Zukunftsvision 10A ab 13.12 nach Meidling S U
75 Beiträge · Seite 2 von 4
14.10.2009, 11:56#21
Ich verstehe auch nicht warum der 10A in der Niederhofstraße enden muss. Das ist doch völlig Blödsinnig! Der Aufwand für eine Verlängerung dürfte doch nur minimal sein...
14.10.2009, 11:59#22
ZitatOriginal von monolith
Ich verstehe auch nicht warum der 10A in der Niederhofstraße enden muss. Das ist doch völlig Blödsinnig! Der Aufwand für eine Verlängerung dürfte doch nur minimal sein...
Warum muss der 71er am Schwarzenbergplatz enden, kurz vor dem U-Bahnanschluss in der nächsten Haltestelle?
14.10.2009, 12:01#23
ZitatOriginal von 13er
Warum muss der 71er am Schwarzenbergplatz enden, kurz vor dem U-Bahnanschluss in der nächsten Haltestelle?
Weil es keine (passenden) Gleise gibt. Diese Einschränkung ist allerdings im Falle des 10A nicht gegeben.
14.10.2009, 12:05#24
ZitatOriginal von Ferry
ZitatOriginal von 13er
Warum muss der 71er am Schwarzenbergplatz enden, kurz vor dem U-Bahnanschluss in der nächsten Haltestelle?
Weil es keine (passenden) Gleise gibt.
Wie kommt dann der D-Wagen zur Börse?
14.10.2009, 12:05#25
ZitatOriginal von monolith
Ich verstehe auch nicht warum der 10A in der Niederhofstraße enden muss. Das ist doch völlig Blödsinnig! Der Aufwand für eine Verlängerung dürfte doch nur minimal sein...
Die Frage ist nur, wie man den 10A verlängern soll!
Eine Möglichkeit wäre eine Linienführung Niederhofstraße-Aßmayergasse-59A bis Philadelphiabrücke, was mMn die schnellste und vernünftigste Verbindung wäre!
14.10.2009, 12:06#26
ZitatOriginal von 13er
[Wie kommt dann der D-Wagen zur Börse?
Ach so, ich dachte, du sprichst von der Verlängerung bis Karlsplatz.
Die Verlängerung bis Börse kommt ja nächstes Jahr ohnehin.
14.10.2009, 12:11#27
ZitatOriginal von Ferry
Die Verlängerung bis Börse kommt ja nächstes Jahr ohnehin.
Na schau ma mal, Hatzl ist doch ein "recht" einflussreicher Mann, wenn man mal ein wenig untertreiben will.
14.10.2009, 13:19#28
ZitatOriginal von 13er
Na schau ma mal, Hatzl ist doch ein "recht" einflussreicher Mann, wenn man mal ein wenig untertreiben will.
Nun, die geplanten Umbenennungen sind ja vom Tisch. Da hat sich glücklicherweise doch noch die Vernunft durchgesetzt. Der 71er bleibt also in jedem Fall erhalten, somit sollte auch Hatzl seinen Segen dazu geben.
14.10.2009, 13:29#29
ZitatOriginal von Ferry
Nun, die geplanten Umbenennungen sind ja vom Tisch. Da hat sich glücklicherweise doch noch die Vernunft durchgesetzt. Der 71er bleibt also in jedem Fall erhalten, somit sollte auch Hatzl seinen Segen dazu geben.
Um den Namen ging es doch nie, das ist alles nur ein Nebenschauplatz.
Was man wirklich will, ist die U-Bahn nach Kaiser Ebersdorf. So wie in Floridsdorf vom BV alles blockiert wird, weil man zur U6-Verlängerung Njet sagt.
Ich verstehe nur nicht ganz die Rolle der WL in dieser Sache. Diese müssten sich eigentlich freuen, dass der 71er nicht verlängert wird, damit man ihn bei der U2-Südverlängerung am Rennweg problemloser einstellen kann. Trotzdem pusht man die Idee immer wieder und "ärgert" den Bezirk damit.
14.10.2009, 13:58#30
ZitatOriginal von 13er
Warum muss der 71er am Schwarzenbergplatz enden, kurz vor dem U-Bahnanschluss in der nächsten Haltestelle?
Aber geh, vom Schwarzenbergplatz bis zur U-Bahn-Eingangsrampe beim Künstlerhaus ist es auch nicht weiter als ... hmm ... ah, ja, von der U4 zum D-Wagen in Heiligenstadt.
09.12.2009, 15:42#31
ZitatOriginal von penner16
ZitatOriginal von monolith
Ich verstehe auch nicht warum der 10A in der Niederhofstraße enden muss. Das ist doch völlig Blödsinnig! Der Aufwand für eine Verlängerung dürfte doch nur minimal sein...
Eine Verlängerung vom 10A bis Meidling wird sicher nicht kommen. Die Gesamtstrecke ist ohnehin schon so lang, und die Fahrzeiten kaum einzuhalten. Außerdem bräuchte man für eine Verlängerung wieder 2-3 Zusatzbusse. Mit der U6 bei der Station Niederhofstraße hat man eine optimale Anbindung zum/vom Bahnhof Meidling.
09.12.2009, 16:50#32
ZitatOriginal von Nr.8830
... Mit der U6 bei der Station Niederhofstraße hat man eine optimale Anbindung zum/vom Bahnhof Meidling.
Wegen ein paar hundert Meter Fahrstrecke sich in die Katakomben begeben, neuerlich warten, sich in die überfüllte U6 zwängen, eine Station fahren, sich bei den überforderten Rolltreppen hinauf anstellen, um dann erst in der Vorhalle des Bahnhofes Meidling zu sein, ist alles andere als optimal.
Besser für den Fahr"gast" wäre es in dem Fall, bei Meidling Hauptstraße U in den 15A umzusteigen (bis Schedifkaplatz oder Wurmbstraße fahren), oder gleich von der Niederhofstraße U zu Fuß gehen.
Jemand, der gut zu Fuß ist und einen schnellen Schritt hinlegen kann, ist wegen der gesparten Umsteigerelation kaum langsamer.
Die Vivenotgasse ist ca. 700 m lang, sagen wir, weil es bergauf geht, 10 min. Fußmarsch.
EDIT - Ergänzung:
Das kann ja wohl nicht sein, dass man am besten zu Fuß geht... na aber was solls, auch die ÖBB wollen ja lieber Auto statt Zug fahren, warum also nicht die Wiener Linien die Fahrgäste zum Spazieren gehen bewegen? Ist eh g'sünder
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von moszkva tér (09.12.2009, 16:59)
09.12.2009, 21:09#33
Wie heißt doch ein aktueller Slogan: wer eine Station früher aussteigt, bleibt länger fit
09.12.2009, 21:36#34
ZitatOriginal von moszkva tér
Wegen ein paar hundert Meter Fahrstrecke sich in die Katakomben begeben, neuerlich warten, sich in die überfüllte U6 zwängen, eine Station fahren, sich bei den überforderten Rolltreppen hinauf anstellen, um dann erst in der Vorhalle des Bahnhofes Meidling zu sein, ist alles andere als optimal.
... entspricht aber der Doktrin der Wiener Verkehrsplanung: Die Leut' sollen gefälligst mit der U-Bahn fahren - und wenn sie nicht freiwillig umsteigen, dann wird das Oberflächennetz aufs Umsteigen "optimiert".
10.12.2009, 00:13#35
ZitatOriginal von 95B
... entspricht aber der Doktrin der Wiener Verkehrsplanung: Die Leut' sollen gefälligst mit der U-Bahn fahren - und wenn sie nicht freiwillig umsteigen, dann wird das Oberflächennetz aufs Umsteigen "optimiert".
Den 10A kann man noch weiter umsteigeoptimieren:
Linie 10A neu: Heiligenstadt S, U - Schönbrunn U
Dann mit der U4 zur Längenfeldgasse, viel Spaß beim Bahnsteigwechsel, weiter mit der U6 zum Meidlinger Bahnhof.
... nicht so laut, sonst kommt noch wer auf Ideen ...
12.12.2009, 11:15#36
ZitatOriginal von Nr.8830
Eine Verlängerung vom 10A bis Meidling wird sicher nicht kommen. Die Gesamtstrecke ist ohnehin schon so lang, und die Fahrzeiten kaum einzuhalten. Außerdem bräuchte man für eine Verlängerung wieder 2-3 Zusatzbusse. Mit der U6 bei der Station Niederhofstraße hat man eine optimale Anbindung zum/vom Bahnhof Meidling.
Mit 40 Minuten geplanter Fahrtzeit in der HVZ pro Richtung liegt der 10A eher im unteren Mittelfeld großstädtischer Buslinien. Dass mangels Busspuren, verkehrsabhängiger Ampelansteuerung und zur Grenze belasteten Fahrzeugen dauernd Verspätungen anfallen, ist nicht verwunderlich.
Und jemand, der mit Reisegepäck am U-Bahnhof Niederhofstraße ankommt und nach Meidling will, hat erstmal Trauer. Die Rolltreppen am Eingang nahe der Bushaltestelle fahren nur aufwärts, also nochmal knapp 100 Meter zu den Fahrstühlen am anderen Ende gehen. Optimal is anders...
12.12.2009, 16:25#37
Es gibt auf der gesamten Fahrstrecke vom 10A Umsteigemöglichkeiten! Von diesen diversen Umsteigemöglichkeiten verkehrt fast jede direkt zur U6. Wenn man jetzt also z.B. in der Wattgasse wohnt und nach Meidling U will, dann sollte man mit dem 2er,43er,44er, oder 46er zur U6 fahren und von dort nach Meidling, is ja viel gescheiter als den 10A zu nehmen.
Ich finde die Leute sollten auch einmal andere Fahrmöglichkeiten benutzen!!! Der direkteste Weg ist oft nicht der schnellste, und beim 10A trifft das auf jeden Fall zu.
Ich finde die Leute sollten auch einmal andere Fahrmöglichkeiten benutzen!!! Der direkteste Weg ist oft nicht der schnellste, und beim 10A trifft das auf jeden Fall zu.
12.12.2009, 17:34#38
ZitatOriginal von Nr.8830
Es gibt auf der gesamten Fahrstrecke vom 10A Umsteigemöglichkeiten! Von diesen diversen Umsteigemöglichkeiten verkehrt fast jede direkt zur U6. Wenn man jetzt also z.B. in der Wattgasse wohnt und nach Meidling U will, dann sollte man mit dem 2er,43er,44er, oder 46er zur U6 fahren und von dort nach Meidling, is ja viel gescheiter als den 10A zu nehmen.
Das trifft sicher in der Realität zu, aber sollen sollte man das nicht müssen. Das spricht eher gegen die Wiener Verkehrspolitik als gegen den 10A.
12.12.2009, 23:08#39
ZitatOriginal von Nr.8830
Es gibt auf der gesamten Fahrstrecke vom 10A Umsteigemöglichkeiten! Von diesen diversen Umsteigemöglichkeiten verkehrt fast jede direkt zur U6. Wenn man jetzt also z.B. in der Wattgasse wohnt und nach Meidling U will, dann sollte man mit dem 2er,43er,44er, oder 46er zur U6 fahren und von dort nach Meidling, is ja viel gescheiter als den 10A zu nehmen.
Warum soll ich erst mit irgendeiner Line zur U6 fahren, um nach Meidling Südbahnhof zu fahren, wenn ich mit dem 10A direkt fahren könnte?
Das wäre noch gescheiter!
12.12.2009, 23:57#40
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von Nr.8830
Warum soll ich erst mit irgendeiner Line zur U6 fahren, um nach Meidling Südbahnhof zu fahren, wenn ich mit dem 10A direkt fahren könnte?
Das wäre noch gescheiter!
Weil es zeitlich einfach schneller geht. Mit dem 10A hat doch eh jeder sicher seine Erfahrungen gemacht. Unter der Woche in der HVZ ist er einfach unbrauchbar, weil unzuverlässig. Oft kommt es zu Verspätungen und Kurzführungen. Wenn man diese Linie dann auch noch tempörär verlängern würde, würde sich das Chaos nur vergrößern.
Ausserdem, nur zur Erinnerung - Darum wurde ja im Jahr 2000 der 10A von der Wienerbergstraße zur Niederhofstraße verkürzt.
Sinnvoller wäre da eine Verlegung der 63A-Endstelle von Wienerbergstraße nach Meidling S U.