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Original von highspeedtrain

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Original von Nussdorf
Natürlich könnte man theeoretisch den 4A mit dem 59A oder auch dem 57A zusammenhängen. Nur wo ist der Sinn? Welchen Fahrgastströmen ist damit genutzt? Und je länger die Linien, deto größer die Störungsanfälligkeit.
LG

4A - 57A hätte schon einen gewissen Reiz, wenn man es schafft, auch die Naschmarktgegend dadurch ein bisschen besser zu erschließen. Der 57A hat ja derzeit keine besonders günstige Endstation. So wirklich lang wäre die Linie dann auch nicht.

Kommt auch drauf an, wie du "wirklich lang" definierst. Eine Linie 4A/57A hätte 28-30 Stationen bei einer Fahrzeit von 30-35 Minuten, und müsste dabei vom Schwarzenbergplatz bis zur Kreuzung Gumpendorfer Straße#Getreidemarkt über stark befahrene Straßen und viele Kreuzungen fahren, wo Staus zur HVZ praktisch vorprogrammiert sind. Der einzige richtige Vorteil wäre der, dass der 57A im 1.Bezirk endlich eine U-Bahn-Anbindung bekäme und man vom 3. in den 6./15. Bezirk eine Alternative zur U3 hätte.

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Original von highspeedtrain
40A-1A hätte auch Charme, eine Verknüpfung mit 74A ist natürlich wegen der völlig unterschiedlichen Fahrgastzahlen illusorisch. Obwohl ich immer noch der Meinung bin, man sollte eine Straßenbahnquerverbindung Schottentor - Stubentor durch den 1. Bezirk bauen und den 74er mit einer Währinger Linie verbinden.

Mit einer Straßenbahn vom Schottentor zum Stubentor via Stephansplatz könnte man den 1A zwar problemlos einstellen und eine praktische Quer-Durch-Verbindung schaffen, allerdings müsste diese Bim auf jeden Fall ebenerdig gebaut werden, anderenfalls gäbe es Schwierigkeiten wegen der unterirdischen Querung der U1 in der Innenstadt und dem mangelnden Platz für eine Rampe beim Stubentor. Baut man widerum ebenerdig, bekommt man genauso an vielen Stellen (Platz-)Probleme, beispielsweise bräuchte es eine Schnürstelle in der Schottengasse und eine verwinkelte Trassierung im Bereich Tuchlauben/Stephansplatz/Stubentor wegen der vielen schmalen Gassen und zu engen Kurvenradien.

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Original von penner16
Eine Linie 4A/57A hätte 28-30 Stationen bei einer Fahrzeit von 30-35 Minuten, und müsste dabei vom Schwarzenbergplatz bis zur Kreuzung Gumpendorfer Straße#Getreidemarkt über stark befahrene Straßen und viele Kreuzungen fahren, wo Staus zur HVZ praktisch vorprogrammiert sind.

Bus- und bimbeeinflusste Ampelschaltungen sind leider nur in Wien "verboten"
Der 4A/57A sollte aber dennoch über den Ring fahren. Wenn man die Gleise gegen die Einbahn auch für den Bus öffnen würde, wäre das kein Problem. Notfalls könnte man am Ring zwischen Eschenbachgasse und Friedrichstraße auch eine Fahrspur vom IV abtrennen, denn dort sind drei Fahrspuren nicht wirklich nötig.
Die Umsteigeverbindung 57A-2 sollte unbedingt erhalten bleiben und eine neue Umsteigemöglichkeit 4A-2 wäre auch kein Nachteil!
Und ich sehe kein Problem, eine so lange Linie zu haben. Es bringt für die Fahrgäste nur Vorteile (weniger Umsteigen) und die Probleme mit den "langen Linien" 1 und 2 gibt es auch nicht!

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Original von moszkva tér

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Original von penner16
Eine Linie 4A/57A hätte 28-30 Stationen bei einer Fahrzeit von 30-35 Minuten, und müsste dabei vom Schwarzenbergplatz bis zur Kreuzung Gumpendorfer Straße#Getreidemarkt über stark befahrene Straßen und viele Kreuzungen fahren, wo Staus zur HVZ praktisch vorprogrammiert sind.

Bus- und bimbeeinflusste Ampelschaltungen sind leider nur in Wien "verboten"
Der 4A/57A sollte aber dennoch über den Ring fahren. Wenn man die Gleise gegen die Einbahn auch für den Bus öffnen würde, wäre das kein Problem. Notfalls könnte man am Ring zwischen Eschenbachgasse und Friedrichstraße auch eine Fahrspur vom IV abtrennen, denn dort sind drei Fahrspuren nicht wirklich nötig.
Die Umsteigeverbindung 57A-2 sollte unbedingt erhalten bleiben und eine neue Umsteigemöglichkeit 4A-2 wäre auch kein Nachteil!
Und ich sehe kein Problem, eine so lange Linie zu haben. Es bringt für die Fahrgäste nur Vorteile (weniger Umsteigen) und die Probleme mit den "langen Linien" 1 und 2 gibt es auch nicht!

Dann fährst du offenbar nicht sehr oft mit dem 1er oder 2er. Ich zumindest spreche in puncto 1er aus täglicher Erfahrung und kann dir versichern, dass nicht selten drei (oder sogar mehr) 1er binnen weniger Minuten zur Resselgasse in FR Favoriten daherkommen. Beim ersten - überfüllten - Zug ist es eh offensichtlich, dass er ziemlich zu spät ist, die nächste Bim ist auch schon voll weil alle die nicht mehr in den ersten Zug reinpassen dorthin ausweichen und die letzte Garnitur ist fast leer. Dazwischen taucht vlt noch ein 62er oder die Lokalbahn auf und schon hast auf der Wiedner deinen sich dahinschleppenden Endlos-Konvoi. Bis 2008 hat es mit 62/65/WLB in FR Gürtel super geklappt, seit der Umstellung ist das 2,5-Minuten-Intervall zur HVZ rein theoretischer Natur.

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Original von penner16
Dann fährst du offenbar nicht sehr oft mit dem 1er oder 2er. Ich zumindest spreche in puncto 1er aus täglicher Erfahrung und kann dir versichern, dass nicht selten drei (oder sogar mehr) 1er binnen weniger Minuten zur Resselgasse in FR Favoriten daherkommen.

Leider ist der 1er im Ringabschnitt normalerweise stark überfüllt. Wenn da beim Schottentor der D-Wagen wieder einmal ewig nicht daherkommt, muss der 1er das alles abfangen. Aber ab nächstem Dienstag sollte man zumindest diesen Faktor relativ gut im Griff haben, da bin ich zuversichtlich!

Übrigens hat man es am Nationalfeiertag am Nachmittag bei relativ niedrigem Verkehrsaufkommen geschafft, dass der 1er sehr unregelmäßige Intervalle hatte (a la nächster E1 in 10 Minuten, nächster ULF in 11 Minuten). Das lag sicher nicht an den "Feiern" am Heldenplatz, da der D-Wagen in der Zeit ganz normal fuhr.

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Original von 13er

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Original von penner16
Dann fährst du offenbar nicht sehr oft mit dem 1er oder 2er. Ich zumindest spreche in puncto 1er aus täglicher Erfahrung und kann dir versichern, dass nicht selten drei (oder sogar mehr) 1er binnen weniger Minuten zur Resselgasse in FR Favoriten daherkommen.

Leider ist der 1er im Ringabschnitt normalerweise stark überfüllt. Wenn da beim Schottentor der D-Wagen wieder einmal ewig nicht daherkommt, muss der 1er das alles abfangen. Aber ab nächstem Dienstag sollte man zumindest diesen Faktor relativ gut im Griff haben, da bin ich zuversichtlich!

Intervalländerungen? Langzüge am 1er? Oder gar ULF-Doppeltraktionen?

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Original von penner16
Mit einer Straßenbahn vom Schottentor zum Stubentor via Stephansplatz könnte man den 1A zwar problemlos einstellen und eine praktische Quer-Durch-Verbindung schaffen, allerdings müsste diese Bim auf jeden Fall ebenerdig gebaut werden, anderenfalls gäbe es Schwierigkeiten wegen der unterirdischen Querung der U1 in der Innenstadt und dem mangelnden Platz für eine Rampe beim Stubentor. Baut man widerum ebenerdig, bekommt man genauso an vielen Stellen (Platz-)Probleme, beispielsweise bräuchte es eine Schnürstelle in der Schottengasse und eine verwinkelte Trassierung im Bereich Tuchlauben/Stephansplatz/Stubentor wegen der vielen schmalen Gassen und zu engen Kurvenradien.

Mir schon klar, dass das nicht ganz unkompliziert wäre, aber mit Schnürstellen, Unterleitung à la Bordeaux etc ist es auch nicht unmöglich (wenn auch in Wien total unrealistisch). Ich habe jedenfalls immer an oberirdisch gedacht.

Tatsache ist, dass so eine Verbindung eine nützliche Ergänzung des Verkehrsnetzes wäre. Die leistungsfähige Verbindung vom Schottentor in die Stadt fehlt nun einmal.

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Original von penner16
Langzüge am 1er?

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Original von 13er

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Original von penner16
Langzüge am 1er?

Und am 31er! Und am 43er!!

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Original von highspeedtrain

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Original von 13er

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Original von penner16
Langzüge am 1er?

Und am 31er! Und am 43er!!

Dort fahren allerdings schon geraume Zeit Langzüge, am 1er bisher nur bei Veranstaltungen am Ring

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Original von highspeedtrain
Tatsache ist, dass so eine Verbindung eine nützliche Ergänzung des Verkehrsnetzes wäre. Die leistungsfähige Verbindung vom Schottentor in die Stadt fehlt nun einmal.

Hier macht sich das Fehlen von Zweirichtungswagen sowie der WL-Tunnelblick bzgl. Schnürstellen leider viel zu eklatant bemerkbar. Mit ein wenig Kreativität hätte man zwei der Jonasreindl-Linien (z.B 37 und 40 - wegen der Linienaufwertung warads ) via Schottengasse/Schnürstelle1-Freyung-Am Hof-Bognergasse-Graben/Schnürstelle2 bis zum Stock-im-Eisen-Platz mit Stockgleisen á la Josefsplatz verlängern können. Ab dem Graben optional mit Unterleitung. Ich denke nicht, dass eine eingleisige Bimstrecke am Graben sehr viele Probleme bereiten würde.

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Original von 13er

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Original von highspeedtrain

Und am 31er! Und am 43er!!

Dort fahren allerdings schon geraume Zeit Langzüge, am 1er bisher nur bei Veranstaltungen am Ring

Tschuldigung, für mich sind Langzüge WLB-Langzüge (zwei Triebwagen).

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Original von penner16

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Original von highspeedtrain
Tatsache ist, dass so eine Verbindung eine nützliche Ergänzung des Verkehrsnetzes wäre. Die leistungsfähige Verbindung vom Schottentor in die Stadt fehlt nun einmal.

Hier macht sich das Fehlen von Zweirichtungswagen sowie der WL-Tunnelblick bzgl. Schnürstellen leider viel zu eklatant bemerkbar. Mit ein wenig Kreativität hätte man zwei der Jonasreindl-Linien (z.B 37 und 40 - wegen der Linienaufwertung warads ) via Schottengasse/Schnürstelle1-Freyung-Am Hof-Bognergasse-Graben/Schnürstelle2 bis zum Stock-im-Eisen-Platz mit Stockgleisen á la Josefsplatz verlängern können. Ab dem Graben optional mit Unterleitung. Ich denke nicht, dass eine eingleisige Bimstrecke am Graben sehr viele Probleme bereiten würde.

Ich würde ab Bognergasse über Tuchlauben (Schnürstelle) - Brandstätte - Stephansplatz fahren und dort einmal durch Wollzeile, einmal durch Schulerstraße (oder beide Richtungen Wollzeile mit Schnürstelle).

Den Graben würde ich tatsächlich straßenbahnfrei halten.

EDIT: Sorry für Doppelpost, gibt es eine Funktion um sie einfach zusammenzufügen?

Wie wäre es denn, wenn ihr die Straßenbahnquerungen der Innenstadt dort diskutiert? Citydurchquerung

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Original von highspeedtrain

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Original von penner16

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Original von highspeedtrain
Tatsache ist, dass so eine Verbindung eine nützliche Ergänzung des Verkehrsnetzes wäre. Die leistungsfähige Verbindung vom Schottentor in die Stadt fehlt nun einmal.

Hier macht sich das Fehlen von Zweirichtungswagen sowie der WL-Tunnelblick bzgl. Schnürstellen leider viel zu eklatant bemerkbar. Mit ein wenig Kreativität hätte man zwei der Jonasreindl-Linien (z.B 37 und 40 - wegen der Linienaufwertung warads ) via Schottengasse/Schnürstelle1-Freyung-Am Hof-Bognergasse-Graben/Schnürstelle2 bis zum Stock-im-Eisen-Platz mit Stockgleisen á la Josefsplatz verlängern können. Ab dem Graben optional mit Unterleitung. Ich denke nicht, dass eine eingleisige Bimstrecke am Graben sehr viele Probleme bereiten würde.

Ich würde ab Bognergasse über Tuchlauben (Schnürstelle) - Brandstätte - Stephansplatz fahren und dort einmal durch Wollzeile, einmal durch Schulerstraße (oder beide Richtungen Wollzeile mit Schnürstelle).

Den Graben würde ich tatsächlich straßenbahnfrei halten.

Also dass sich in der Brandstätte zwei Gleise nebeneinander ausgehen bezweifle ich. Außerdem ist die Wollzeile bei der Kreuzung mit der Rotenturmstraße so eng, dass sich dort kein Gleisbogen ausgehen würde. Wahrscheinlich müsste man vom Tuchlauben bis nahezu ganz zum Stubentor hinunter eingleisig mit Ausweichen fahren. Da ist die Idee der Bim, die am Stephansplatz endet, noch realistischer, obwohl genauso Utopie.

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Original von penner16
Also dass sich in der Brandstätte zwei Gleise nebeneinander ausgehen bezweifle ich. Außerdem ist die Wollzeile bei der Kreuzung mit der Rotenturmstraße so eng, dass sich dort kein Gleisbogen ausgehen würde. Wahrscheinlich müsste man vom Tuchlauben bis nahezu ganz zum Stubentor hinunter eingleisig mit Ausweichen fahren. Da ist die Idee der Bim, die am Stephansplatz endet, noch realistischer, obwohl genauso Utopie.

Zumindest im östlichen Teil der Wollzeile gehen sich jedenfalls zwei Gleise aus. Brandstätte würde ich meinen auch, aber da müsste ich mal nachmessen gehen . Klar ist: Platz für Autos irgendwelcher Art ist dann nicht mehr, auch Geschäftsausweichen müsste man wieder einführen.

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Original von penner16

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Original von highspeedtrain

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Original von penner16

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Original von highspeedtrain
Tatsache ist, dass so eine Verbindung eine nützliche Ergänzung des Verkehrsnetzes wäre. Die leistungsfähige Verbindung vom Schottentor in die Stadt fehlt nun einmal.

Hier macht sich das Fehlen von Zweirichtungswagen sowie der WL-Tunnelblick bzgl. Schnürstellen leider viel zu eklatant bemerkbar. Mit ein wenig Kreativität hätte man zwei der Jonasreindl-Linien (z.B 37 und 40 - wegen der Linienaufwertung warads ) via Schottengasse/Schnürstelle1-Freyung-Am Hof-Bognergasse-Graben/Schnürstelle2 bis zum Stock-im-Eisen-Platz mit Stockgleisen á la Josefsplatz verlängern können. Ab dem Graben optional mit Unterleitung. Ich denke nicht, dass eine eingleisige Bimstrecke am Graben sehr viele Probleme bereiten würde.

Ich würde ab Bognergasse über Tuchlauben (Schnürstelle) - Brandstätte - Stephansplatz fahren und dort einmal durch Wollzeile, einmal durch Schulerstraße (oder beide Richtungen Wollzeile mit Schnürstelle).

Den Graben würde ich tatsächlich straßenbahnfrei halten.

Also dass sich in der Brandstätte zwei Gleise nebeneinander ausgehen bezweifle ich. Außerdem ist die Wollzeile bei der Kreuzung mit der Rotenturmstraße so eng, dass sich dort kein Gleisbogen ausgehen würde. Wahrscheinlich müsste man vom Tuchlauben bis nahezu ganz zum Stubentor hinunter eingleisig mit Ausweichen fahren. Da ist die Idee der Bim, die am Stephansplatz endet, noch realistischer, obwohl genauso Utopie.

Mit viel weniger Schnürstellen würde sich das Projekt realisieren lassen, wenn man in Fahrtrichtung Stubentor/Stephansplatz über Tuchlauben - Brandstätte - Schulerstraße fahren würde und in Richtung Schottentor über die Wipplingerstraße. Man muss ja nicht zwanghaft immer zwei Richtungsgleise in der gleichen Straße unterbringen, auch für Autos gibt es im 1. Bezirk sehr viele Einbahnen. Dieses Modell haben die WiLi ja z.B. beim 13A schon lange in Verwendung.