ausgelastet, das mit der S60 zusätzlich ginge nur mit extra Bahnsteig, wobei das nicht unbedingt notwendig ist.

Zur Stammstrecke kommt man noch eher schnell mit der U4, aber Simmering, Stadlau und die Seestadt sind ohne Direktverbindung aus Speising und Hütteldorf nicht so schnell erreichbar.

Und sobald die U2 am Matz fährt, wäre ein S60-Halt schon wichtig, vielleicht kann man sich da noch was überlegen.

Ja, das stimmt, auf die U-Bahn hab ich hier gar nicht geachtet, da ich sie kaum verwende.

Aber wenn die U2 am Matz kommt, wird wahrscheinlich ohnehin komplett umgebaut werden müssen, dann kann man sich gleich Gedanken um ein gemeinsames Verkehrsbauwerk mit der Ustrab, 14A, , S60 und S80 machen, und eventuell auf der anderen Seite der Brücke auch einen Bahnsteig vorsehen, je nach dem wie sich das dort machen lässt.

Zitat von strb

Ich denke aber, das mehr Fahrgäste die Verbindung Stammstrecke<>Hütteldorf nutzen würden als nach Hirschstetten.

Denk nicht, sondern probier es einfach einmal aus und schau auf einer Fahrt von Hirschstetten nach Hütteldorf, auf welchem Teil der Strecke die meisten Fahrgäste sind. Spätestens ab Meidling sind die Züge ziemlich leer (vor allem die, die in Hütteldorf enden), kein Vergleich zu vorher!