Zukunftsvision U7 für Transdanubien
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11.03.2015, 22:09#41
Beim Flötzersteig hab ich mir nie ganz vorstellen könne wie da die ersten paar km von Auhof aus aussehen sollen. In einem Tunnel? Da stehen überall Häuser, oder war das damals noch nicht so?
Im Stadtplan von 1972 sind folgende Routen projektiert:
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11.03.2015, 23:32#42
Wow, das wundert mich jetzt gleich aus mehreren Gründen:
1. Gleich 100 Meter nördlich eine weitere Autobahn? Ein Ersatz für die derzeitige Strecke wirds ja wohl eher nicht gewesen sein.
2. Eine oberirdische Führung zu Flötzersteig? Da hätte man wohl eine Menge Häuser platt machen müssen.
3. Die Abzweigung nach dem Kabelwerk hätte nicht zum Wienfluss geführt? Das wäre ja wieder parallel mit der zweiten Strecke...
1. Gleich 100 Meter nördlich eine weitere Autobahn? Ein Ersatz für die derzeitige Strecke wirds ja wohl eher nicht gewesen sein.
2. Eine oberirdische Führung zu Flötzersteig? Da hätte man wohl eine Menge Häuser platt machen müssen.
3. Die Abzweigung nach dem Kabelwerk hätte nicht zum Wienfluss geführt? Das wäre ja wieder parallel mit der zweiten Strecke...
11.03.2015, 23:35#43
und hat nun keinen hohen Verkehrswert.
Im Alltag für viele nicht, bei gröberen Störungen auf der und rund um die Tangente, wenn man von "Transdanubien" nirgends mehr ohne Stau durchkommt ist sie dann oft ein Nadelöhr, wo doch noch etwas weitergeht, weil die Auffahrt eben nicht allzu leicht erreichbar ist.
11.03.2015, 23:56#44
1. Gleich 100 Meter nördlich eine weitere Autobahn? Ein Ersatz für die derzeitige Strecke wirds ja wohl eher nicht gewesen sein.
Das wäre die eigentliche Autobahnroute (ist auch mit einer Autobahn-Signatur bis Wolf in der Au eingezeichnet) gewesen und die Wientalstraße wäre nur eine normale Landstraße gewesen bzw. als Zubringer in Richtung Auhof und Weidlingau.
Es geht aus dem Stadtplan sonst nicht hervor ob die Strecken ober- oder unterirdisch geführt worden wären aber man kann wohl eher von der ersten Möglichkeit ausgehen.
12.03.2015, 10:24#45
Ich habe interessant auch weniger im Sinne von gut gemeint.Ich finde die Linienführung der U6 grundsätzlich interessant, über die Brigittenauer Brücke, Prager Straße und Jedlersdorf zur Brünner Straße.Ich finde die Trasse neben der Nordbahnbrücke besser - um die Brigittenauer Brücke herum ist ja nicht viel. Sie wurde übrigens nur in Zusammenhang mit den unverwirklicht gebliebenen Autobahnplänen gebaut und hat nun keinen hohen Verkehrswert.
Die rechtwinkelige Querung der Schnellbahn beim Bahnhof Floridsdorf würde auch eher der Linienführung einer U7 als der U6 entsprechen.
03.05.2015, 14:10#46
Damals wurde eine Stelzenautobahn vorgesehen, die das Wiental bei Auhof ueberquerte und bis zum Floetzersteig reichen sollte.Beim Flötzersteig hab ich mir nie ganz vorstellen könne wie da die ersten paar km von Auhof aus aussehen sollen. In einem Tunnel? Da stehen überall Häuser, oder war das damals noch nicht so?
Im Stadtplan von 1972 sind folgende Routen projektiert: