Interessante Frage. Im Netzplan M wird nur eine U7 erwähnt.

Zitat von Berni229

Hier werden auf Seite 5 Pläne für eine U7 und U8 für Transdanubien erwähnt. Weiß jemand, ob es da konkrete Pläne gab? Vor allem, wo wollte man 2 neue U-Bahnen unterbringen?

Ich glaube nicht, dass Planungen einer U-Bahn U7 (Floridsdorf - Kagran) je über den Plan M hinaus kamen.

Zitat von Öffi Freund

Zitat von Berni229

Hier werden auf Seite 5 Pläne für eine U7 und U8 für Transdanubien erwähnt. Weiß jemand, ob es da konkrete Pläne gab? Vor allem, wo wollte man 2 neue U-Bahnen unterbringen?

Ich glaube nicht, dass Planungen einer U-Bahn U7 (Floridsdorf - Kagran) je über den Plan M hinaus kamen.

Das glaube ich auch nicht. Man kann meiner Ansicht nach erst ernsthaft anfangen über eine U7 von Floridsdorf über Kagraner Platz nach Breitenlee nachzudenken wenn der 26er ähnliche Kapazitäten wie der 6er oder der 43er aufweist. Davor wäre es wirklich nur humbuk über eine U7 in dem Bereich nachzudenken

Es wurde in diesem Forum doch mal eine offizielle Grafik der U-Bahn-Planungen von 1974 gepostet (nicht der Plan M), auf der mindestens 8 U-Bahnlinien für den 21. und 22. Bezirk eingezeichnet waren. Die meisten hatten große Schleifen an den Endpunkten. Einige Linien führten auch bis in den Bezirk Gänserndorf.

Stimmt da war was. Aber ich finde den Plan jetzt auf die Schnelle nicht.

Zitat von Dungeon

Stimmt da war was. Aber ich finde den Plan jetzt auf die Schnelle nicht.

Den hab ich damals rein gestellt. Allerdings weiß ich auch nicht mehr in welchen thread, ist schon eine Weile her. Aber wenn es wen interessiert, kann ich die Unterlage noch einmal heraussuchen. In dem Plan waren einige lustige Dinge, z.B. ein zweiter wiener Flughafen in Straßhof (der alte Militärflugplatz aus Weltkrieg 2).

Zitat von Öffi Freund

Allerdings weiß ich auch nicht mehr in welchen thread, ist schon eine Weile her.

http://www.fpdwl.at/forum/wiener-linien/historisches/12087-stadtentwicklung-wien-2000-wie-1981-gesehen/

Zitat von 29er

Zitat von Öffi Freund

Allerdings weiß ich auch nicht mehr in welchen thread, ist schon eine Weile her.

STADTENTWICKLUNG WIEN 2000 (wie 1981 gesehen)

Aber wirklich eine U8 finde ich hier auch nicht, nur die U7 und verschiedene Verzweigungen der U1 oder U6.

Ich nehme an daß die U8 nur ein Phantom ist. Der Schreiber des Artikels, in dem die U8 erwähnt wird, wird sich da etwas einbilden.

Interessant finde ich die beiden Pläne des Netzentwurfs M hier, da sie sich unter anderem bei der U6 und U7 widersprechen. In dem einen Plan soll die U6 über die Brünnerstraße nach Stammersdorf und auf dem anderen über die Pragerstraße nach Strebersdorf (ich dachte, das war für die U7 geplant?) geführt werden.

Ich weiß damit mach ich mir hier keine Freunde...

Aber dieses Autobahnnetz
http://www.fpdwl.at/forum/index.php?page=Atta…cfe096e3bd4e4d28caa5

Zitat von Berni229

Interessant finde ich die beiden Pläne des Netzentwurfs M hier, da sie sich unter anderem bei der U6 und U7 widersprechen. In dem einen Plan soll die U6 über die Brünnerstraße nach Stammersdorf und auf dem anderen über die Pragerstraße nach Strebersdorf (ich dachte, das war für die U7 geplant?) geführt werden.

Ich kann keinen Widerspruch erkennen: Auf beiden Plänen endet die U7 in Floridsdorf, am oberen sieht man, dass die U6 zuerst in einem Bogen die Prager Straße bedient bevor sie sich Richtung Stammersdorf wendet und genau diese Station hast du auf dem unteren Plan gerade noch drauf.

Zitat von Dungeon

Aber dieses Autobahnnetz

Ja, ja. Der kilometer lange Tunnel unter den westlichen Außenbezirken war tatsächlich angedacht. Die nicht weiter ausgebaute Abzweigung von der Westautobahn in Richtung Flötzersteig kannst du heute noch in ihren Resten bewundern.

Zitat von Öffi Freund

Zitat von Berni229

Interessant finde ich die beiden Pläne des Netzentwurfs M hier, da sie sich unter anderem bei der U6 und U7 widersprechen. In dem einen Plan soll die U6 über die Brünnerstraße nach Stammersdorf und auf dem anderen über die Pragerstraße nach Strebersdorf (ich dachte, das war für die U7 geplant?) geführt werden.

Ich kann keinen Widerspruch erkennen: Auf beiden Plänen endet die U7 in Floridsdorf, am oberen sieht man, dass die U6 zuerst in einem Bogen die Prager Straße bedient bevor sie sich Richtung Stammersdorf wendet und genau diese Station hast du auf dem unteren Plan gerade noch drauf.

Auf dem oberen Plan ist die U6 nach einer kurzen Kurve und Querung der Pragerstraße entlang der Brünnerstraße nach Stammersdorf eingezeichnet, am unteren Plan gibt es nur die Stationen Pragerstraße und grau hinterlegt Strebersdorf, aber keine Station Stammersdorf.

Zitat von Berni229

grau hinterlegt Strebersdorf, aber keine Station Stammersdorf.

Oooops! Das ist meinen alten Sch**augen entgangen, weil so blass. Das ist allerdings dann ein Widerspruch, wobei es nicht die Linienführung, sondern die Angabe des Endpunkts betrifft.

Zitat von Öffi Freund

Zitat von Berni229

grau hinterlegt Strebersdorf, aber keine Station Stammersdorf.

Oooops! Das ist meinen alten Sch**augen entgangen, weil so blass. Das ist allerdings dann ein Widerspruch, wobei es nicht die Linienführung, sondern die Angabe des Endpunkts betrifft.

Vielleicht hat man sich einfach verschrieben, und eh beidemal Stammersdorf gemeint.

Ich finde die Linienführung der U6 grundsätzlich interessant, über die Brigittenauer Brücke, Prager Straße und Jedlersdorf zur Brünner Straße.

Zitat von Öffi Freund

Zitat von Dungeon

Aber dieses Autobahnnetz

Ja, ja. Der kilometer lange Tunnel unter den westlichen Außenbezirken war tatsächlich angedacht. Die nicht weiter ausgebaute Abzweigung von der Westautobahn in Richtung Flötzersteig kannst du heute noch in ihren Resten bewundern.

Das ist ja auch der Grund, warum die Kilometernummerierung auf der Westautobahn erst bei 9,5 beginnt - die fehlenden 9,5 Kilometer über den Flötzersteig waren bei Nummerierung schon berücksichtigt, wurden aber nie gebaut.

Da gabs noch ganz was Anderes: Ich erinnere mich, dass die reguläre Abfahrt von der A1 ins Wiental die heutige letzte Ausfahrt Auhof war. Die Autobahn selbst führte noch ca. 50m weiter und brach dort ab. Die heutige Verlängerung dieses Stumpfes als Endabfahrt wurde erst viel später gebaut. Der Stumpf sollte ursprünglich die Weiterführung der A1 durch das Wiental bis zum Karlsplatz werden (!!!). Möglicherweise haben sich die 9,5 km auch auf diese Strecke bezogen.

Ich bin mir nicht 100% sicher, aber ich glaube es wurden vom Westen her 2 Abzweigungen geplant. Die eine an der Stelle wo linke und rechte Wienzeile zusammenführen. Das sieht man auch gut auf googlemaps. Und die zweite im Knoten Auhof. Ich glaube da hätte die Autobahn einfach noch ein Stück verlängert werden sollen und nicht diese recht scharfe Rechtskurve Richtung Umspannwerk machen sollen. (Bzw wäre, das nur eine von zwei Fahrtrichtungen gewesen.)

Beim Flötzersteig hab ich mir nie ganz vorstellen könne wie da die ersten paar km von Auhof aus aussehen sollen. In einem Tunnel? Da stehen überall Häuser, oder war das damals noch nicht so?

Zitat von Berni229

Ich finde die Linienführung der U6 grundsätzlich interessant, über die Brigittenauer Brücke, Prager Straße und Jedlersdorf zur Brünner Straße.

Ich finde die Trasse neben der Nordbahnbrücke besser - um die Brigittenauer Brücke herum ist ja nicht viel. Sie wurde übrigens nur in Zusammenhang mit den unverwirklicht gebliebenen Autobahnplänen gebaut und hat nun keinen hohen Verkehrswert.