Vermutlich war der von den WLB-Zügen seinerzeit ebenfalls befahrene Gleisbogen von der Bösendorferstraße in die Akademiestraße sogar enger. Aber da die WLB-Triebwagen ihre Stromabnehmer nahe der Drehgestellmitte montiert hatten, war das fahrleitungsmäßig ohnedies kein Problem.

Nur damit keine falschen Schlüsse gezogen werden, die doppelte Fahrleitung auf der Rampe und der WLB-Brücke hat mit der Fahrleitungsgeometrie absolut nichts zu tun.

Zum Zeitpunkt der Aufnahme des Elektrischen Betriebes, 1907, war der Bogen bestimmt viel enger - wie man auf alten Fotos deutlich sieht.
Der Doppeldraht entstand durch Zusammenführen der beiden Fahrleitungs Drähte über die Schnürstelle. Dadurch wurde aber auch die Fahrleitung schwerer und bei den einseitigen Abzügen nach unten gezogen. Hilfreich für den Abzug war sicher auch das beginnende Gefälle nach dem letzten Querdraht-Portal auf der Brücke.
Die Fotos zeigen die Gabelung der beiden Leiter und auch die sehr breiten ursprünglichen Bügel.

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Original von 13er

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Original von Revisor
Damals hätte man halt schon den Weichenstellschalter erfinden sollen, denn kein Wagen hätte ihn so bitter nötig gehabt, wie der Z.

Aber wie wir wissen, muss man auch heute noch bei Fahrzeugen mit Mittelstromabnehmer relativ weit vorfahren, bis man die VETAG tatsächlich aktiviert

Die Furcht war lt.Schulbüro schon begründet- wären irrtümlich beide Bügeln an den Fahrdraht gelegt gewesen,wäre es u.U. zu einer Weichenstellung unter dem Wagen gekommen.....ein DG läuft auf dieses, das 2DG auf das andere Gleis!!

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Original von N1 2957
Die Furcht war lt.Schulbüro schon begründet- wären irrtümlich beide Bügeln an den Fahrdraht gelegt gewesen,wäre es u.U. zu einer Weichenstellung unter dem Wagen gekommen.....ein DG läuft auf dieses, das 2DG auf das andere Gleis!!

... und der Fahrer merkt's erst in der nächsten Haltestelle, dass "do wos hod" ... 6er, 49er, ...

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Original von Revisor
Natürlich hatten die WLB-Wagen keine Probleme mit ihren zwei Stromabnehmern, welche auch?

Aber in der Ustrab gab's dann später welche, wenn ich mich richtig erinnere - da durfte nur mit dem vorderen Stromabnehmer gefahren werden, sonst wäre die Anlage I durcheinander gekommen.

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Original von N1 2957
Die Furcht war lt.Schulbüro schon begründet- wären irrtümlich beide Bügeln an den Fahrdraht gelegt gewesen,wäre es u.U. zu einer Weichenstellung unter dem Wagen gekommen.....ein DG läuft auf dieses, das 2DG auf das andere Gleis!!

Komisch, die 220/230er-Triebwagen haben ihre Stromabnehmer auch nur mit einer Bügelleine abgezogen und nix mit Verriegelung. Also noch einmal, die Entscheidung über die Ausrüstung der Z mit nur einem Stromabnehmer erfolgte nach Berechnungen und Versuchsfahrten mit einem Original-Amerikaner mit aufgebauter SS 46 vor Beginn der Adaptierungsarbeiten aus Kostengründen und sonst nichts. Das Schulbüro hat die Wagen erst einige Zeit später, nämlich nach ihrer Fertigstellung zu Gesicht bekommen.

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Original von Ferry
Aber in der Ustrab gab's dann später welche, wenn ich mich richtig erinnere - da durfte nur mit dem vorderen Stromabnehmer gefahren werden, sonst wäre die Anlage I durcheinander gekommen.

Die arbeitet doch mit Achszählern, was zunächst bei den WLB-Langzügen (buffer overflow ) und den ULFen ein Problem war.

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Original von Ferry
Aber in der Ustrab gab's dann später welche, wenn ich mich richtig erinnere - da durfte nur mit dem vorderen Stromabnehmer gefahren werden, sonst wäre die Anlage I durcheinander gekommen.

Als die Ustrab in Betrieb genommen wurde, verkehrten die 200/300er auf der Wiener Stadtstrecke aber schon jahrelang mit nur einem Stromabnehmer.

Nach der Einfahrt vom Gürtel in die Eichenstraße wurde vom Triebwageschaffner der hintere Stromabnehmer während der Fahrt mittels Leine Hochgelassen. Das geschah im Bereich zwischen Direktionsgebäude und Wagenhalle. Die Eichenstraße wurde in beiden Richtungen mit zwei angelegten Stromabnehmern befahren.

Foto: Hier dürfte etwas bei der Weichenstellung danebengegangen sein.

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Original von 13er
Aber wie wir wissen, muss man auch heute noch bei Fahrzeugen mit Mittelstromabnehmer relativ weit vorfahren, bis man die VETAG tatsächlich aktiviert

Sorry, das verstehe ich nicht. Was hat der Stromabnehmer mit der VETAG zu tun?
Haben nicht auch Autobusse VETAG? (Ich denke an die Busabbiegespur am Karlsplatz zur Kärntner Straße.)
Oder ist das Smiley nur für Insider zu verstehen?

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Original von Winnetou

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Original von 13er
Aber wie wir wissen, muss man auch heute noch bei Fahrzeugen mit Mittelstromabnehmer relativ weit vorfahren, bis man die VETAG tatsächlich aktiviert

Sorry, das verstehe ich nicht. Was hat der Stromabnehmer mit der VETAG zu tun?

Da es sich um Zwei-Richtungs-Fahrzeuge handelt, ist die VETAG-Sende- und Empfangseinheit ebenfalls mittig angebracht...

E: T

Was haben die Ausführungen über die WLB mit der Type Z zu tun? Sollten diese gedanklichen Ausflüge nicht unter einem anderen Thread, z.B. "Fahrleitungsgeometrie", besprochen werden?

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Original von hema
Fixer Schaffnerplatz?

Vielleicht ist damit das hier gemeint:

Rund um das Strassenbahnmuseum in Erdberg sind auch einige Z-Sehnen (Fischbauch) zu finden.

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Original von gs6857
Rund um das Strassenbahnmuseum in Erdberg sind auch einige Z-Sehnen (Fischbau) zu finden.

Eher Fischbauch.

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Original von Wattman

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Original von gs6857
Rund um das Strassenbahnmuseum in Erdberg sind auch einige Z-Sehnen (Fischbau) zu finden.

Eher Fischbauch.

Schon ausgebessert!

Ein Fund im Netz.

Ich vermute mal das dass Bild am Handelskai aufgenommen wurde und der Zug aus richtung Stadlauer Brücke kommt.

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Original von Paul Posch
Ich vermute mal das dass Bild am Handelskai aufgenommen wurde und der Zug aus richtung Stadlauer Brücke kommt.

Ich denke das ist in der Wehlistraße nach der Stadionschleife. Bei Vergrößerung erkennt man einen Fahrer, als Fahrtrichtung Stadlauer Brücke.

Noch ein Fundstück.

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Original von Paul Posch
Ich vermute mal das dass Bild am Handelskai aufgenommen wurde und der Zug aus richtung Stadlauer Brücke kommt.

Ist das nicht bei der ehem. Station Kühllagerhaus?