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Original von blackrider
Die komplette Wiedner Hauptstrasse würde ich auf keinen Fall untertunneln. Die bestehende Strecke konsequent ausbauen, respektive die Wiedner Hauptstrasse zur Einbahn stadteinwärts machen (das wurde übrigens schon mal angedacht, doch leider von einem Bezirkskasperl verhindert)! Nach der Hst Laurenzgasse einfach eine Abzweigung Richtung Matzleindorferplatz bauen!

Es würde schon reichen, die Wiedner Hauptstraße im Abschnitt Waaggasse-Schönburggasse (WKO) zur Einbahn stadteinwärts zu machen. Nach der Johann-Straße-Gasse fährt die Bim das kurze Stückerl bis zur Ustrab-Rampe sowieso auf eigenem Gleiskörper.

Und wenn man der WLB ab der Laurenzgasse schon einen eigenen UstraB-Tunnel baut, dann bitte gleich durchgehend unter der Triester Straße bis Inzersdorf runter (inkl. Stationen Kundratstraße, Business Park Vienna und Computerstraße). Nochmal in den 1er braucht man die Lokalbahn nach dem Matzleinsdorfer Platz echt nicht mehr einfädeln.

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Original von penner16


Und wenn man der WLB ab der Laurenzgasse schon einen eigenen UstraB-Tunnel baut, dann bitte gleich durchgehend unter der Triester Straße bis Inzersdorf runter (inkl. Stationen Kundratstraße, Business Park Vienna und Computerstraße). Nochmal in den 1er braucht man die Lokalbahn nach dem Matzleinsdorfer Platz echt nicht mehr einfädeln.

Das ist eine Super Idee! Das ist doch ohnehin fast die geplante U5, der Umbau auf wäre nur mehr ein Klax.
Dann können endlich die Schienen in der Knöllgasse verschwinden. Irgendwo muss man ja fahren, wenn es sich auf der Triesterstrasse staut.

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Original von 911-Turbo

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Original von penner16
Und wenn man der WLB ab der Laurenzgasse schon einen eigenen UstraB-Tunnel baut, dann bitte gleich durchgehend unter der Triester Straße bis Inzersdorf runter (inkl. Stationen Kundratstraße, Business Park Vienna und Computerstraße). Nochmal in den 1er braucht man die Lokalbahn nach dem Matzleinsdorfer Platz echt nicht mehr einfädeln.

Das ist eine Super Idee! Das ist doch ohnehin fast die geplante U5, der Umbau auf wäre nur mehr ein Klax.
Dann können endlich die Schienen in der Knöllgasse verschwinden. Irgendwo muss man ja fahren, wenn es sich auf der Triesterstrasse staut.

Also ärger hätte man es wohl wirklich nicht falsch verstehen können....

Davon, dass der 1er eingestellt wird, habe ich nichts geschrieben. Die Lokalbahn soll den 1er im Bereich Knöllgasse ja nicht ersetzen, sondern maximal ergänzen, sofern sie vom Matzleinsdorfer Platz zum Business Park nicht überhaupt durchfährt. (Ob eine Station bei der Kundratstraße wirklich so notwenig wäre...)
Und auf U-Bahn müsste man die WLB-Tunnelstrecke dann sicher nicht mehr umbauen, ganz im Gegenteil: man könnte sich die geplante U2 vom Rathaus zum Wienerberg gänzlich sparen!

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Original von 911-Turbo
Ich finde eure Diskussion über Straßenbahn nach NÖ realitäts fern.
Die U6 ist schon da warum nicht diese Linie nach Perchtoltsdord verlängern?

Der 60er ist genauso "da", er ist sogar näher an (teilweise sogar in) NÖ als die U6.
Und der Bau einer U-Bahn kostet ca. 20 Mal so viel der Bau einer Straßenbahn.

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Original von Franzosenweg
Eine Anbindung der SCS wäre toll, bloß da gibts ja immer Streit zwischen Wien und NÖ, weils die Wiener nicht verkraften können dass das größte Einkaufszentrum Österreichs nicht in Wien liegt.

Die momentane Anbindung mit der Badnerbahn ist mühsamst.

Ja, nur liegt das bitte nicht an der Badner Bahn, sondern daran, dass es statt zwei Stationen bei der SCS nur eine gibt und diese weder attraktiv gestaltet noch barrierefrei ist.

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Original von 911-Turbo
Das ist doch ohnehin fast die geplante U5, der Umbau auf U-Bahn wäre nur mehr ein Klax.

Weder wäre er der Umbau auf U-Bahn einfach, noch wäre er sinnvoll.
Er würde nur Nachteile bringen!

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Irgendwo muss man ja fahren, wenn es sich auf der Triesterstrasse staut.

Ja, mit der Badner Bahn auf eigenem Gleiskörper am Stau vorbei.

Warum wollt ihr unbedingt Strassenbahnen nach Niederösterreich bauen ? Da kommt man doch mit dem Bus schon hin . Und für den Bus muss man nichts bauen , weil die Strasse ja schon da ist . Außerdem fahren die meisten Leute doch eh mit dem Auto , weil das einfach schneller ist . Und in Niederösterreich gibt es ja noch viele Parkplätze !

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Original von schafbergbus
Warum wollt ihr unbedingt Strassenbahnen nach Niederösterreich bauen ? Da kommt man doch mit dem Bus schon hin . Und für den Bus muss man nichts bauen , weil die Strasse ja schon da ist . Außerdem fahren die meisten Leute doch eh mit dem Auto , weil das einfach schneller ist . Und in Niederösterreich gibt es ja noch viele Parkplätze !

Es ist wieder einmal Zeit für...

Schafbergbus du bist hier in einem Straßenbahnforum (mehr oder weniger)

Aber was Anderes: Würde es wirklich Sinn machen den 60er zu verlängern? So weit am Stadtrand ist man für kurze Strecken mit dem Auto wirklich schneller (bzw mit dem Bus genauso schnell), und wenn man weiter weg in die Innenstadt muss ist die Schnellbahn wohl die bessere Wahl.

EDIT: typo

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Original von Dungeon
Aber was Anderes: Würde es wirklich Sinn machen den 60er zu verlängern? So weit am Stadtrand ist man für kurze Strecken mit dem Auto wirklich schneller (bzw mit dem Bus genauso schnell), und wenn man weiter weg in die Innenstadt muss ist die Schnellbahn wohl die bessere Wahl.

Selbst von Rodaun fahre ich schon mit dem Bus nach Liesing und dann mit dem ÖBB-Zug weiter richtung Wien. Rodaun-Karsplatz beispielsweise ist so um ca. 10 Minuten schneller als 60-U4 via Hietzing, obwohl ich öfter umsteige.

Wer würde also von noch weiter draußen mit dem 60er reinfahren? Darum: Verlängerung sinnlos!

Genau das habe ich gemeint, eine Straßenbahn wäre höchsten für kurze Strecken interessant, allerdings überdimmensioniert.

Na ja, wenn man die Straßenbahn direkt neben die Südbahn baut, ist sie sicher überflüssig. Wenn man sie jedoch als Schnellstraßenbahn in einigem Abstand dazu eröffnet, glaube ich schon, dass sie angenommen werden wird (vorausgesetzt dort ist dann noch etwas). Schließlich müsste man dann einmal weniger oft umsteigen, um in die Stadt zu kommen (nur sollte man dann eine Schnellstraßenbahn 60 gleich bis zum Westbahnhof führen).
@ Dungeon: Meiner Meinung ist eine Straßenbahn das Verkehrsmittel zwischen S-/U-Bahn (für lange Strecken mit sehr hohem Fahrgastaufkommen) und dem Autobus (für kurze Strecken mit geringem Fahrgastaufkommen).

der 60er ist aber so schon alles andere als ausgelastet ab der Maurer-Lange-Gasse.
Eine Verlängerung würde, denke ich, bei der erschließbaren Kapazität nichts bringen.
Mit dem Bus nach Liesing oder via dem 260er nach Hietzing (so es den noch gibt) ist schneller und praktischer und günstiger.
zudem: wer mit dem 60er von Perchtoldsdorf nach Hietzing fährt, hat ohnehin so zu viel Zeit.
Ausbau des Regionalen Busverkehrs wär da sicher einfacher und zielführender.


Einen vernünftigen Ausbau der WLB, das wäre schon interessant. Man könnte auch die WLB dann - statt des 4ers/71ers - zur Börse weiter schicken...
gerade Meidling finde ich als Station aber nicht irrelevant aufgrund der zentralen Bedeutung der Station mit unzähligen Buslinien und der U6.
6/18 am Matzleinsdorferplatz kann man sich ja sparen - glaube kaum dass da relevante Nutzerströme auftreten, die diesen Umstiegpunkt benötigen.

Man könnte z.B. den einen Ast den man über den Wienerberg führt nach Baden fahren lassen und den anderen über Meidling nach Wr Neudorf fahren lassen.

So hätte man beide Einzugsgebiete abgedeckt.

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Original von parsprototo
260er nach Hietzing (so es den noch gibt)

Ja, den gibt's noch.

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Original von blackrider
Man könnte z.B. den einen Ast den man über den Wienerberg führt nach Baden fahren lassen und den anderen über Meidling nach Wr Neudorf fahren lassen.

So hätte man beide Einzugsgebiete abgedeckt.

Genau so hab' ich mir das auch schon überlegt.