Es kommt ganz darauf an, wo man hin will. Stau hin oder her, es ist jedenfalls eine Farce, wenn ein Bus genau eine Station vor einem der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte aufhört.

Zitat

Original von Linie 41
Es kommt ganz darauf an, wo man hin will. Stau hin oder her, es ist jedenfalls eine Farce, wenn ein Bus genau eine Station vor einem der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte aufhört.

Aber das ist doch ganz normal in Wien, das gibt's öfter:
1A endet beim Stubentor statt beim Bahnhof Wien Mitte.
11A endet bei Krieau statt bei Stadion.
23A, 24A, 31A enden am Kagraner Platz statt in Kagran (Donauzentrum).

Zitat

Original von 95B
23A, 24A, 31A enden am Kagraner Platz statt in Kagran (Donauzentrum).

Allerdings erst seit der Verlängerung der U1 nach Leopoldau. Vorher fuhren sie m.W. sehr wohl bis Zentrum Kagran.

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Original von Ferry
Allerdings erst seit der Verlängerung der U1 nach Leopoldau. Vorher fuhren sie m.W. sehr wohl bis Zentrum Kagran.

Fuhren sie, aber da gab es eben noch keine großartige U1, mit der man jetzt eine Station fahren kann, um die kläglichen Fahrgastzahlen auf dem Verlängerungsabschnitt aufzubessern

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Original von 95B iVm Linie 41
Stadion [...] einem der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte

Widerspricht sich das nicht etwas?

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Original von bernhard222

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Original von 95B iVm Linie 41
Stadion [...] einem der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte

Widerspricht sich das nicht etwas?

Leider nicht, da die Station Stadion zu einem wichtigen Zwangsumsteigepunkt geworden ist.

Frage: Ist hier jemand, der sich die Mühe machen will, bei der vorgeschlagenen 10A-Führung etwas mehr ins Detail zu gehen? Folgende Punkte sind nämlich auf jeden Fall zu berücksichtigen:

(1) Die Linienführung muss für Gelenkbusse geeignet sein und darf nicht zu einer Sightseeingtour quer durch Meidling geraten, da sonst keine Attraktivität für die Fahrgäste gegeben ist.
(2) In Meidling braucht man Platz, damit die Busse ihre Stehzeit halten können.
(3) Dieser Platz muss mindestens 50 m lang sein (Doppelhaltestelle für Gelenkbusse sowie erforderlicher Platz für Zu- und Abfahrt.
(4) Wo sollen die Haltestellen sinnvoll (!) angeordnet werden, damit die Fahrgäste diese auch leicht erreichen können?

Ein Anfahren der Station Niederhofstraße ist jedenfalls völlig überflüssig, wenn man den Bus direkt nach Meidling führt. Ich würde daher von der Kreuzung Schönbrunner Straße/Ruckergasse der letzteren bis zu Pohlgasse folgen und von dort der 9A Schleifenfahrt folgen.

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Original von Linie 41
. . . . bis zu Pohlgasse folgen und von dort der 9A Schleifenfahrt folgen.

Mit dem Gelenkbus?

Mit etwas ausscheren müßte das schon machbar sein. Notfalls muß der Gegenverkehr bei der Abbiegephase des Bus eben angehalten werden und es fallen Parkplätze weg. Alternativ kann man ja auch überhaupt einfach dem 15 A bis Meidling folgen und dort vor dem Bahnhof umdrehen. Das geht sich mit dem Gelenkbus in jedem Fall aus.

Ohne das Busnetz in dieser Gegend komplett umzukrempeln, ist ein 10A nach Meidling eine komplette Überversorgung des Gebietes zwischen Wiental und Südbahn, wo schon jetzt neben der U6 drei Buslinien herumkurven. Em einfachsten wäre es noch, den 10A statt des 15As durch die Ruckergasse zu führen, aber dann hätte man in Meidling gleich zwei dort endende Buslinien mehr und die bringt man dort beim besten Willen nicht mehr unter.

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Original von 95B

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Original von Linie 41
Es kommt ganz darauf an, wo man hin will. Stau hin oder her, es ist jedenfalls eine Farce, wenn ein Bus genau eine Station vor einem der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte aufhört.

Aber das ist doch ganz normal in Wien, das gibt's öfter:
1A endet beim Stubentor statt beim Bahnhof Wien Mitte.
11A endet bei Krieau statt bei Stadion.
23A, 24A, 31A enden am Kagraner Platz statt in Kagran (Donauzentrum).

bleiben noch die Linien 2 und 33 der Vollständigkeit halber zu erwähnen.
außerdem - in einer Stadt wo eher eine U-Bahn direkt am Bahnhof vorbei fahren kann, 30 Jahre lang, und dann wird eher der Bahnhof umgebaut ...

Zitat

Original von ziptul

bleiben noch die Linien 2 und 33 der Vollständigkeit halber zu erwähnen.

57A fährt nicht bis Karlsplatz/Oper
13A fährt nicht zur Spitalgasse
40A endet irgendwo auf halbem Weg zwischen Schottentor und Schottenring
42 fährt nicht nach Gersthof S
5A fährt nicht zum Praterstern und hat auch sonst keinen Anschluss an die U2 (Abends und Sonntags Endstation Gaußplatz, ansonsten Nestroyplatz aber kein Halt bei Taborstraße U)
... da gibts sicher noch mehr, ist aber hier nicht das Thema

Zitat

Original von ziptul
außerdem - in einer Stadt wo eher eine U-Bahn direkt am Bahnhof vorbei fahren kann, 30 Jahre lang, und dann wird eher der Bahnhof umgebaut ...

... oder man baut eine teure U-Bahn parallel zur S-Bahn, weil bei der ja der 30-Minuten-Takt nicht attraktiv ist. Ist ja viel vernünftiger, als die Intervalle der S-Bahn zu verdichten...
z.B. S80 oder S7

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Original von moszkva tér
13A fährt nicht zur Spitalgasse

Das ist meines Erachtens kein Problem, weil man zu den Linien 5 und 33 bereits eine Station vorher umsteigen kann. Allerdings wäre es vorteilhaft, die Station der Linien 43 und 44 dann auflassen zu können. Wenn, dann würde ich den 13A zur Alser Straße verlängern.

Zitat

40A endet irgendwo auf halbem Weg zwischen Schottentor und Schottenring

Das ist ebenfalls kein Problem, da man trotzdem bequem zur U2 und den Ringlinien umsteigen kann und zu den Linien stadtauswärts umzusteigen besteht wohl kein Bedarf. Einzig zum 1A kann man nicht direkt umsteigen, aber als Alternative bietet sich der 3A an.

Zitat

42 fährt nicht nach Gersthof S

Hier stellt sich die Frage, ob es wirklich so einen großen Bedarf von der inneren Kreuzgasse nach Gersthof gibt.

Zitat

5A fährt nicht zum Praterstern und hat auch sonst keinen Anschluss an die U2 (Abends und Sonntags Endstation Gaußplatz, ansonsten Nestroyplatz aber kein Halt bei Taborstraße U)

Der 5A ist vor allem eine Schülerlinie, im Bereich Taborstraße werden ein paar Schulen bedient, da geht sich eine Anbindung an die U2 nicht aus. Ich würde es für sinnvoller erachten, den 39A via Taborstraße zum Praterstern zu verlängern oder den 80A vollwertig zumindest bis zum Gaussplatz. Den 5A kann man belassen wie er ist. Mir geht zwar der Umweg durch das Allerheiligenviertel am Nerv, aber der Bedarf ist vorhanden.

Beim 57A gebe ich dir uneingeschränkt recht, dass dieser zur Oper verlängert gehört. Aber ich wäre auch schon mit Dr.-Karl-Renner-Ring/Volkstheater zufrieden (wäre leichter zu verwirklichen).

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Original von schaffnerlos

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13A fährt nicht zur Spitalgasse

Das ist meines Erachtens kein Problem, weil man zu den Linien 5 und 33 bereits eine Station vorher umsteigen kann.

Aber nicht zu den Linien 37, 38, 40, 41, 42. Diese direkte Umsteigerelation hat mir (und vielen anderen in meinem Bekanntenkreis) schon oft gefehlt.

Edit: Quoting repariert

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Original von bes

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Original von schaffnerlos

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13A fährt nicht zur Spitalgasse

Das ist meines Erachtens kein Problem, weil man zu den Linien 5 und 33 bereits eine Station vorher umsteigen kann.

Aber nicht zu den Linien 37, 38, 40, 41, 42. Diese direkte Umsteigerelation hat mir (und vielen anderen in meinem Bekanntenkreis) schon oft gefehlt.

Du meinst also durch die Spitalgasse und nicht zur Spitalgasse. Bei der Kreuzung Spitalgasse/Währinger Straße kann der Bus aber kaum wenden, abgesehen davon, dass er dort wieder abseits jeder U-Bahn-Station verenden würde. Ein 13A zur Nussdorfer Straße oder gar Spittelau :ubahn: wäre natürlich reizvoll, aber ich bin nicht davon überzeugt, dass es vom Aufwand her sinnvoll ist, eine Buslinie im 2-Minuten-Intervall derartig lange Strecken parallel zur Straßenbahn fahren zu lassen. Wäre der 13er eine Tramwaylinie, wären der Planungsfantasie weniger Grenzen gesetzt, außerdem ist alles schon einmal dagewesen.

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Original von schaffnerlos

Du meinst also durch die Spitalgasse und nicht zur Spitalgasse. ...

Das hab ich eigentlich gemeint... zur Hst. Spitalgasse, Umsteigen in alle Währingerstraßenlinien.
Anbindung 13A-U6 wäre natürlich dann auch toll, z.B. zu Währinger Str Volksoper, die Schleifenfahrt könnte so ausschauen:
Spitalgasse-Nussdorfer Straße-Sechsschimmelgasse-Gürtel Betriebsgleis-Fuchsthallergasse-Nussdorfer Straße-Spitalgasse
Ein paar Linksabbiegeverbote sind allerdings im Weg.

Ich kenne mich zwar in dem Grätzel nicht aus, aber was wäre, wenn man den 10A ab Schönbrunn durch über Grünbergstr., Hohenbergstr., Eichenstr., Längenfeldg., Köglerg. führen und dann in der Wienerbergstr. (Hst. Eibesbrunnerg.?) bzw. im Business Park (7B) enden ließe. Wäre das möglich?

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Original von L4eo
Ich kenne mich zwar in dem Grätzel nicht aus, aber was wäre, wenn man den 10A ab Schönbrunn durch über Grünbergstr., Hohenbergstr., Eichenstr., Längenfeldg., Köglerg. führen und dann in der Wienerbergstr. (Hst. Eibesbrunnerg.?) bzw. im Business Park (7B) enden ließe. Wäre das möglich?

Ich glaube, es gibt ein Linksabbiegeverbot von der Grünbergstraße in die Weißenthurngasse. In die Hohenbergstraße kann man sowieso nicht abbiegen, weil da ist eine Brücke und keine Kreuzung.

Eine Buslinie auf der Grünbergstraße hat wenig Sinn, denn dort sind Haltestellen nur schwer umzusetzen. Bzw. Wie komme ich vom 12. Bezirk zum 10A Richtung Süden, ohne mich am Weg über die Straße niederführen zu lassen? Fußgängerampeln? Da staut sich dann wieder alles, man kann eh so schlecht mit dem Auto fahren.

Gut, dann probieren wir es mal mit der Aichholzgasse (wenn das geht) statt der Grünbergstraße; oder man biegt schon früher aus der Grünbergstraße in die Zenogasse ab und kommt dann über Tivoligasse und Schwenkgasse zurück zu meinem ursprünglichen Vorschlag.

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Original von L4eo
. . . . oder man biegt schon früher aus der Grünbergstraße in die Zenogasse ab und kommt dann über Tivoligasse und Schwenkgasse zurück zu meinem ursprünglichen Vorschlag.

Guter Tip für Radfahrer, Mountain-Bike vorausgesetzt und etwas Tollkühnheit beim Abbiegen von der Grünbergstraße in die Zenogasse!