Zitat

Original von kleine_raxlerin
dazu kommen dann noch heran- oder zueilende fahrgäste. welche, die um die ecke geschossen kommen wie der blitz weil sie einen anschluß nicht versäumen wollen (obwohl in 3 minuten der nächste kommen würde) [...]

Im Falle des 13A ist man als entsprechend "konditionierter" Fahrgast gut bedient, einen in der Haltestelle stehenden Wagen noch zu erwischen, wenn der Folgebus nicht in Sicht ist. Es könnte nämlich der letzte Wagen eines Konvois gewesen sein, welchem dann nur allzuoft ein Vielfaches der von Dir erwähnten 3 Minuten Wartezeit folgt... :-/

Beste Grüße
VT

Zitat

Original von kleine_raxlerin
ps: und nein, ich kann nicht GROß und klein schreiben
. meine tastatur mag das nich ........
sollte das wieder mal ein problem sein werd ich wohl nix mehr schreiben können (zumindest ned hier)

Eine Umfrage im Forum hat ergeben, dass eine Mehrheit für die verpflichtende Anwendung der Groß-/Kleinschreibung ist. Wenn du dich nicht daran hältst, muss ich dir Verwarnungen aussprechen.

Zitat

Original von VT 5081Im Falle des 13A ist man als entsprechend "konditionierter" Fahrgast gut bedient, einen in der Haltestelle stehenden Wagen noch zu erwischen, wenn der Folgebus nicht in Sicht ist. Es könnte nämlich der letzte Wagen eines Konvois gewesen sein, welchem dann nur allzuoft ein Vielfaches der von Dir erwähnten 3 Minuten Wartezeit folgt... :-/

Beste Grüße
VT

Nun, Soweit Ich weiss sollte man einen Bus ja In Der Station Erwarten, oder Nicht? Und ned Böse Sein, Aber Dann Kommt der Nächste Bus eben erst in 4 Minuten, Oder eben In 5 Minuten ....... Ich kann halt ned Verstehen wie man Einen bus Nachrennt und dabei oft Genug sein Leben Riskiert ......vor Allem wenn man weiß das es mit Sicherheit nicht der letzte Bus auf dieser Linie ist

leider Ist es Nun mal so Das wir auch davon abhängig sind, wie Es zu Fahren geht auf der Strecke, es Gibt ja leider genügend Fahtrbehinderungen auf Der strecke ....
Falschparker, Mistkübler, Radfahrer,
Ich weiss, es ist sicher Zu viel verlangt, Aber etwas Verständniss der Fahrgäste für uns wäre angebracht, oder nicht?
nicht mal die u-bahn Schafft einen Reibungslosen Intervall .... und Die haben keine Fahrtbeginderung mit der sie Kämpfen müssen (ausser man nimmt Ihnen den Strom weg ) und wenn die U-bahn (und bim auch) die Freigabe löscht und die Türen schliesst regt sich ja auch keiner auf, Oder doch? die Fahren ganz einfach .... und da wird es in kauf genimmen und man Wartet eben auf die Nächste .... Warum geht das beim Bus ned und warum Pudeln sich die fahrgäste da dauernd auf?????

Zitat

Original von VT 5081
Und wie schaut's mit der Fahrzeughöhe aus? (Das könnte hier nämlich auch zum einen oder anderen Problem führen.)
Neugierige Grüße
VT

Servus, also ein DL in Berliner Ausführung ist 4,06m hoch. Er ist damit sogar noch sechs Zentimeter kleiner als sein zweiachsiger Vorgänger, der DN95. Mittlerweile sind über 400 DL in Berlin im Liniendienst.
Allerdings dürfte MAN sich konstruktionsbedingt verweigern, noch einen Gastank aufs Dach zu schrauben - was im Grunde ein K.O.-Kriterium für die WL ist.

An dieser ganzen Misere mit dem Nach-dem-Bus-Rennen-trotz-dichtester-Takte sind auch diese klumperten DFI-Anzeigen Schuld. Wenn man hinschaut, kann man ja nichts anderes denken als dass das jetzt der letzte Bus für ewige Zeiten ist. Würden dort wenigstens Anzeigen mit zwei angezeigten Abfahrten hängen, würde sich die Situation m.E. schon entspannen.

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Original von Tatra83
. . . . diese klumperten DFI-Anzeigen Schuld.

Und von diesem sauteuren Schmarren wollen sie noch hunderte aufhängen!


Man soll zwar nichts Böses denken, aber irgendwie fragt man sich, wieso man gerade auf diesen unbrauchbaren Anzeigen besteht! Nachdem weder Preis noch Qualität ausschlaggebend sein können, muss da wohl ein anderes Argument (be)stechen, auf das wir halt nicht draufkommen!

Zitat

Original von Webmaster Gerardo
Eine Umfrage im Forum hat ergeben, dass eine Mehrheit für die verpflichtende Anwendung der Groß-/Kleinschreibung ist. Wenn du dich nicht daran hältst, muss ich dir Verwarnungen aussprechen.

Zitat

Original von kleine_raxlerin
Nun, Soweit Ich weiss sollte man einen Bus ja In Der Station Erwarten, oder Nicht? Und ned Böse Sein, Aber Dann Kommt der Nächste Bus [...] nicht mal die u-bahn Schafft einen Reibungslosen Intervall .... und Die haben keine Fahrtbeginderung mit der sie Kämpfen müssen

Groß- und Kleinschreibung wäre jetzt zwar da, aber sie kommt mir ein bissi willkürlich und zufällig vor.

Zitat

Original von kleine_raxlerin
Und warum Pudeln sich die fahrgäste da dauernd auf?????

Weil die Fahrgäste eure Kunden sind und ihr euren Job nur deshalb habt, weil es die Fahgäste gibt. Ich seh das pragmatisch: Die Wiener Linien sind ein Dienstleistungsunternehmen, das für seine Kunden dazusein hat. Ist der Kunde mit der Leistung nicht zufrieden, hat er das Recht, sich "aufzupudeln", schließlich zahlt er ja auch dafür.

Zitat

Original von kleine_raxlerin
Nun, Soweit Ich weiss sollte man einen Bus ja In Der Station Erwarten, oder Nicht? [...]

Zweifellos, aber wenn Fahrgast und Bus sich zufälligerweise halbwegs "paßgenau" an der Haltestelle begegnen, ist das für den Fahrgast auch nicht so schlecht...

Zitat

Ich kann halt ned Verstehen wie man Einen bus Nachrennt und dabei oft Genug sein Leben Riskiert ......vor Allem wenn man weiß das es mit Sicherheit nicht der letzte Bus auf dieser Linie ist

Vollste Zustimmung! Wenn man sich schon solche Aktionen leisten muß, dann bitte mit vernünftig kalkuliertem Risiko. (Blindlings im Laufschritt mehrspurige Durchzugsstraßen oder chinesische Neujahrsparaden zu queren wäre beispielsweise höchst suboptimal. *g*)

Zitat

[...] und wenn die U-bahn (und bim auch) die Freigabe löscht und die Türen schliesst regt sich ja auch keiner auf, Oder doch?

Mitunter passiert das auch dort.

Zitat

die Fahren ganz einfach .... und da wird es in kauf genimmen und man Wartet eben auf die Nächste .... Warum geht das beim Bus ned und warum Pudeln sich die fahrgäste da dauernd auf?????

<abstruse Theorie>
Kann's sein, daß die "Aufpudel"-Warscheinlichkeit und -Intensität verhinderter Fahrgäste umgekehrt proportional zum Fassungsvermögen der eingesetzten Fahrzeuge ist? (Demzufolge müßte es auf mit KB235 betriebenen Linien extrem häufig Zeter und Mordio geben. ) )
</abstruse Theorie>

Zitat

Original von Tatra83
Allerdings dürfte MAN sich konstruktionsbedingt verweigern, noch einen Gastank aufs Dach zu schrauben - was im Grunde ein K.O.-Kriterium für die WL ist.

Naja, unsere DDH haben ihr Flüssiggas auch nicht auf dem Dach spazieren geführt...

Beste Grüße
VT

Zitat

Original von VT 5081
Naja, unsere DDH haben ihr Flüssiggas auch nicht auf dem Dach spazieren geführt...

Unterflur-Tanks sind bei Niederflur-Fahrzeugen aber nicht möglich, und das "Oberdeck" der DDH entspricht von der Höhe her nicht mehr wirklich heutigen Komfortansprüchen...

Zitat

Original von kleine_raxlerin
... meine tastatur mag das nich

DA gibts zum Beispiel Abhilfe

Zitat

Original von martin8721
Groß- und Kleinschreibung wäre jetzt zwar da, aber sie kommt mir ein bissi willkürlich und zufällig vor.

Ich bin gespannt, wie diese Auslegung der Forenregeln seitens der Moderation gehandhabt wird...

Zitat

Original von Zug fährt ab!

Zitat

Original von VT 5081
Naja, unsere DDH haben ihr Flüssiggas auch nicht auf dem Dach spazieren geführt...

Unterflur-Tanks sind bei Niederflur-Fahrzeugen aber nicht möglich, und das "Oberdeck" der DDH entspricht von der Höhe her nicht mehr wirklich heutigen Komfortansprüchen...

Ist denn ein Flüssiggastank so groß, dass er sich nicht in einem zumindest halbniederflurigem Bus unterflurig ausginge?
15-Meter-Busse und Gelenkbusse sind am 13A bekanntlich nicht möglich, dichtere Intervalle sinnlos und auf Straßenbahn wird sowieso nicht umgebaut. Doppeldecker würden zumindest das unübersehbare Kapazitätsproblem lösen.

Zitat

Original von penner16
Doppeldecker würden zumindest das unübersehbare Kapazitätsproblem lösen.

Angesichts des zu erwartenden (und weiter vorn bereits ausdiskutierten) Fahrgastverhaltens aber nur theoretisch.

Beste Grüße
VT

@ kleine_raxlerin:

Wie andere User schon erwähnt haben, fällt das nicht unter die korrekte Anwendung der Groß-/Kleinschreibung. Falls es nochmal vorkommt, muss ich eine Verwarnung aussprechen.

Zitat

Original von 95B
Ich bin gespannt, wie diese Auslegung der Forenregeln seitens der Moderation gehandhabt wird...

Und ich bin gespannt, wann wir endlich wieder soweit sind, dass diese entbehrlichen Posts ausbleiben können.

Zitat

Original von VT 5081

Zitat

Original von penner16
Doppeldecker würden zumindest das unübersehbare Kapazitätsproblem lösen.

Angesichts des zu erwartenden (und weiter vorn bereits ausdiskutierten) Fahrgastverhaltens aber nur theoretisch.
Beste Grüße
VT

Ich seh es genauso: testweiser Einsatz von MAN-Doppeldeckern und konsequente Bus-Beschleunigung an neuralgischen Punkten wie Mariahilfer Str./Neubaugasse, Wienzeile/Pilgramgasse.
Und dann muss Herr Kaida eben nochmal in die Bütt' und Ansagen à la "Sehr geehrte Fahrgäste, wir bitten Sie, auch die Sitzplätze im Oberdeck zu nutzen" aufnehmen.

Es bringt nichts, die Takte immer weiter zu verdichten, denn der Fahrzeug- und Personaleinsatz am 13A steht derzeit in keinem begründbaren Verhältnis zur erreichten Beförderungsqualität und Zuverlässigkeit dieser Linie.

Da ja die Wiener Linien seit vielen Jahren mit MAN kooperieren, sollte es kein Problem sein, ca. 20 MAN-Stockbusse zu leasen. Nach einem etwa 4-6 Monatigen Probebetrieb mit Fahrgastbefragung müsste sich die Akzeptanz oder Ablehnung der FG herausstellen.

Wie so ein MAN DD mit Wiener Lack aussehen würde hat mal jemand in die Stadtverkehrsliste gepostet...

Zitat

Original von Anid
Wie so ein MAN DD mit Wiener Lack aussehen würde hat mal jemand in die Stadtverkehrsliste gepostet...

Als ob am 25A so viel Bedarf für einen DDH gegeben wäre

Am 25A vielleicht nicht aber den 13A wäre es doch sehr sinnvoll wieder mit Stockbussen zu betreiben anstelle über Gelenkbusse nachzudenken.

Zitat

Original von Paul Posch
Am 25A vielleicht nicht aber den 13A wäre es doch sehr sinnvoll wieder mit Stockbussen zu betreiben anstelle über Gelenkbusse nachzudenken.

[ ] Du hast die bisherigen Postings dieses Threads gelesen.

Also, eigentlich gibt es entlang des 13As ja keine Brücken, die Stockbusse behindern würden... (Ich kenn halt keine. ) Daraus folgt: Wiener Linien, bitte Testbetrieb eröffnen! (& evtl. Stromkabel höher hängen!)