Linie 27 neu (war: Linie 25 neu/Verlängerung Linie 26)
79 Beiträge · Seite 3 von 4
12.10.2014, 19:16#41
Derzeit werden übrigens offenbar kurzfristige Verbesserungen am 31A überlegt:
Von den Wiener Linien gibt es den Wunsch nach einer Busspur in der Eipeldauer Straße. Es wird dazu eine gemeinsame s Gespräch der Floridsdorfer und Donaustädter Bezirksvorstehung mit den Wiener Linien geben.
12.10.2014, 20:16#42
Derzeit werden übrigens offenbar kurzfristige Verbesserungen am 31A überlegt:
Von den Wiener Linien gibt es den Wunsch nach einer Busspur in der Eipeldauer Straße. Es wird dazu eine gemeinsame s Gespräch der Floridsdorfer und Donaustädter Bezirksvorstehung mit den Wiener Linien geben.
Was soll das an Verbesserung bringen? Der einzige Bereich der Eipeldauer Straße, wo die Busspur von Nutzen ist hat bereits eine Busspur (Anton-Sattler-Gasse bis Wagramer Straße). Der restliche Teil der Eipeldauer Straße ist meist ziemlich leer, da sehe ich keinen Nutzen einer Busspur. Alleine der Bereich der Siemensstraße zwischen Julius-Ficker-Straße und Heinrich-von-Buol-Gasse ist oft einmal verstopft, dort ist aber auf der bestehenden Trasse kein Platz für eine eigene Spur, hier müsste erst die Trasse der Siemensstraße umgelegt werden.
13.10.2014, 12:17#43
Allerdings ist in diesem Paket auch die Donaufeldtangente vorgesehen, die ohne 27er nicht viel Sinn macht. Man sollte sich daher nicht allzu viel auf diese öffentlichen Ankündigungen verlassen.Ist die Linie 27 denn jetzt tatsächlich offiziell geplant?Nicht wirklich. Zuerst kommt der D-Wagen zur Gudrunstraße, die 15er-Tangente und der 25er und 26er in die Seestadt.
13.10.2014, 12:32#44
Allerdings ist in diesem Paket auch die Donaufeldtangente vorgesehen, die ohne 27er nicht viel Sinn macht.
Donaufeldtangente und 27er haben miteinander nichts zu tun.
13.10.2014, 14:17#45
Haben sie sehr wohl, weil bei Umsetzung der Donaufeldtangente ohne 27er die neue Trasse in der Tokiostraße unbenutzt bliebe, und diese Peinlichkeit wird man sich vermutlich nicht leisten wollen.Allerdings ist in diesem Paket auch die Donaufeldtangente vorgesehen, die ohne 27er nicht viel Sinn macht.
Donaufeldtangente und 27er haben miteinander nichts zu tun.
13.10.2014, 14:51#46
Haben sie sehr wohl, weil bei Umsetzung der Donaufeldtangente ohne 27er die neue Trasse in der Tokiostraße unbenutzt bliebe, und diese Peinlichkeit wird man sich vermutlich nicht leisten wollen.Allerdings ist in diesem Paket auch die Donaufeldtangente vorgesehen, die ohne 27er nicht viel Sinn macht.
Donaufeldtangente und 27er haben miteinander nichts zu tun.
Diese Trasse würde für die Einziehfahrten benötigt werden, also nichts mit unbenutzt. Und wenn das wirklich ein Problem wäre, könnte man die Äste von 25 und 26 tauschen, also 25 via Donaufelder Straße – Tokiostraße – Kagran nach Aspern, 26 via Donaufeld – Tokiostraße – Kagraner Platz nach Hirschstettten. Somit könnte auch zwischen diesen beiden Linien umgestiegen werden. Den 27er braucht es dazu nicht.
13.10.2014, 15:04#47
Wie willst du 25er und 26er tauschen? Du kannst den 26er nicht über die Tokiostraße führen, das wäre ein riesen Umweg und würde den Sinn des 26er als schnelle Verbidnung zwischen Floridsdorf und Donaustadt ad absurdum führen.Haben sie sehr wohl, weil bei Umsetzung der Donaufeldtangente ohne 27er die neue Trasse in der Tokiostraße unbenutzt bliebe, und diese Peinlichkeit wird man sich vermutlich nicht leisten wollen.Allerdings ist in diesem Paket auch die Donaufeldtangente vorgesehen, die ohne 27er nicht viel Sinn macht.
Donaufeldtangente und 27er haben miteinander nichts zu tun.
Diese Trasse würde für die Einziehfahrten benötigt werden, also nichts mit unbenutzt. Und wenn das wirklich ein Problem wäre, könnte man die Äste von 25 und 26 tauschen, also 25 via Donaufelder Straße – Tokiostraße – Kagran nach Aspern, 26 via Donaufeld – Tokiostraße – Kagraner Platz nach Hirschstettten. Somit könnte auch zwischen diesen beiden Linien umgestiegen werden. Den 27er braucht es dazu nicht.
Und eine nagelneue Strecke mit getrenntem Gleiskörper nur für Verbindungsfahrten zu verwenden, wozu man ohnehin auch noch die unbenutzten Gleise in der Wagramer Straße hat, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.
13.10.2014, 15:05#48
Und eine nagelneue Strecke mit getrenntem Gleiskörper nur für Verbindungsfahrten zu verwenden, wozu man ohnehin auch noch die unbenutzten Gleise in der Wagramer Straße hat, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.
Welche unbenutzten Gleise?
13.10.2014, 15:13#49
Zwischen Kagran und Kagraner PlatzUnd eine nagelneue Strecke mit getrenntem Gleiskörper nur für Verbindungsfahrten zu verwenden, wozu man ohnehin auch noch die unbenutzten Gleise in der Wagramer Straße hat, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.
Welche unbenutzten Gleise?
13.10.2014, 15:20#50
Die Gleise haben aber keine Oberleitung mehr und sind auch nicht mehr mit der normalen Strecke verbunden.Zwischen Kagran und Kagraner PlatzUnd eine nagelneue Strecke mit getrenntem Gleiskörper nur für Verbindungsfahrten zu verwenden, wozu man ohnehin auch noch die unbenutzten Gleise in der Wagramer Straße hat, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.
Welche unbenutzten Gleise?
13.10.2014, 15:22#51
Da waren sie aber nur zu faul, die Gleise rauszureissen. Die Verbindungen (egal ob es nur einfache Mündungen oder Weichen waren) gibt es ja nicht mehr. Die wurden ja zubetoniert. Es sind nur die Gleise in der Straße, aber ohne Verbindung. Weder in KGR noch am Kagraner PlatzZwischen Kagran und Kagraner PlatzUnd eine nagelneue Strecke mit getrenntem Gleiskörper nur für Verbindungsfahrten zu verwenden, wozu man ohnehin auch noch die unbenutzten Gleise in der Wagramer Straße hat, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.
Welche unbenutzten Gleise?
13.10.2014, 15:37#52
OK, das wusste ich nicht. Aber das ändert auch nichts daran, dass die neue Trasse in der Tokiostraße als Verbindungsgleis zu schade ist.Da waren sie aber nur zu faul, die Gleise rauszureissen. Die Verbindungen (egal ob es nur einfache Mündungen oder Weichen waren) gibt es ja nicht mehr. Die wurden ja zubetoniert. Es sind nur die Gleise in der Straße, aber ohne Verbindung. Weder in KGR noch am Kagraner PlatzZwischen Kagran und Kagraner PlatzUnd eine nagelneue Strecke mit getrenntem Gleiskörper nur für Verbindungsfahrten zu verwenden, wozu man ohnehin auch noch die unbenutzten Gleise in der Wagramer Straße hat, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.
Welche unbenutzten Gleise?
13.10.2014, 15:51#53
Da waren sie aber nur zu faul, die Gleise rauszureissen.Wieso zu faul? Die Gleise werden entfernt, wenn die Oberfläche dort neu gestaltet wird. Bis dahin bleibt alles, wie es ist. Wozu die Straße zweimal aufreißen? Außerdem wird die Trasse m.W. zumindest in einer Richtung noch vom 22A bnenutzt, der so unabhängig vom IV unterwegs ist.
13.10.2014, 16:12#54
Aktuell wird die Trasse vom 22A und N25 in beide Richtungen befahren. Außerdem fährt der 94A in FR Kagran ab der Hst. Steigenteschgasse auf den Schienen.Da waren sie aber nur zu faul, die Gleise rauszureissen.Wieso zu faul? Die Gleise werden entfernt, wenn die Oberfläche dort neu gestaltet wird. Bis dahin bleibt alles, wie es ist. Wozu die Straße zweimal aufreißen? Außerdem wird die Trasse m.W. zumindest in einer Richtung noch vom 22A bnenutzt, der so unabhängig vom IV unterwegs ist.
13.10.2014, 20:07#55
Das Stimmt. Der 22A fährt viel am (ehem.) Gleiskörper. Aber das ist kein Vorteil, da er, wenn er zur Station Kagraner Platz "will", die eine Fahrspur kreuzen muss. Bei Stau steht der Bus schon 4 Minuten, um da rüber zu kommen. Da wär es besser, sie rissen jetzt schon herum, und der Bus stünde nur 3 Minuten auf der äusseren Fahrspur im Stau, als 5 Minuten schräg über die Fahrbahn. Aber es wird schon einen (Spar)Grund haben, dass man das Alteisen (noch) liegen lässt.Aktuell wird die Trasse vom 22A und N25 in beide Richtungen befahren. Außerdem fährt der 94A in FR Kagran ab der Hst. Steigenteschgasse auf den Schienen.Da waren sie aber nur zu faul, die Gleise rauszureissen.Wieso zu faul? Die Gleise werden entfernt, wenn die Oberfläche dort neu gestaltet wird. Bis dahin bleibt alles, wie es ist. Wozu die Straße zweimal aufreißen? Außerdem wird die Trasse m.W. zumindest in einer Richtung noch vom 22A bnenutzt, der so unabhängig vom IV unterwegs ist.
13.10.2014, 20:29#56
Das Stimmt. Der 22A fährt viel am (ehem.) Gleiskörper. Aber das ist kein Vorteil, da er, wenn er zur Station Kagraner Platz "will", die eine Fahrspur kreuzen muss. Bei Stau steht der Bus schon 4 Minuten, um da rüber zu kommen. Da wär es besser, sie rissen jetzt schon herum, und der Bus stünde nur 3 Minuten auf der äusseren Fahrspur im Stau, als 5 Minuten schräg über die Fahrbahn. Aber es wird schon einen (Spar)Grund haben, dass man das Alteisen (noch) liegen lässt.Naja 4-5 min. ist aber schon ein bisserl viel. Als der 23A und 24A noch von Kagran weg fuhren, benützten diese die selbe Strecke zum Kagraner Platz und die haben auch keine 4-5 min. für das Stück gebraucht
. 13.10.2014, 20:46#57
Das Stimmt. Der 22A fährt viel am (ehem.) Gleiskörper. Aber das ist kein Vorteil, da er, wenn er zur Station Kagraner Platz "will", die eine Fahrspur kreuzen muss.Er muss sogar 2 Fahrstreifen kreuzen. Trotzdem ist es ein Riesenvorteil, dass der 22A am Gleiskörper fährt, denn wenn der Bus auf den Fahrspuren des IV fahren würde, könnte es von der Steigenteschgasse bis zum Kagraner Platz schon mal 10 Minuten dauern. Für den ohnehin verspätungsgeplagten 22A eher suboptimal
Zur HVZ in 3min von Kagran zum Kagraner Platz? Wohl kaum. Den Stau gabs damals auch schon. Allein das Einbiegen in die Wagramer Straße dauert knappe 2min.ZitatNaja 4-5 min. ist aber schon ein bisserl viel. Als der 23A und 24A noch von Kagran weg fuhren, benützten diese die selbe Strecke zum Kagraner Platz und die haben auch keine 4-5 min. für das Stück gebraucht
13.10.2014, 22:02#58
Zur HVZ in 3min von Kagran zum Kagraner Platz? Wohl kaum. Den Stau gabs damals auch schon. Allein das Einbiegen in die Wagramer Straße dauert knappe 2min.Nicht von Kagran zum Kagraner Platz. Hab mich da vielleicht falsch ausgedrückt. Ich meinte beim Spurwechseln von den Bim-Gleisen auf die Fahrbahn braucht man sicher keine 3-4 min. 1-1.5 min dauert das maximal.
17.10.2014, 10:57#59
Beim Eck Mitterhofergasse/Ödenburger Straße geht sich locker eine zweigleisige Kurve aus, dort ist recht viel Platz.ZitatOriginal von lachkater
Da habe ich andere Erzählungen in Erinnerung. Es sollte ab der Siemenstraße die Brünnerstraße zur Schleife Hanreitergasse benützt werden. Aus diesem Grunde ist die Schleife zum Gegensatz der aufgelassenen in Groß-Jedlersdorf mit zwei Gleisen (für 27 und 31/5) ausgestattet worden.
Das kommt mir komisch vor, war denn der 27er bei Errichtung der Schleife Gerasdorfer Straße (das war immerhin schon 1985!) überhaupt gedanklich schon so weit gediehen, dass man bauliche Vorbereitungen getroffen hat? Mir scheint das zweite Gleis durchaus auch ohne 27er für Kurzführungen oder bei Zugstaus logisch.
Bezüglich Führung durch die Ödenburger Straße bleibt für mich die Frage ob man das Eck Mitterhofergasse/Ödenburger Straße mit einem zweigleisigen Gleiskörper schafft, mir scheint das reichlich eng. Eventuell bliebe die Möglichkeit gleich wie der 31A zu wenden oder überhaupt eine große Schleife Jedlersdorfer Straße - Strebersdorfer Straße - Ödenburger Straße - Mitterhofergasse zu fahren.
Wann und wo genau gab es in Großjedlersdorf eine Schleife?
17.10.2014, 11:18#60
Wann und wo genau gab es in Großjedlersdorf eine Schleife?Wenn ich die Sache richtig sehe, von 1911 bis 1985 da: https://goo.gl/maps/2rFPq Entstanden im Rahmen des Straßenbahnausbaus Richtung Stammersdorf; zwischen 10/1911 und 12/1911 Endstelle, danach Zwischenschleife. siehe auch: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=545.0 (Gefunden über: http://bit.ly/1yJlXpS)