In der Regel werden Linien für fünf Jahre ausgeschrieben, also bis 2017.

Ich weiß nicht ob es hier schon erwähnt wurde, aber heute habe ich gesehen dass der 5B im Bereich Taborstraße in Richtung Praterstern jetzt nicht mehr über die Castellezgasse fährt sondern in beiden Richtungen über die Taborstraße.

Haltestelle Taborstraße U in der Oberen Augartenstraße höhe Stiegenaufgang von der U2
Haltestelle Taborstraße, Heinestraße in der Taborstraße vor Heinestraße gemeinsam mit Linie 2

Das ist schon seit 1. September 2014 so.

Zitat von ÖBB

Ich weiß nicht ob es hier schon erwähnt wurde, aber heute habe ich gesehen dass der 5B im Bereich Taborstraße in Richtung Praterstern jetzt nicht mehr über die Castellezgasse fährt sondern in beiden Richtungen über die Taborstraße.

Wurde erstmals bereits am 30. Juli 2014 erwähnt.

Zitat von E1+c41313

Wie wäre es eigentlich damit das man Gelenkbusse einsetzt? 5B ist jedesmal voll

Es wäre schon ein Fortschritt, wenn wenigstens Busse mit 3 Türen am 5B zum Einsatz kommen würden. Meinen Beobachtungen nach wäre in den 2-Tür-Bussen meistens für die Fahrgäste genügend Platz, aber wenn man sich in der hinteren Hälfte des Busses befindet und aussteigen möchte, hat man manchmal ein Problem.

Auch dass kann frühestens bei einer Folgeausschreibung geändert werden.

Seit 1.000 Tagen ist die Linie 5B in Betrieb.




Dazu fanden sich heute der Bezirksvorsteher des 2. Bezirks Karlheinz Hora und der Vorsitzende der Geschäftsführung der Wiener Linien Günter Steinbauer bei der Station Taborstraße ein.

So lange gibt´s den schon wieder?

Apropos: Ich bilde mir ein, dass am 5B doch Lion's City fahren. Oder liege ich da falsch?

Zitat von Autobusfan

Ich bilde mir ein, dass am 5B doch Lion's City fahren. Oder liege ich da falsch?

Ich glaube, normalerweise fahren Lion's Citys, manchmal ist aber auch ein C2 dabei. (Ist nur eine Vermutung, bin nicht so oft beim 5B)
Daher würde ein Lion's City hier besser passen.

Für so einen Anlass nimmt man halt einen Reservewagen.

http://www.meinbezirk.at/wien-02-leopoldstadt…slinie-d1291495.html


5B ist bereits die stärkste Auftragslinie.

Zitat von 5er-Franzi

5B ist bereits die stärkste Auftragslinie.

Gemessen woran?

Das Intervall beträgt 10 Minuten (selbst in der Nachmittagsspitze, nur in der Früh für eine Stunde lang auf 7½ verdichtet), Betriebsschluss ist auf großen Teilen der Strecke schon vor Mitternacht.
Und das Auftragsvolumen ist auch (teilweise sogar deutlich) kleiner als auf vielen anderen (Gschwindl)-Auftragslinien, ja sogar unter dem von Dir abschätzig als "Pimperllinie" bezeichneten 51A.

Eine Auftragslinie wie der 73A oder der 92A (Gelenkbusse mit dichtem Intervall und langen Betriebszeiten) sind da schon ein ganz anderes "Kaliber", wenn es um "Stärke" geht.
Der 5B ist aber zweifelsfrei "sehr gutes Mittelmaß" und im Vergleich zur Stückelung davor (80A, 5A, 39A) eine wirkliche Verbesserung. Ursprünglich hätte er ja auch noch den 82A "schlucken" sollen, aufgrund der schwierigen Verkehrsführung beim Praterstern wurde das aber wieder verworfen.

Zitat von Gast0815

Gemessen woran?

Gemessen am absoluten Fahrgastaufkommen.

Zitat von Gast0815

Eine Auftragslinie wie der 73A oder der 92A (Gelenkbusse mit dichtem Intervall und langen Betriebszeiten) sind da schon ein ganz anderes "Kaliber", wenn es um "Stärke" geht.

Der 74A hat bekanntlich auch ein recht dichtes Intervall und Gelenkbusse und hat trotzdem nur um die 3 Mio. Fahrgäste pro Jahr. Und beim 5B sind die Fahrgastzahlen wohl auch so hoch, weil er eigentlich die ganze Woche über gut ausgelastet ist was man z.b. beim 92A am Wochenende nicht wirklich behaupten kann.

Zitat von 29er

Gemessen am absoluten Fahrgastaufkommen. (...) Der 74A hat bekanntlich auch ein recht dichtes Intervall und Gelenkbusse und hat trotzdem nur um die 3 Mio. Fahrgäste pro Jahr. Und beim 5B sind die Fahrgastzahlen wohl auch so hoch, weil er eigentlich die ganze Woche über gut ausgelastet ist was man z.b. beim 92A am Wochenende nicht wirklich behaupten kann.

Soll heißen, es gibt dazu konkrete Zahlen? Also auch öffentliche Zahlen zu den anderen Auftragslinien?

Beim "absoluten Fahrgastaufkommen" muss man übrigens immer auch die Linienlänge mitberücksichtigen. Querschnittzahlen (also durchschnittlicher Auslastungsgrad - vorhandene vs. genutzte Personenkilometer) sagen da mehr aus. Denn der von Dir erwähnte 74A ist wohl eine der kürzesten Gelenkbuslinien Wiens, weswegen das geringe absolute jährliche Passieraufkommen nicht zwangsläufig ein Indiz für die Beförderung von leerer Luft ist. Ein 10A kommt da wohl gleich auf ein x-faches, ohne deshalb gleich um ein x-faches stärker gefüllt zu sein.


In welchem Abschnitt ist der 5B eigentlich so stark ausgelastet?
Im Abschnitt Heiligenstadt - Jägerstraße wurde das Angebot ja bei der Umstellung sogar noch massiv gekürzt (39A hatte ganztägig deutlich dichteres Intervall), Praterstern - Taborstraße verläufen die U2 bzw. 2 und 5 großteils parallel und fahren öfter (der Vorgänger-80A hatte dort nur kurze Betriebszeiten).

Bleibt nur noch der neugeschaffene Teil Wallensteinplatz - Gaußplatz - Taborstraße wo wirklich die ganze Last auf dem 5B liegt.

Oder liegt es daran, dass der 5B eine Langstreckenlinie ist, wo die Leute lieber 10 Minuten warten als bei den Alternativen umzusteigen?

Zitat von Gast0815

Beim "absoluten Fahrgastaufkommen" muss man übrigens immer auch die Linienlänge mitberücksichtigen. Querschnittzahlen (also durchschnittlicher Auslastungsgrad - vorhandene vs. genutzte Personenkilometer) sagen da mehr aus. Denn der von Dir erwähnte 74A ist wohl eine der kürzesten Gelenkbuslinien Wiens, weswegen das geringe absolute jährliche Passieraufkommen nicht zwangsläufig ein Indiz für die Beförderung von leerer Luft ist.

Beim 74A habe ich es nie verstanden, wieso man den Betrieb mit Gelenkbussen nach der Eröffnung der U3 beibehalten hat. Wie es heute ist, weiß ich nicht, aber ich - damals noch im dritten Bezirk in der Nähe der Landstraßer Hauptstraße wohnend - habe diese Busse ab Rochusgasse stadtauswärts immer nur halb- bis ganz leer fahren sehen. Wobei ich fairerweise dazusagen muss, dass die Linie damals noch weniger Stationen hatte; möglicherweise sieht es heute anders aus.

Zitat von Ferry

Beim 74A habe ich es nie verstanden, wieso man den Betrieb mit Gelenkbussen nach der Eröffnung der U3 beibehalten hat. Wie es heute ist, weiß ich nicht, aber ich - damals noch im dritten Bezirk in der Nähe der Landstraßer Hauptstraße wohnend - habe diese Busse ab Rochusgasse stadtauswärts immer nur halb- bis ganz leer fahren sehen. Wobei ich fairerweise dazusagen muss, dass die Linie damals noch weniger Stationen hatte; möglicherweise sieht es heute anders aus.

Du sagst es: damals. Heute würde sich wahrscheinlich schon der Betrieb mit kurzen ULF auszahlen, besonders wenn man auch Neu Marx (mit Blick in die Zukunft) besser erschließen will.

Zitat von Ferry

Beim 74A habe ich es nie verstanden, wieso man den Betrieb mit Gelenkbussen nach der Eröffnung der U3 beibehalten hat. Wie es heute ist, weiß ich nicht, aber ich - damals noch im dritten Bezirk in der Nähe der Landstraßer Hauptstraße wohnend - habe diese Busse ab Rochusgasse stadtauswärts immer nur halb- bis ganz leer fahren sehen. Wobei ich fairerweise dazusagen muss, dass die Linie damals noch weniger Stationen hatte; möglicherweise sieht es heute anders aus.

Ich war vor kurzem noch sehr oft in der Gegend unterwegs und der 74A gehörte sozusagen zu meinem "Arsenal" und ich kann dir sagen ohne Gelenkbusse wäre es selbst außerhalb der HVZ wirklich nicht gut gegangen. Die Fahrgastzahlen alleine sagen kaum etwas aus. Das bedeutet nur, dass diese Fahrgäste im Jahr eingestiegen sind. Das sagt weder etwas über die eigentliche Auslastung in den Streckenbereichen noch über die Fahrgäste gemessen an der Streckenlänge der einzelnen Linien aus. Sprich, diese Zahlen kann man kaum dazu nutzen um erfolgreich beurteilen zu können welche Betriebsmittel eine Linie benötigt. Man hat lediglich einen groben Überblick.

Thema

Auf der Linie 5B ist eine neue Haltestelle Michael-Neumann-Gasse geplant.

Zitat von 5er-Franzi

Auf der Linie 5B ist eine neue Haltestelle Michael-Neumann-Gasse geplant.

Hoffentlich kommen bald Gelenkbusse zur Einsatz. Ist nicht zum aushalten von Praterstern bis Wexstraße zu fahren