2010-09-11: Tramwaytag 2010 [Sammelthread]
31 Beiträge · Seite 2 von 2
13.09.2010, 09:41#21
RE: Signalscheiben
ZitatOriginal von Ferry
Das habe ich mir auch gedacht! Vermutlich gab es solche Scheiben zu G4-Zeiten noch gar nicht.
Umso trauriger, da es nämlich in Erdberg sehr wohl "richtige" 44er-Scheiben gibt.
Den C-Scheiben war anzusehen, dass sie wohl extra für diesen Anlass hergestellt wurden, aber auch da weiß ich, dass es in Erdberg zumindest eine "echte" C-Scheibe mit Sperriegel gibt. Aber vielleicht wollte man kein Risiko eingehen...
Naja, es kann sich ganz kurz überschnitten haben, da die Zeichnung eines 44ers mit diesem Signalbild, natürlich damals mit Sperrhebel, am 13. 8. 1964 erstellt wurde, aber die G4 am 44er erst am 13. 2. 1965 durch E ersetzt wurden. Nur denke ich, der Anlaß zur Produktion neuer Scheiben war der vorhersehbare höhere Bedarf bei den Gelenktriebwagen und diese werden vorher nicht in Verwendung genommen worden sein. Ich kenne jedenfalls kein Bild eines G4 mit einer solchen Scheibe.
Sicher wäre es nicht notwendig gewesen, eine Original-C-Scheibe aufzustecken, aber man hätte sich diese wenigstens als Vorbild für die neu anzufertigenden nehmen können.
13.09.2010, 09:44#22
RE: Signalscheiben
ZitatOriginal von Revisor
Sicher wäre es nicht notwendig gewesen, eine Original-C-Scheibe aufzustecken, aber man hätte sich diese wenigstens als Vorbild für die neu anzufertigenden nehmen können.
Wie man im Museum jedoch zur Genüge sehen kann: "Des hamma no nia..."
13.09.2010, 10:22#23
Hier ein paar Eindrücke vom Tramwaytag von mir:
13.09.2010, 11:01#24
Will mich hiermit der Fotoreportage mit ein paar Bildern anschließen.
13.09.2010, 11:11#25
@ VT 5081, zum Thema 400er Rampe kann ich dir dieses schöne Bild anbieten:
Anhänge
13.09.2010, 12:55#27
RE: Die junge Dame
ZitatOriginal von 13er
ZitatOriginal von wienstrom
Sehr freundlich und zum plaudern aufgelegt war sie ausserdem .
Feig! Hättest sie doch gleich nach ihren genauen Maßen, Vorlieben und Handynummer gefragt. Oder war zu dem Zeitpunkt zu wenig Blut im Hirn für Gedanken in dieser Richtung?
Sei froh, ist besser so gewesen....
Die jungen Dame ist die Freundin meines Arbeitskollegen vom Flohmarkstand.
Sie hat uns ehrenamtlich unterstützt, besten Dank anbei!
Anbei noch ein leicht verwackeltes Foto vom ganzen Team:
Besten Dank an alle die uns besucht haben!
13.09.2010, 18:44#28
ZitatOriginal von Paul Posch
@ VT 5081, zum Thema 400er Rampe kann ich dir dieses schöne Bild anbieten:
Herrlich - da bekommt man einen guten Einblick in die Innereien dieses Klapperatismusses. Dankeschön!
Beste Grüße
VT
13.09.2010, 19:59#29
RE: Die junge Dame
ZitatOriginal von Funkenkutscher
ZitatOriginal von 13er
ZitatOriginal von wienstrom
Sehr freundlich und zum plaudern aufgelegt war sie ausserdem .
Feig! Hättest sie doch gleich nach ihren genauen Maßen, Vorlieben und Handynummer gefragt. Oder war zu dem Zeitpunkt zu wenig Blut im Hirn für Gedanken in dieser Richtung?
Sei froh, ist besser so gewesen....
Die jungen Dame ist die Freundin meines Arbeitskollegen vom Flohmarkstand.
Sie hat uns ehrenamtlich unterstützt, besten Dank anbei!
Wusste ja wann ich mich in nobler Zurückhaltung üben muss
Aber es waren alle wirklich irrsinnig freundlich und beim tratschen gabs auch die eine oder andere interessante WLB-Story zu erfahren . Bei dem jungen Mann hab ich übrigens meine schöne gelbe WLB-Arbeitsjacke erstanden . Leider gabs keine passende Latzhose mehr in 54 dazu . Bloss nur mehr alà Kartoffelsack Größe 60 
Danke @ Funkenkutscher fürs aufklären
"Tante Edith" : Kleine Korrektur
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von wienstrom (13.09.2010, 20:00)
17.09.2010, 02:42#30
Etwas verspätet habe ich noch eine Handvoll Fotos beizusteuern. Die hier direkt eingebundenen Bilder haben alle forenregelkonforme Abmessungen, klickt man auf eines davon, dann öffnet sich ein neues Browserfenster, das das Foto in der Originalgröße beinhaltet. Bedauerlich, dass diese denkbar einfache Handhabe größerer Bilder - wenn man denn glaubt, diese unbedingt in voller Pracht herzeigen zu müssen - für manche ein unüberwindliches Hindernis darstellt. 
Ein an meine Vorposter hier, die sich alle die Mühe gemacht haben, ihre Fotos den Regeln entsprechend zurechtzuschneiden oder zu skalieren.
Der Museums-G4 war das einzige wirkliche Highlight im Zubringer- und Rundfahrtenverkehr. Einen fahrenden Wagen vollständig auf's Bild zu bekommen und zwar so, dass er auch einigermaßen in der Bildmitte gelegen ist, ist mit meiner Kompaktkamera und meinen Fotografierkenntnissen, die sich auf das Benutzen-Können der vom Hersteller vorgegebenen Voreinstellungen beschränken, ein echter Glücksfall.
Das ging sich gerade noch haarscharf aus.
Die Fotos sind übrigens nicht chronologisch geordnet.
Dieses Bild kann als einziges nicht vergrößert werden, da es nach dem Geraderichten auf 700 x 700 Pixel zurechtgeschnitten wurde. Ich wollte wenigstens ein Foto haben, auf dem keine TWT-Besucher ungewollt festgehalten sind.
Der zweite Zug für Rundfahrten bestand aus dem K 2283 und dem m2 5200. Weder für Laien, die wahrscheinlich keinen Unterschied zwischen einem G4 und einem K feststellen können, noch für "Pufferküsser", für die die Reihen K und m2 nichts Außergewöhnliches darstellen, wird sich sein Einsatz als besonders aufregend dargestellt haben. Rechts von ihm ist einer der zwei Zubringer-Dreiwagenzüge gerade im Begriff, das Bahnhofsgelände zu verlassen.
Vorder- ...
... und Rückansicht
Ich habe offenbar einen ziemlich ungünstigen Zeitpunkt gewählt, als ich gegen 16 Uhr den L 502 betrat. Kurz vorher, so ist anzunehmen, hielt sich dort ein Zeitgenosse auf, der von Körperpflege nicht allzu viel hält. Derselbe Dreiwagenzug war schon beim TWT 2009 ausgestellt, nur war er da gänzlich verschlossen.
Ich hätte den L-Dreiwagenzug lieber anstelle der VRT oder der K-m3-Garnitur fahren gesehen. Als interessantes Detail ist an der Haltestange links noch als Anachronismus eine der Plaketten angebracht, mit der man einst die Größe all derer kontrollierte, bei denen nicht klar war, ob sie die für die Fahrt mit einem günstigeren Kinderfahrschein bedeutsame 1,50-Meter-Grenze auch wirklich nicht überschreiten. Bei diesem und dem vorhergehenden Bild ist das jeweils eingebundene nachbearbeitet, die Großansicht nicht.
Der zweite Zubringerzug bestehend aus M, k3(neu) und k5 kehrt vom Schottentor aus zum Bahnhof Hernals zurück. Mit zwei Dreiwagenzügen erreicht man dieselbe Kapazität wie mit drei Zweiwagenzügen; zwar ist das Intervall dann länger, doch kann im Gegenzug ein Fahrer eingespart werden.
Ein
an meine Vorposter hier, die sich alle die Mühe gemacht haben, ihre Fotos den Regeln entsprechend zurechtzuschneiden oder zu skalieren.Der Museums-G4 war das einzige wirkliche Highlight im Zubringer- und Rundfahrtenverkehr. Einen fahrenden Wagen vollständig auf's Bild zu bekommen und zwar so, dass er auch einigermaßen in der Bildmitte gelegen ist, ist mit meiner Kompaktkamera und meinen Fotografierkenntnissen, die sich auf das Benutzen-Können der vom Hersteller vorgegebenen Voreinstellungen beschränken, ein echter Glücksfall.
Das ging sich gerade noch haarscharf aus.
Die Fotos sind übrigens nicht chronologisch geordnet.Dieses Bild kann als einziges nicht vergrößert werden, da es nach dem Geraderichten auf 700 x 700 Pixel zurechtgeschnitten wurde. Ich wollte wenigstens ein Foto haben, auf dem keine TWT-Besucher ungewollt festgehalten sind.
Der zweite Zug für Rundfahrten bestand aus dem K 2283 und dem m2 5200. Weder für Laien, die wahrscheinlich keinen Unterschied zwischen einem G4 und einem K feststellen können, noch für "Pufferküsser", für die die Reihen K und m2 nichts Außergewöhnliches darstellen, wird sich sein Einsatz als besonders aufregend dargestellt haben. Rechts von ihm ist einer der zwei Zubringer-Dreiwagenzüge gerade im Begriff, das Bahnhofsgelände zu verlassen.
Vorder- ...
... und Rückansicht
Ich habe offenbar einen ziemlich ungünstigen Zeitpunkt gewählt, als ich gegen 16 Uhr den L 502 betrat. Kurz vorher, so ist anzunehmen, hielt sich dort ein Zeitgenosse auf, der von Körperpflege nicht allzu viel hält. Derselbe Dreiwagenzug war schon beim TWT 2009 ausgestellt, nur war er da gänzlich verschlossen.
Ich hätte den L-Dreiwagenzug lieber anstelle der VRT oder der K-m3-Garnitur fahren gesehen. Als interessantes Detail ist an der Haltestange links noch als Anachronismus eine der Plaketten angebracht, mit der man einst die Größe all derer kontrollierte, bei denen nicht klar war, ob sie die für die Fahrt mit einem günstigeren Kinderfahrschein bedeutsame 1,50-Meter-Grenze auch wirklich nicht überschreiten. Bei diesem und dem vorhergehenden Bild ist das jeweils eingebundene nachbearbeitet, die Großansicht nicht.
Der zweite Zubringerzug bestehend aus M, k3(neu) und k5 kehrt vom Schottentor aus zum Bahnhof Hernals zurück. Mit zwei Dreiwagenzügen erreicht man dieselbe Kapazität wie mit drei Zweiwagenzügen; zwar ist das Intervall dann länger, doch kann im Gegenzug ein Fahrer eingespart werden.