Ausschreibung der Linien 20A, 20B und 33A
191 Beiträge · Seite 2 von 10
05.03.2014, 20:03#21
Werden die Linien am 01.01.2015 in Betrieb gehen?
05.03.2014, 20:34#22
Wenn ich mich nicht Irre wird die Linie 55A (60B) auch an den Tag im Betrieb gehen. Was ist mit der Linie 50A (150) wann wird der in Betrieb gehen auch am 1.1?ZitatZitat
Zitat von »Linie 255«
Werden die Linien am 01.01.2015 in Betrieb gehen?
05.03.2014, 20:35#23
Was ist mit dem Ottakringer Linienbündel von DR? Das fehlt ja dann auch noch.
05.03.2014, 22:56#24
Thema eingefügt: Ausschreibung der Linien 20A, 20B und 33A
In dem neu gestalteten Forum, is alles irgendwie unübersichtlicher find ich. Aber das is nur meine MeinungDu meinst das Forum, das wir seit 2011 in Betrieb haben?
Nein, aber die Startseite ist ja vor kurzem neu gestaltet worden. Und die Spalte mit den Foren-Beiträgen war im alten Layout etwas übersichtlicher find ich.
05.03.2014, 23:41#25
Und somit verschwinden auch die letzten Dr. Richard-Fahrpläne aus der Donaustadt.
Wir hatten:
20B
21B
90A
91A
92A
93A
94A
95B
96B
97A
98A
99B
Und jetzt..
alles weg.
Wir hatten:
20B
21B
90A
91A
92A
93A
94A
95B
96B
97A
98A
99B
Und jetzt..
alles weg.
06.03.2014, 05:26#26
Hier die Skizzenpläne der Linien.Danke für die Skizzen. Am 20A gibt es wenigstens eine halbe Verbesserung. Die Julius-Payer-Gasse wird dann wenigstens in FR Neue Donau eingehalten. Ich wette, dass man nach Kaisermühlen die Station nicht einhält, da man sonst vielleicht die Station "Kaisermühlen" beim Gate 1 (Nachtbusstation auf der Wagramer Straße) einhalten müsste und ein doppeltes Kaisermühlen will man nicht.
Komisch ist auch die Streckenführung des "neuen" 20B. Die Wende bei der Alten Donau laut Linienskizze will ich dann aber auch in Natur sehen. Das wird dort seeehr eng.
Vielleicht sollte man sich da an die Streckenführung des jetzigen 21B halten. 
Schöne Grüße,
64/8
06.03.2014, 12:30#27
ich finds blöd das die unterschiedlichen Strecken keine eignen Liniennummern bekommen. Habe schon erwartet das dann 20A und 20B kommen. Und im Sommer wieder ein 21B
Der 21B ist aber der 20B Dann... Wieso sollte dann noch eine parallele Linie kommen ?Ich denke das war so gemeint: Beim Rundkurs gibt es zwei Möglichkeiten: Im und gegen den Uhrzeigersinn. Das hätte ein 20A und ein 20B werden können. Dann wäre der Bäderbus der der 21B geblieben.
06.03.2014, 14:21#28
Ich denke das war so gemeint: Beim Rundkurs gibt es zwei Möglichkeiten: Im und gegen den Uhrzeigersinn. Das hätte ein 20A und ein 20B werden können. Dann wäre der Bäderbus der der 21B geblieben.Aha, vestehe... Aber es gibt eh die "über" Bezeichnungen. Und eigentlich war es jetzt immer logisch, wie der Bus fährt. Wenn jeder Teil des Rundkurses ein eigenes Signal bekommt, wären die Leute eher verwirrt. Und grad im Sommer, da könnten letztes Jahr schon einige nicht zwischen 20B und 21B unterscheiden. Wie ist es dann erst bei er Neuen Donau mit 20A, 20B und 21B (oder doch A?). Das wär' dann Chaos.
06.03.2014, 14:27#29
Der 20B ist meines Wissens die einzige städtische Buslinie in Wien, welche ein Liniensignal für zwei verschiedene Routen trägt (von einzelnen Schüler- und HVZ-Kursen einmal abgesehen).
Wenn es nach deiner Argumentation ginge, müsste der 44er aufgrund der vielen verwirrten Fahrgäste umgehend in 43 umbenannt werden. Und 46B und 146B sollten künftig nur mehr 46A heißen.
Wenn es nach deiner Argumentation ginge, müsste der 44er aufgrund der vielen verwirrten Fahrgäste umgehend in 43 umbenannt werden. Und 46B und 146B sollten künftig nur mehr 46A heißen.
06.03.2014, 16:02#30
Der 20B ist meines Wissens die einzige städtische Buslinie in Wien, welche ein Liniensignal für zwei verschiedene Routen trägt (von einzelnen Schüler- und HVZ-Kursen einmal abgesehen).Ja eh!
Wenn es nach deiner Argumentation ginge, müsste der 44er aufgrund der vielen verwirrten Fahrgäste umgehend in 43 umbenannt werden. Und 46B und 146B sollten künftig nur mehr 46A heißen.
Aber die Routen unterscheiden sich ja erst ab Wildbadgasse... Und da das Ding als Rundkurs gesehen werden kann, ist das eine Liniensignal gerechtfertigt. Sag' ich jetzt mal so. 06.03.2014, 18:46#31
Der 20B ist meines Wissens die einzige städtische Buslinie in Wien, welche ein Liniensignal für zwei verschiedene Routen trägt (von einzelnen Schüler- und HVZ-Kursen einmal abgesehen).
Ja stimmt, der 99B ist ja weggefallen...
06.03.2014, 20:22#32
Der 20B ist meines Wissens die einzige städtische Buslinie in Wien, welche ein Liniensignal für zwei verschiedene Routen trägt (von einzelnen Schüler- und HVZ-Kursen einmal abgesehen).
Ja stimmt, der 99B ist ja weggefallen...
54/55B
(1)46B
(1)56B
...
06.03.2014, 21:21#33
Mich wundert es auch sehr, dass es dann erst wieder 2 verschiedene Linien mit gleicher Bezeichnung (eben 2 20A's) geben wird 
Ich hätte auch fix damit gerechnet, dass der eine 20B zum 20A wird und der andere der 20B bleibt. Den 21B hätte man dann ja in 21A umbenennen können, analog zu den anderen B-Linien, die von den Wiener Linien übernommen wurden und zu A-Linien wurden, wenn es mit der gleichen Nummer nicht eine andere A-Linie bereits gibt.
Fährt der 20B eigentlich im Bereich zwischen Arbeiterstrandbad bzw. Donauturm und Kaisermühlen wirklich als Rundkurs, d. h. kann man da überhaupt bei der Haltestelle Kaisermühlen einfach im Bus bleiben, wenn man etwa vom Bundessportbad zur Donaucity Nord (oder umgekehrt) möchte? Ich bin mir nicht sicher, ob das nicht eher 2 "Äste" sind, wo vielleicht manchmal auch ein 20B, der über Donaucity Nord nach Kaisermühlen kommt, auch wieder über Donaucity Nord wieder zurückfährt? Die Besonderheit gegenüber anderen Linien mit 2 Zweigen wäre dann nur, dass beide Zweige wieder an der selben Stelle enden. Ich weiß aber wie gesagt nicht sicher, wie das gehandhabt wird, und vor allem auch, wie es dann in Zukunft, im Auftrag der Wiener Linien sein wird.
Jedenfalls müsste im einen Fall (falls in Kaisermühlen wirklich Endstation ist, wo man nicht drüberhinaus weiterfahren kann) die Strecke über Donaucity Nord in beiden Richtungen 20A heißen und die Strecke über Bundessportbad in beiden Richtungen 20B. Im anderen Fall hingegen, falls man also über Kaisermühlen hinaus die Runde weiter mitfahren kann, dann müsste die gesamte Runde in die eine Richtung 20A und in die andere Richtung die ganze Runde 20B heißen, während von Wildbadgasse bis Neue Donau eben 20A und 20B beide in beide Richtungen fahren würden. Also das selbe in grün wie bei 56B und 156B, sowie bei 46B und 146B! (56B und 156B fahren ja auch von Hietzing bis Stranzenberggasse beide in beide Richtungen, und erst ab dort ist es dann ein Rundkurs.)
@"Bus33A":
1. weiß man aber nur anhand der "über"-Angabe eben nicht, ob man wirklich Rundkurs-mäßig über Kaisermühlen hinaus weiterfahren kann oder nicht. (Beim 56B und 156B z. B. ist die "Endstation", also die Zielanzeige "Maurer Hauptplatz", aber selbstverständlich ist Maurer Hauptplatz nicht die Endstation, sondern eine ganz normale Haltestelle wie jede andere, wo es auch üblich ist, dass ein großer Teil der Fahrgäste im Bus bleiben und einfach weiter fahren.)
2. ist es aber im Stadtverkehr eben üblich, dass verschiedene Strecken anhand unterschiedlicher Linienbezeichnungen unterschieden werden und nicht (wie bei der Eisenbahn) nur anhand von "über-Angaben". Und die "Über-Angaben" bleiben ja eh auch bei unterschiedlichen Linienbezeichnungen zusätzlich erhalten: So hat z. B. der 56B auf der Zielanzeige den Text "Maurer Hauptplatz über Rosenhügel", während der 156B mit "Maurer Hauptplatz über Speising" beschildert ist. Analog dazu hätte natürlich auch ein 20A und ein 20B sinnvollerweise weiterhin zusätzlich zur eindeutigen Liniennummer weiterhin die zusätzliche "über"-Angabe auf der Zielanzeige, also sollte sich die Verwirrung bei den Leuten in Grenzen halten. Das einzige, was wirklich dagegen spricht, ist wohl nur das typische "Aber des geht doch ned, des woar doch immer so" wie bei jeder Änderung
Bezüglich Julius-Payer-Gasse:
Dass die Haltestelle Julius-Payer-Gasse wenigstens in eine Richtung wieder eingehalten wird, ist immerhin ein Fortschritt, wenn auch nur ein halber.
Aber vielleicht geschieht ja eines Tages doch noch das Wunder. Vor einigen Jahren bei der Haltestelle "Stadionbad", als dort noch die Linien 80B, 84A (und 83A?) fuhren, wurde ja auch die Haltestelle einmal aufgelassen, dann nach Protesten nach einiger Zeit wieder errichtet, aber nur in 1 Richtung. Noch ein paar Jahre später wurde sie dann aber doch auch in die andere Richtung wiedereingeführt.
Bei der Julius-Payer-Gasse sollte es aber immerhin insofern einfacher sein, da ja eben die Haltestelle als Nachtbushaltestelle ohnehin in beide Richtungen existiert. Und als dort noch der 92A fuhr (auch schon wieder einige Jährchen her), hielt dieser selbstverständlich auch bei der Julius-Payer-Gasse in beiden Richtungen, also ursprünglich war das eh in beiden Richtungen eine "Tagsüber-Haltestelle" (und nicht nur nachts).
Ich hätte auch fix damit gerechnet, dass der eine 20B zum 20A wird und der andere der 20B bleibt. Den 21B hätte man dann ja in 21A umbenennen können, analog zu den anderen B-Linien, die von den Wiener Linien übernommen wurden und zu A-Linien wurden, wenn es mit der gleichen Nummer nicht eine andere A-Linie bereits gibt.
Fährt der 20B eigentlich im Bereich zwischen Arbeiterstrandbad bzw. Donauturm und Kaisermühlen wirklich als Rundkurs, d. h. kann man da überhaupt bei der Haltestelle Kaisermühlen einfach im Bus bleiben, wenn man etwa vom Bundessportbad zur Donaucity Nord (oder umgekehrt) möchte? Ich bin mir nicht sicher, ob das nicht eher 2 "Äste" sind, wo vielleicht manchmal auch ein 20B, der über Donaucity Nord nach Kaisermühlen kommt, auch wieder über Donaucity Nord wieder zurückfährt? Die Besonderheit gegenüber anderen Linien mit 2 Zweigen wäre dann nur, dass beide Zweige wieder an der selben Stelle enden. Ich weiß aber wie gesagt nicht sicher, wie das gehandhabt wird, und vor allem auch, wie es dann in Zukunft, im Auftrag der Wiener Linien sein wird.
Jedenfalls müsste im einen Fall (falls in Kaisermühlen wirklich Endstation ist, wo man nicht drüberhinaus weiterfahren kann) die Strecke über Donaucity Nord in beiden Richtungen 20A heißen und die Strecke über Bundessportbad in beiden Richtungen 20B. Im anderen Fall hingegen, falls man also über Kaisermühlen hinaus die Runde weiter mitfahren kann, dann müsste die gesamte Runde in die eine Richtung 20A und in die andere Richtung die ganze Runde 20B heißen, während von Wildbadgasse bis Neue Donau eben 20A und 20B beide in beide Richtungen fahren würden. Also das selbe in grün wie bei 56B und 156B, sowie bei 46B und 146B! (56B und 156B fahren ja auch von Hietzing bis Stranzenberggasse beide in beide Richtungen, und erst ab dort ist es dann ein Rundkurs.)
@"Bus33A":
1. weiß man aber nur anhand der "über"-Angabe eben nicht, ob man wirklich Rundkurs-mäßig über Kaisermühlen hinaus weiterfahren kann oder nicht. (Beim 56B und 156B z. B. ist die "Endstation", also die Zielanzeige "Maurer Hauptplatz", aber selbstverständlich ist Maurer Hauptplatz nicht die Endstation, sondern eine ganz normale Haltestelle wie jede andere, wo es auch üblich ist, dass ein großer Teil der Fahrgäste im Bus bleiben und einfach weiter fahren.)
2. ist es aber im Stadtverkehr eben üblich, dass verschiedene Strecken anhand unterschiedlicher Linienbezeichnungen unterschieden werden und nicht (wie bei der Eisenbahn) nur anhand von "über-Angaben". Und die "Über-Angaben" bleiben ja eh auch bei unterschiedlichen Linienbezeichnungen zusätzlich erhalten: So hat z. B. der 56B auf der Zielanzeige den Text "Maurer Hauptplatz über Rosenhügel", während der 156B mit "Maurer Hauptplatz über Speising" beschildert ist. Analog dazu hätte natürlich auch ein 20A und ein 20B sinnvollerweise weiterhin zusätzlich zur eindeutigen Liniennummer weiterhin die zusätzliche "über"-Angabe auf der Zielanzeige, also sollte sich die Verwirrung bei den Leuten in Grenzen halten. Das einzige, was wirklich dagegen spricht, ist wohl nur das typische "Aber des geht doch ned, des woar doch immer so" wie bei jeder Änderung
Bezüglich Julius-Payer-Gasse:
Dass die Haltestelle Julius-Payer-Gasse wenigstens in eine Richtung wieder eingehalten wird, ist immerhin ein Fortschritt, wenn auch nur ein halber.
Aber vielleicht geschieht ja eines Tages doch noch das Wunder. Vor einigen Jahren bei der Haltestelle "Stadionbad", als dort noch die Linien 80B, 84A (und 83A?) fuhren, wurde ja auch die Haltestelle einmal aufgelassen, dann nach Protesten nach einiger Zeit wieder errichtet, aber nur in 1 Richtung. Noch ein paar Jahre später wurde sie dann aber doch auch in die andere Richtung wiedereingeführt.
Bei der Julius-Payer-Gasse sollte es aber immerhin insofern einfacher sein, da ja eben die Haltestelle als Nachtbushaltestelle ohnehin in beide Richtungen existiert. Und als dort noch der 92A fuhr (auch schon wieder einige Jährchen her), hielt dieser selbstverständlich auch bei der Julius-Payer-Gasse in beiden Richtungen, also ursprünglich war das eh in beiden Richtungen eine "Tagsüber-Haltestelle" (und nicht nur nachts).
06.03.2014, 21:44#34
Eine vergleichbare Situation gibt es ja auch am 16A und 70A, wo es auch am Vormittag eine andere Schleifenfahrt gibt als am Nachmittag. Trotzdem heißen die Linien nicht anders.
07.03.2014, 13:37#35
Eine vergleichbare Situation gibt es ja auch am 16A und 70A, wo es auch am Vormittag eine andere Schleifenfahrt gibt als am Nachmittag. Trotzdem heißen die Linien nicht anders.
Das ist ja keine vergleichbare Situation, weil erstens die beiden Routenführungen nicht gleichzeitig bedient werden und zweitens man jede Haltestelle über beide Linienführungen erreichen kann – im Gegensatz zum 20B.
07.03.2014, 14:02#36
Eine vergleichbare Situation gibt es ja auch am 16A und 70A, wo es auch am Vormittag eine andere Schleifenfahrt gibt als am Nachmittag. Trotzdem heißen die Linien nicht anders.
Das ist ja keine vergleichbare Situation, weil erstens die beiden Routenführungen nicht gleichzeitig bedient werden und zweitens man jede Haltestelle über beide Linienführungen erreichen kann – im Gegensatz zum 20B.
Genau so ist es. Die Kurse fahren immer nur einen Streckenteil ab. Also z.B. Neue Donau - Donaucity - Kaisermühlen und retour Kaisermühlen - Alte Donau - Neue Donau und umgekehrt, so das jeder Streckenabschnitt immer nur in eine Fahrtrichtung erreichbar ist. Darum wäre eine extra-Liniennummer für jeden Kursrichtung eher verwirrend als hilfreich.
07.03.2014, 22:35#37
Der 20B ist meines Wissens die einzige städtische Buslinie in Wien, welche ein Liniensignal für zwei verschiedene Routen trägt (von einzelnen Schüler- und HVZ-Kursen einmal abgesehen).
Nein, beim 76A gibt's auch zwei Routen (Landwehrstraße und Albern), wo eine Unterteilung in 76A und B sinnvoll wäre.
07.03.2014, 23:22#38
Das ist ja keine vergleichbare Situation, weil erstens die beiden Routenführungen nicht gleichzeitig bedient werden und zweitens man jede Haltestelle über beide Linienführungen erreichen kann – im Gegensatz zum 20B.
Auch beim 20B erreicht man jede Haltestelle über beide Linienführungen. Denn ein Kurs der Neue Donau - Kaisermühlen über Donauturm fährt, fährt beim retour über Alte Donau. Genau wie beim 16A und 70A. Die Haltestellen die bei der Hinfahrt nicht bedient werden, weil sie auf der anderen Seite der Schleifenfahrt liegen, kommen dann bei der Rückfahrt dran.
Einziger Unterschied bleibt also dass beim 20B beide Routenführungen gleichzeitig bedient werden.
07.03.2014, 23:53#39
Einziger Unterschied bleibt also dass beim 20B beide Routenführungen gleichzeitig bedient werden.Also gestern um 16 Uhr sah ich, dass sich die beiden Busse die fuhren jeweils immer bei der Station Donauturm, bzw. Arbeiterstrandbad treffen. Also so gleichzeitig ist die Bedienung auch nicht... Bin trotzdem gegen 2 einzelne Liniensignale
08.03.2014, 00:26#40
Nein, in Kaisermühlen darf man nicht im Bus sitzen bleiben, während er durch die Schleife fährt, man muss daher aus- und wieder einsteigen.Das ist ja keine vergleichbare Situation, weil erstens die beiden Routenführungen nicht gleichzeitig bedient werden und zweitens man jede Haltestelle über beide Linienführungen erreichen kann – im Gegensatz zum 20B.
Auch beim 20B erreicht man jede Haltestelle über beide Linienführungen. Denn ein Kurs der Neue Donau - Kaisermühlen über Donauturm fährt, fährt beim retour über Alte Donau. Genau wie beim 16A und 70A. Die Haltestellen die bei der Hinfahrt nicht bedient werden, weil sie auf der anderen Seite der Schleifenfahrt liegen, kommen dann bei der Rückfahrt dran.
Einziger Unterschied bleibt also dass beim 20B beide Routenführungen gleichzeitig bedient werden.