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Original von N1_2888
Eine Strecke unter der Lindengasse hätte sowohl den Linien 52/58 als auch dem 49er innerhalb des Gürtels den Garaus gemacht. Es hätte also auch hier schlimmer kommen können.

49 bis Urban-Loritz-Platz oder Westbahnhof und 52/58 beibehalten bzw. sogar um den Ring verlängert wäre in diesem Fall geplant gewesen.

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Original von schaffnerlos

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Original von N1_2888
Eine Strecke unter der Lindengasse hätte sowohl den Linien 52/58 als auch dem 49er innerhalb des Gürtels den Garaus gemacht. Es hätte also auch hier schlimmer kommen können.

49 bis Urban-Loritz-Platz oder Westbahnhof und 52/58 beibehalten bzw. sogar um den Ring verlängert wäre in diesem Fall geplant gewesen.

Das stimmt nicht. aus dem 58er und 49er hätte ein U von Unter St.Veit über Westbahnhof nach Hütteldorf werden sollen, der 52er wäre durch einen verlängerten 57A ersetzt worden. Die Planung für die Führung von 52 und 58 um den Ring (als 3 und 4) ist schon älter, wurde aber fallengelassen, als der Widerstand gegen den "alten" 1er und 2er wuchs.

Aber Pläne und Absichten gab es schon viele.


Die Führung der U3 nach Ottakring ergab sich übrigens aus der "Not"-Situation, dass der eigentlich beabsichtigten Streckenführung zu viel Widerstände und Probleme entgegenstanden, was den Bau(beginn) sehr lange verzögert hätte. Und bauen wollte man unbedingt und möglichst rasch, schließlich soll(t)en die Kassen ja klingeln. Die der Bauindustrie und die stets abgestrittenen schwarzen (oder besser roten?), die es natürlich nicht gibt und nie gegeben hat!

Ich habe einen alten Verkehrslinienplan, vermutlich aus dem Jahre 1955 gefunden, auf dem ist der Verlauf der Linie C über Marienbrücke-Gredlerstraße-Taborstraße-Am Tabor-Nordbahnstraße eingezeichnet.
Die Strecke durch die Heinestraße gibts auf dem Plan noch überhaupt nicht.

Wissen vielleicht die Profis mehr?
* Ist die Strecke durch die Heinestraße erst später gebaut worden?
* Ist der Plan einfach nur falsch?

Den Plan kann ich leider nicht exakt datieren. Er stammt aus einem Wienplan. Der Plan selbst ist mir leider abhanden gekommen, ich habe nur mehr die Hülle mit Verkehrslinienplan, Straßenverzeichnis und Zentrumsplan. "Groß-Wien" ist nicht mehr vorhanden, allerdings sind die Bezirksgrenzen noch nicht korrekt. Daher tippe ich auf eine Zeit kurz vor oder kurz nach der Rückgemeindung 1954/1955.

Ich werde den gesamten Plan in die DB stellen, falls Interesse besteht.

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Original von moszkva tér
Ich werde den gesamten Plan in die DB stellen, falls Interesse besteht.

Das Interesse besteht!

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Original von darkweasel

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Original von moszkva tér
Ich werde den gesamten Plan in die DB stellen, falls Interesse besteht.

Das Interesse besteht!

Voilà http://www.fpdwl.at/4images/image.php?image_id=20901

WOW!!
Ich hätte statt der paar Neubaustrecken, die seither dazugekommen (und tlw. schon wieder eingestellt) sind, lieber das damalige Netz in einigermaßen unversehrtem Zustand.

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Original von Wattman
WOW!!
Ich hätte statt der paar Neubaustrecken, die seither dazugekommen (und tlw. schon wieder eingestellt) sind, lieber das damalige Netz in einigermaßen unversehrtem Zustand.

Das kann ich nur unterschreiben. Es ist schrecklich, was der U-Bahn- und Buswahn aus dem einstigen so gut funktionierenden Netz gemacht hat! Das Netz plus die später dazugekommenen Verlängerungen (66 zum Otto-Probst-Platz, 71 nach Kaiserebersdorf, 16 nach Aspern, die unseglichen Gleise in der Reichsratstrasse, ...), und unser Netz wäre wirklich toll! Aber das sind leider nur Träumereien ...

Warum sind die Gleise in der Reichsratstraße unsäglich?

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Original von Wattman
Warum sind die Gleise in der Reichsratstraße unsäglich?

Siehe zum Beispiel: http://www.univie.ac.at/studieren/forum/viewtopic.php?f=23&t=31916

Diese Reichsratstraße, von der alle reden, wo ist die überhaupt?

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Original von moszkva tér
Ich habe einen alten Verkehrslinienplan, vermutlich aus dem Jahre 1955 gefunden, auf dem ist der Verlauf der Linie C über Marienbrücke-Gredlerstraße-Taborstraße-Am Tabor-Nordbahnstraße eingezeichnet.
Die Strecke durch die Heinestraße gibts auf dem Plan noch überhaupt nicht.

Wissen vielleicht die Profis mehr?
* Ist die Strecke durch die Heinestraße erst später gebaut worden?
* Ist der Plan einfach nur falsch?

Den Plan kann ich leider nicht exakt datieren. Er stammt aus einem Wienplan. Der Plan selbst ist mir leider abhanden gekommen, ich habe nur mehr die Hülle mit Verkehrslinienplan, Straßenverzeichnis und Zentrumsplan. "Groß-Wien" ist nicht mehr vorhanden, allerdings sind die Bezirksgrenzen noch nicht korrekt. Daher tippe ich auf eine Zeit kurz vor oder kurz nach der Rückgemeindung 1954/1955.

Die Führung der Linie C in der eingezeichneten Form bestand vom 9.12.1946 bis zum 11.11.1956, erst danach (12.11.) wurde die Strecke in der Heinestraße (samt neuen Gleisen in der Mühlfeldgasse) wiedereröffnet und von der Linie C in weiterer Folge auch befahren. Eine weitere Eingrenzung ergibt sich aus einem Blick auf das Stadtbahnnetz (Strecke nach Heiligenstadt ab dem 18.9.1954 in Betrieb) - vermutlich ließe sich das Spiel noch weiter fortsetzen, kann aber ad hoc (im Buch "Straßenbahn in Wien") keine Steckenneubauten oder Wiedereröffnungen ausmachen, die zwischen 18.9.54 und 11.11.1956 stattgefunden hätten. Also muss man sich nun den Linien widmen: Das Stadtverkehrs-Wiki gibt für den 14. Februar 1955 die Inbetriebnahme einer städtischen Autobuslinie namens 33 an, die bis 1961 von Liesing bis nach Mauer unterwegs war - diese fehlt auf dem von dir eingescannten Plan. So ergibt sich eine Gültigkeitsdauer, die vom 18.9.54 bis zum 13.2.55 reichte.

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Original von N1_2888
Die Führung der Linie C in der eingezeichneten Form bestand vom 9.12.1946 bis zum 11.11.1956, erst danach (12.11.) wurde die Strecke in der Heinestraße (samt neuen Gleisen in der Mühlfeldgasse) wiedereröffnet und von der Linie C in weiterer Folge auch befahren. Eine weitere Eingrenzung ergibt sich aus einem Blick auf das Stadtbahnnetz (Strecke nach Heiligenstadt ab dem 18.9.1954 in Betrieb) - vermutlich ließe sich das Spiel noch weiter fortsetzen, kann aber ad hoc (im Buch "Straßenbahn in Wien") keine Steckenneubauten oder Wiedereröffnungen ausmachen, die zwischen 18.9.54 und 11.11.1956 stattgefunden hätten. Also muss man sich nun den Linien widmen: Das Stadtverkehrs-Wiki gibt für den 14. Februar 1955 die Inbetriebnahme einer städtischen Autobuslinie namens 33 an, die bis 1961 von Liesing bis nach Mauer unterwegs war - diese fehlt auf dem von dir eingescannten Plan. So ergibt sich eine Gültigkeitsdauer, die vom 18.9.54 bis zum 13.2.55 reichte.

Danke!

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Original von bernhard222
Darf ich fragen, welche Zeitung so präzise die jeweiligen Wagennummern als Bildtexte anführte? Oder wars eine Straßenbahn-Fachzeitschrift?

Die damals noch Ployer'sche EISENBAHN!

Was mir noch an diesem Plan auffällt, ist die Darstellung der Buslinien 4 und 5 im Bereich Schweden/Marienbrücke: Ist diese räumliche Trennung der beiden Fahrtrichtungen nur aus drucktechnischen Gründen so weit auseinander oder fuhren 4 und 5 in Richtung Praterstern bzw.Floridsdorf womöglich damals wirklich über den Fleischmarkt - Laurenzerberg?

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Original von darkweasel

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Original von Wattman
Warum sind die Gleise in der Reichsratstraße unsäglich?

Siehe zum Beispiel: http://www.univie.ac.at/studieren/forum/viewtopic.php?f=23&t=31916

öhm, diesen Beitrag (im StuPo-Forum) werd ich bald entfernen, also... zitier ihn oder mach einen Screenshot oder wie auch immer, damit die Info nicht verloren geht. Damit der Infogehalt nicht verloren geht

Ontopic: Was mich an der Obusschleife interessieren würde: befand sich die am sog. Semperstraßenplatzerl oder war die woanders?

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Original von N1_2888
erst danach (12.11.) wurde die Strecke in der Heinestraße (samt neuen Gleisen in der Mühlfeldgasse) wiedereröffnet und von der Linie C in weiterer Folge auch befahren.

Wenn ich mich richtig erinnere, gab es (wenigstens als statt des C-Wagens schon der 24er fuhr), in der Mühlfeldgasse eine allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 10 km/h weil die Häuser so desolat waren. Kann das jemand bestätigen?

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Original von 37er-Wagen
öhm, diesen Beitrag (im StuPo-Forum) werd ich bald entfernen, also... zitier ihn oder mach einen Screenshot oder wie auch immer, damit die Info nicht verloren geht. Damit der Infogehalt nicht verloren geht

Hat mich eh gewundert, daß bei diesem Admin der Beitrag so lange überlebt hat.

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Original von 37er-Wagen

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Original von darkweasel

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Original von Wattman
Warum sind die Gleise in der Reichsratstraße unsäglich?

Siehe zum Beispiel: http://www.univie.ac.at/studieren/forum/viewtopic.php?f=23&t=31916

öhm, diesen Beitrag (im StuPo-Forum) werd ich bald entfernen, also... zitier ihn oder mach einen Screenshot oder wie auch immer, damit die Info nicht verloren geht. Damit der Infogehalt nicht verloren geht

Done (ich hatte das nur schnell ergooglet, ich kenne das Forum sonst nicht).
http://www.abload.de/img/bildschirmfoto-studentaqqh.png

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Original von darkweasel

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Original von 37er-Wagen

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Original von darkweasel

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Original von Wattman
Warum sind die Gleise in der Reichsratstraße unsäglich?

Siehe zum Beispiel: http://www.univie.ac.at/studieren/forum/viewtopic.php?f=23&t=31916

öhm, diesen Beitrag (im StuPo-Forum) werd ich bald entfernen, also... zitier ihn oder mach einen Screenshot oder wie auch immer, damit die Info nicht verloren geht. Damit der Infogehalt nicht verloren geht

Done (ich hatte das nur schnell ergooglet, ich kenne das Forum sonst nicht).
http://www.abload.de/img/bildschirmfoto-studentaqqh.png

gut, der Thread im Studentpoint-Forum ist jetzt auch gelöscht. Zur Vollständigkeit: Das Forum ist das offizielle Forum des Studentpoint (Hilfseinrichtung für Studienwerber und Studierende) der Universität Wien.

hiermit Ende offtopic