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Original von 95B
Einstweilen gibt es keine Videos... nur Steckkarten mit Fotos (klappt aber nur, wenn wer anderer fährt und ich als "Instruktor" hinter der Anlage stehe - dann lassen sich aber auch etliche Technikstörungen simulieren, zwei adaptierte Walkie-Talkies ahmen den Funk nach, Tachographengeräusch kommt vom Band, Kaidaphon vom Laptop etc. etc. - die Anlage zu bedienen, ist eine komplexe Sache).

Du kannst es ja mal mit dem MSTS versuchen!

Edit: Wozu dienen die Kartontüren?!

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Original von 95B
die Anlage zu bedienen, ist eine komplexe Sache).

Wohl komplexer als die Bedienung eines echten E1

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Original von benkda01
Du kannst es ja mal mit dem MSTS versuchen!

Nein, nein... wenn, dann werde ich mir da etwas selber programmieren - aber bis ich die Zeit dazu finde, bin ich wahrscheinlich schon in der Pension...

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Original von benkda01
Edit: Wozu dienen die Kartontüren?!

Damit derjenige, der am Fahrerplatz sitzt, feststellen kann, ob die Tür 1 geöffnet ist.

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Original von Zebrasignal

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Original von 95B
die Anlage zu bedienen, ist eine komplexe Sache).

Wohl komplexer als die Bedienung eines echten E1

Für den, der "fährt", nicht...

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Original von hema
Wahrscheinlich war das ein Windows95-System.

Nein, Windows 95 gab es damals noch lang nicht... es wahr wohl eine DOS-Kiste oder ein völlig anderes Betriebssystem, damals steckte der PC ja noch in den Kinderschuhen.

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Original von 95B
Damit derjenige, der am Fahrerplatz sitzt, feststellen kann, ob die Tür 1 geöffnet ist.

Hat die einen Motor?
(Oder sind der Motor die Hände des Instruktors? )

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Original von 95B

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Original von benkda01
Edit: Wozu dienen die Kartontüren?!

Damit derjenige, der am Fahrerplatz sitzt, feststellen kann, ob die Tür 1 geöffnet ist.

Die rote Lampe, die eigentlich dafür zuständig sein sollte, leuchtet nicht? :-]

Beste Grüße
VT

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Original von benkda01
(Oder sind der Motor die Hände des Instruktors? )

Genau - das Schließen funktioniert bequem über einen Seilzug.

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Original von VT 5081

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Original von 95B

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Original von benkda01
Edit: Wozu dienen die Kartontüren?!

Damit derjenige, der am Fahrerplatz sitzt, feststellen kann, ob die Tür 1 geöffnet ist.

Die rote Lampe, die eigentlich dafür zuständig sein sollte, leuchtet nicht? :-]

Die funktioniert natürlich schon, zeigt aber nicht an, welche Tür im Triebwagen geöffnet ist - oder bist du auch einer jener Fahrgäste, die meinen, eine Tramway hat nur eine Tür? (SCNR)

Zitat

Original von 95B

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Original von VT 5081
Die rote Lampe, die eigentlich dafür zuständig sein sollte, leuchtet nicht? :-]

Die funktioniert natürlich schon, zeigt aber nicht an, welche Tür im Triebwagen geöffnet ist

Oh - das dürft' ich im Lauf der Zeit verdrängt oder vergessen haben. *schäm*

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- oder bist du auch einer jener Fahrgäste, die meinen, eine Tramway hat nur eine Tür? (SCNR)

Dafür bin ich zu oft im Beiwagen unterwegs, wenn ich das genauer durchdenke... ) (Zu Deiner "Tür-Theorie" gehört weiters noch die Annahme, daß sich die nutzbare Fahrzeuglänge auf einen einstelligen Meterbereich beschränkt.)

Beste Grüße
VT

Museumsinterner Verschub bedingt mitunter interessante Konstellationen wie z.B. TH 6503 und m₃ 5418:

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Original von 95B

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Original von benkda01
(Oder sind der Motor die Hände des Instruktors? )

Genau - das Schließen funktioniert bequem über einen Seilzug.

Das ist aber nicht sehr vorbildgerecht, kommt allerdings der Ursprungsausfürung der ULF-Türantriebe relativ nahe!

Zitat

Die funktioniert natürlich schon, zeigt aber nicht an, welche Tür im Triebwagen geöffnet ist . . . .

Hättest halt einen E2-Fahrerplatz nachbauen sollen!

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Original von 95B
Genau - das Schließen funktioniert bequem über einen Seilzug.

Genial... Und das Öffnen?

P.S.: Kannst du das mit den Steckkartenfotos nochmal erläutern, hab das nicht ganz verstanden...

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Original von hema
Das ist aber nicht sehr vorbildgerecht, kommt allerdings der Ursprungsausfürung der ULF-Türantriebe relativ nahe!

Tja, manchmal muss man eben Kompromissse schließen. Die Abmessungen der Tür entsprechen ja auch nicht gerade dem Vorbild.

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Original von hema

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Die funktioniert natürlich schon, zeigt aber nicht an, welche Tür im Triebwagen geöffnet ist . . . .

Hättest halt einen E2-Fahrerplatz nachbauen sollen!

Na, freilich... sonst noch Wünsche?

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Original von benkda01

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Original von 95B
Genau - das Schließen funktioniert bequem über einen Seilzug.

Genial... Und das Öffnen?

Mit den Fingern der linken Hand.

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Original von benkda01
P.S.: Kannst du das mit den Steckkartenfotos nochmal erläutern, hab das nicht ganz verstanden...

Gern: Den "Bildschirm" siehst du im rechten oberen Bildeck. Der hat Einschübe wie ein Zielschildkasten und wird von hinten mit Kartonstecktafeln bestückt. Auf jeder Stecktafel ist vorne ein (ausgedrucktes) Foto, auf der Rückseite sind Hinweise für den Instruktor (Reihenfolge, Gleisbogen, Weiche,...). Die Fotos wurden in längeren Abständen entlang einer Schienenstrecke aufgenommen, sodass der Fahrer etwa weiß, wo er sich gerade befindet. Der Instruktor braucht natürlich einiges an Kenntnis bezüglich der Strecke und der Aufnahmeorte, damit er die Tafeln in der halbwegs richtigen Geschwindigkeit nachschlichten kann. Für den Fahrer sind auf einigen der Stecktafeln zusätzliche Hinweise angebracht, etwa "Weiche" oder "Haltestelle", hier ein Beispiel:

Aaah!
Danke!
Bis jetzt habe ich "Der Instruktor steht 'dahinter' " so verstanden, dass er hinter dem Fahrer steht! So (er steht vor dem Fahrer, hinter der Konstruktion) ergibt das gleich einen Sinn! Irgendwie genial gelöst...

Danke!

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Original von benkda01
er steht vor dem Fahrer, hinter der Konstruktion

Genau! Dort sind nämlich jede Menge Schalter "versteckt" angebracht, mit denen man das ganze Spektakel steuern kann.

Hier noch ein Bild - der Zielschildkasten wurde mit Teilen des skartierten WLB-Hilfswagens (ex 1793) gebaut.

Zitat

Original von 95B
Für den Fahrer sind auf einigen der Stecktafeln zusätzliche Hinweise angebracht, etwa "Weiche" oder "Haltestelle", hier ein Beispiel:

Wieso lässt Du jemand an den Fahrerplatz, der nichtmal weiß, dass das ein Mehrkammersignal einer VETAG-Weiche ist?

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Original von Zebrasignal
Wieso lässt Du jemand an den Fahrerplatz, der nichtmal weiß, dass das ein Mehrkammersignal einer VETAG-Weiche ist?

Bis vor einigen Jahren konnte man VETAG-Weichen ja auch zusätzlich per Stromstoß stellen... auf meinem Armaturenpult ist die E-Weiche-Taste noch vorhanden, daher hat die Unterscheidung prinzipiell durchaus Sinn. Außerdem gibt es ja noch die Ankündigung "WEICHE" für Handweichen... oder das hier:

Alles klar

Übrigens: Da kann jemand die U2-Verlängerung garnicht mehr erwarten, wie man am Foto vom Zielschildkasten sehen kann.

Zitat

Original von Zebrasignal
Übrigens: Da kann jemand die U2-Verlängerung garnicht mehr erwarten, wie man am Foto vom Zielschildkasten sehen kann.

Das wäre die Fortführung des alten Plandesigns gewesen, für die man sich leider nicht entschieden hat.

Zitat

Original von Zebrasignal
Übrigens: Da kann jemand die U2-Verlängerung garnicht mehr erwarten, wie man am Foto vom Zielschildkasten sehen kann.

A ja wirklich...

Bei mir hängt so ein Teil auch über der Tür - aber die Version, wo die U6 noch nach eiligenstadt fährt...

. . . . was fällt uns denn da auf?

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Original von hema
. . . . was fällt uns denn da auf?

Zug anhalten und mit Handbremse sichern. Danach mit Weichenkrücke in der Hand durch zu öffnende Tür 1 aussteigen und nicht gesprungene Weiche händisch in die vom Signal "angekündigte" Lage bringen. Richtig?

Beste Grüße
VT (die weiteren "Arbeitsschritte" bis zur Weiterfahrt dem geneigten Leser als Übungsaufgabe überlassend)

EDIT: Tipp-Ex