Naufahrtweg ist auch nicht breit genug für 2 Busse. Trotzdem fährt da der 93A!

Der 86A wird aber nicht kommen, wenn niemand etwas dafür tut (was bis jetzt der Fall ist)...

Aufgrund von Kanalbauarbeiten vor 2-3 Jahren sind die Busse des 93A über diese Route umgeleitet worden! Also unmöglich ist das noch ewig nicht. Es gehört aber endlich einmal eine Petition oder ein E-Mail geschickt, dass dieser Wunsch laut wird!

Zitat von 24A

Aufgrund von Kanalbauarbeiten vor 2-3 Jahren sind die Busse des 93A über diese Route umgeleitet worden! Also unmöglich ist das noch ewig nicht. Es gehört aber endlich einmal eine Petition oder ein E-Mail geschickt, dass dieser Wunsch laut wird!

Ja das stimmt unmöglich ist es nicht, aber in dem zeitraum sind auch alle parkplätze die dort vorhanden sind entfernt worden, damit die busse platz zum durchfahren haben und ich glaube kaum das die Anreiner das auf Dauer erdulden wenn sie in dem abschnitt keine parkplätze mehr haben für ihr auto

Zitat von Philemon08

Naufahrtweg ist auch nicht breit genug für 2 Busse. Trotzdem fährt da der 93A!

Da ich mit dem 93A öfter auf dem Naufahrtweg unterwegs bin, kann ich dir sagen das es sich dort aber auch wirklich nur um 1mm ausgeht das 2 busse fahren, paar mal hab ich schon gedacht der bus muss jetzt den ganzen naufahrtweg zurückschieben damit der andere bus vorbeikommt und sowas kostet wichtige Fahrzeit für die Fahrgäste. Der Naufahrtweg ist ein Beispiel für wie man es nicht umsetzten soll, den jedesmal Angst haben zu müsen als fahrr das man den seitenspiegel verlieren könnte ist ja auch nicht sinn und zweck des ganzen

Ich weiß nicht, ob das jemandem schon aufgefallen ist. Kurz bvor der Bus in den besagten abschnitt gelangt, funkt der Fahrer eine "Warnung" für den Gegenbus. Natürlich wäre es einfacher gewesen den Fahrplan so zu machen, dass sich die Busse nicht ausgerechnet auf diesen 300m treffen, aber so hat es bisher auch immer (meistens sogar ohne Probleme) funktioniert.

Wieters glaube ich, ist der Franz-Pletersky breit genug für den Bus. Da wäre es fast eine Frechheit, wenn dafür Parkplätze verloren gehen müssten.

Zitat von Philemon08

Ich weiß nicht, ob das jemandem schon aufgefallen ist. Kurz bvor der Bus in den besagten abschnitt gelangt, funkt der Fahrer eine "Warnung" für den Gegenbus. Natürlich wäre es einfacher gewesen den Fahrplan so zu machen, dass sich die Busse nicht ausgerechnet auf diesen 300m treffen, aber so hat es bisher auch immer (meistens sogar ohne Probleme) funktioniert.

Also aufgefallen ist mir das noch nie, aber ich hab es schon mindestens 5-10x erlebt das sich die Busse genau auf halber Strecke von den 300m getroffen haben und kaum aneinander vorbei gekommen sind und es mindestens 30-45 sekunden kaum weiterging

Zitat

Weiters glaube ich, ist der Franz-Pletersky breit genug für den Bus. Da
wäre es fast eine Frechheit, wenn dafür Parkplätze verloren gehen
müssten.

Und ich hab ja auch nicht den Franz-Pletersky-Weg gemeint auf dem parkplätze wegfallen würden, sondern den Krokusweg höhe ecke Franz-Pletersky-Weg-Haselnußweg

Wenn man es schafft, den Fahrplan so zu gestalten, dass sich die Busse vielleicht auf Höhe Barbenweg - Mühlwasserstraße treffen, dann würde der Bus hinfahren, vielleicht 5 min stehenbleiben und wieder zurückfahren (er wäre der einzige in der Gegend). Der Bus könnte in Stadlau außerdem in Richtung Breitenleer Straße/Arnikaweg eine Schleifenfahrt auf die andere Seite machen (Höhe 94A-Station), vielleicht auch stehenbleiben (muss aber bestimmt nicht sein) und dann weiter. Die Fahrgastzahlen werden sich aus dem Bereich Schillwasserweg - Stadlau bis Stadlau - Hirschstetten wohl in Grenzen halten.
Also entweder beim Schillwasserweg stehenbleiben oder in Stadlau bei der Rückfahrt.

Es wäre meiner Meinuung nach besser die Busse würden so fahren, dass die Leute die den Bus zwischen Schilwasserweg und Stadlau benutzen so in Stadlau ankommen, das sie ohne lange wartezeit gelich die Regionalzüge/S-Bahnen erwischen. Das würde zwar bedeuten das der Bus keinen regelmässigen Fahrplan in dem Bereich hätte, aber er würde dann seine Funktion, und zwar ersatz für aufgelassene Station Lobau, 1:1 erfüllen, den was bringt mir der Bus wenn ich z.b. um xx:30 in Stadlau ankomme, der nächste Zug aber erst um xx:53 abfährt?

Davon träum ich auch. Aber wann haben WiLi und ÖBB jemals in dieser Form kooperiert, selbst wenn das angbracht gewesen wäre?

Wir könnten ja eine Unterschriften Aktion starten und diese dann den zuständigen behörden Vorlegen, den mehr als 3 Busse die Stund ewerden bis dezember 2015 sowieso nicht notwendig sein in dem Abschnitt

Zitat von 24A

Es gehört aber endlich einmal eine Petition oder ein E-Mail geschickt, dass dieser Wunsch laut wird!

Do it!

Also nachdem ich mir das mal genauer am Stadtplan angeschaut habe, bin ich der Meinung das von allen Vorschlägen bisher derjenige mit dem 87A am sinnvollsten ist. Denn der 87A fährt den Gewerbepark an, zudem sicher mehr Leute aus der Gegend in Stadlau wollen wie zur Breitenleer Straße. Und man könnte den 87A ja am Sonn-, Feiertag nur Schillwasserweg-Erzherzog Karl Straße fahren lassen, somit würde der 87A täglich fahren, auch wenn er nur Montag-Samstag den Gewerbepark anfährt. Und wie gesagt den Fahrplan des Buses passt man einfach den der ÖBB an und die Sache mit wie oft er fährt wäre auch geklärt.

Ich wohne nähmlich dort in der Gegend und öffentlich bin ich schon öfter zum Gewerbepark gefahren und auch Leute die ich kenne sind schon öfter öffentlich zum Gewerbepark gefahren, aber zur Breitenleer Straße kenn ich niemanden der schonmal öffentlich von dort hingefahren ist, was wieder beweist das es besser wäre wenn dann den 87A zu verlängern

Zitat von U-Bahn p

Also nachdem ich mir das mal genauer am Stadtplan angeschaut habe, bin ich der Meinung das von allen Vorschlägen bisher derjenige mit dem 87A am sinnvollsten ist. Denn der 87A fährt den Gewerbepark an, zudem sicher mehr Leute aus der Gegend in Stadlau wollen wie zur Breitenleer Straße. Und man könnte den 87A ja am Sonn-, Feiertag nur Schillwasserweg-Erzherzog Karl Straße fahren lassen, somit würde der 87A täglich fahren, auch wenn er nur Montag-Samstag den Gewerbepark anfährt. Und wie gesagt den Fahrplan des Buses passt man einfach den der ÖBB an und die Sache mit wie oft er fährt wäre auch geklärt.

Ich wohne nähmlich dort in der Gegend und öffentlich bin ich schon öfter zum Gewerbepark gefahren und auch Leute die ich kenne sind schon öfter öffentlich zum Gewerbepark gefahren, aber zur Breitenleer Straße kenn ich niemanden der schonmal öffentlich von dort hingefahren ist, was wieder beweist das es besser wäre wenn dann den 87A zu verlängern

Außerdem ist beim 87A eine Insel in Stadlau, bei Einbahnänderungen könnte man die andere Seite für die Gegenrichtung nutzen.

Zitat von 24A

Zitat von U-Bahn p

Also nachdem ich mir das mal genauer am Stadtplan angeschaut habe, bin ich der Meinung das von allen Vorschlägen bisher derjenige mit dem 87A am sinnvollsten ist. Denn der 87A fährt den Gewerbepark an, zudem sicher mehr Leute aus der Gegend in Stadlau wollen wie zur Breitenleer Straße. Und man könnte den 87A ja am Sonn-, Feiertag nur Schillwasserweg-Erzherzog Karl Straße fahren lassen, somit würde der 87A täglich fahren, auch wenn er nur Montag-Samstag den Gewerbepark anfährt. Und wie gesagt den Fahrplan des Buses passt man einfach den der ÖBB an und die Sache mit wie oft er fährt wäre auch geklärt.

Ich wohne nähmlich dort in der Gegend und öffentlich bin ich schon öfter zum Gewerbepark gefahren und auch Leute die ich kenne sind schon öfter öffentlich zum Gewerbepark gefahren, aber zur Breitenleer Straße kenn ich niemanden der schonmal öffentlich von dort hingefahren ist, was wieder beweist das es besser wäre wenn dann den 87A zu verlängern

Außerdem ist beim 87A eine Insel in Stadlau, bei Einbahnänderungen könnte man die andere Seite für die Gegenrichtung nutzen.

Die Haltestellen könnte man ja ohne nennenswerten Aufwand tauschen. Bei der Verlängerung einer Buslinie zum Schillwasserweg geht's ja vor allem um die Anbindung an die Station Stadlau und weniger um die Weiterfahrt nach Norden. Der 86A hätte ein attraktiveres Intervall und bessere Betriebszeiten als der 87A. Ein 87A mit Kurzführungen ist wenig realistisch, eher würde der auch in verlängerter Form nur halbstündlich und nicht am Sonntag fahren.

Zitat von umweltretter

Zitat von 24A

Zitat von U-Bahn p

Also nachdem ich mir das mal genauer am Stadtplan angeschaut habe, bin ich der Meinung das von allen Vorschlägen bisher derjenige mit dem 87A am sinnvollsten ist. Denn der 87A fährt den Gewerbepark an, zudem sicher mehr Leute aus der Gegend in Stadlau wollen wie zur Breitenleer Straße. Und man könnte den 87A ja am Sonn-, Feiertag nur Schillwasserweg-Erzherzog Karl Straße fahren lassen, somit würde der 87A täglich fahren, auch wenn er nur Montag-Samstag den Gewerbepark anfährt. Und wie gesagt den Fahrplan des Buses passt man einfach den der ÖBB an und die Sache mit wie oft er fährt wäre auch geklärt.

Ich wohne nähmlich dort in der Gegend und öffentlich bin ich schon öfter zum Gewerbepark gefahren und auch Leute die ich kenne sind schon öfter öffentlich zum Gewerbepark gefahren, aber zur Breitenleer Straße kenn ich niemanden der schonmal öffentlich von dort hingefahren ist, was wieder beweist das es besser wäre wenn dann den 87A zu verlängern

Außerdem ist beim 87A eine Insel in Stadlau, bei Einbahnänderungen könnte man die andere Seite für die Gegenrichtung nutzen.

Die Haltestellen könnte man ja ohne nennenswerten Aufwand tauschen. Bei der Verlängerung einer Buslinie zum Schillwasserweg geht's ja vor allem um die Anbindung an die Station Stadlau und weniger um die Weiterfahrt nach Norden. Der 86A hätte ein attraktiveres Intervall und bessere Betriebszeiten als der 87A. Ein 87A mit Kurzführungen ist wenig realistisch, eher würde der auch in verlängerter Form nur halbstündlich und nicht am Sonntag fahren.

Naja das kann man ja ändern, das man den 87A dann nicht mehr halbstündlich fahren lässt, sondern dann im 5-10 min takt und das bis zur Hermann-Gebauer Straße. Somit würden viel viel mehr Leute öffentlich und weniger mit dem Auto zum Gewerbepark fahren, weil wenn der Bus nur im Halbstundentakt fährtund ich muss im Gewerbepark z.b. etwas kaufen wofür ich nur 10 min brauche, dann will ich nicht 20 min auf den nächsten bus warten müssen. Deshalb dichteres Intervall zum Gewerbepark und schon erhöht sich der öffi Anteil um bis zu 5% zum Gewerbepark

Zitat von U-Bahn p

Zitat von umweltretter

Zitat von 24A

Zitat von U-Bahn p

Also nachdem ich mir das mal genauer am Stadtplan angeschaut habe, bin ich der Meinung das von allen Vorschlägen bisher derjenige mit dem 87A am sinnvollsten ist. Denn der 87A fährt den Gewerbepark an, zudem sicher mehr Leute aus der Gegend in Stadlau wollen wie zur Breitenleer Straße. Und man könnte den 87A ja am Sonn-, Feiertag nur Schillwasserweg-Erzherzog Karl Straße fahren lassen, somit würde der 87A täglich fahren, auch wenn er nur Montag-Samstag den Gewerbepark anfährt. Und wie gesagt den Fahrplan des Buses passt man einfach den der ÖBB an und die Sache mit wie oft er fährt wäre auch geklärt.

Ich wohne nähmlich dort in der Gegend und öffentlich bin ich schon öfter zum Gewerbepark gefahren und auch Leute die ich kenne sind schon öfter öffentlich zum Gewerbepark gefahren, aber zur Breitenleer Straße kenn ich niemanden der schonmal öffentlich von dort hingefahren ist, was wieder beweist das es besser wäre wenn dann den 87A zu verlängern

Außerdem ist beim 87A eine Insel in Stadlau, bei Einbahnänderungen könnte man die andere Seite für die Gegenrichtung nutzen.

Die Haltestellen könnte man ja ohne nennenswerten Aufwand tauschen. Bei der Verlängerung einer Buslinie zum Schillwasserweg geht's ja vor allem um die Anbindung an die Station Stadlau und weniger um die Weiterfahrt nach Norden. Der 86A hätte ein attraktiveres Intervall und bessere Betriebszeiten als der 87A. Ein 87A mit Kurzführungen ist wenig realistisch, eher würde der auch in verlängerter Form nur halbstündlich und nicht am Sonntag fahren.

Naja das kann man ja ändern, das man den 87A dann nicht mehr halbstündlich fahren lässt, sondern dann im 5-10 min takt und das bis zur Hermann-Gebauer Straße. Somit würden viel viel mehr Leute öffentlich und weniger mit dem Auto zum Gewerbepark fahren, weil wenn der Bus nur im Halbstundentakt fährtund ich muss im Gewerbepark z.b. etwas kaufen wofür ich nur 10 min brauche, dann will ich nicht 20 min auf den nächsten bus warten müssen. Deshalb dichteres Intervall zum Gewerbepark und schon erhöht sich der öffi Anteil um bis zu 5% zum Gewerbepark

Fünf- Zehn-Minutentakt für den 87A in die Hermann-Gebauer-Straße? Hast du Wochentags, abgesehen von den Verkehrsspitzen schon einmal die Fahrgastanzahl gesehen? So unwirtschaftlich dürfen nicht einmal die WL ihre Fahrzeuge einkalkulieren. ich persönlich würde maximal eine Intervallverdichtung auf 15-Minuten akzeptabel finden.
Und die Abfahrt des 86A für die Fahrgäste von Stadlau bis zur Süssenbrunner Straße und retoure im 7,5 Minuten-Intervall anlegen.
Nicht zuletzt wäre dann auch u.a. das Med22 relativ häufig erreichbar.
Da diese Maßnahme für die WL allerdings mehr Fahrzeuge, ergo mehr Personal ergo mehr Geld kosten würde, gehören vorher Erhebungen im Bereich betroffener Linien durchgeführt.

Zitat von wiener1974

Zitat von U-Bahn p

Zitat von umweltretter

Zitat von 24A

Zitat von U-Bahn p

Also nachdem ich mir das mal genauer am Stadtplan angeschaut habe, bin ich der Meinung das von allen Vorschlägen bisher derjenige mit dem 87A am sinnvollsten ist. Denn der 87A fährt den Gewerbepark an, zudem sicher mehr Leute aus der Gegend in Stadlau wollen wie zur Breitenleer Straße. Und man könnte den 87A ja am Sonn-, Feiertag nur Schillwasserweg-Erzherzog Karl Straße fahren lassen, somit würde der 87A täglich fahren, auch wenn er nur Montag-Samstag den Gewerbepark anfährt. Und wie gesagt den Fahrplan des Buses passt man einfach den der ÖBB an und die Sache mit wie oft er fährt wäre auch geklärt.

Ich wohne nähmlich dort in der Gegend und öffentlich bin ich schon öfter zum Gewerbepark gefahren und auch Leute die ich kenne sind schon öfter öffentlich zum Gewerbepark gefahren, aber zur Breitenleer Straße kenn ich niemanden der schonmal öffentlich von dort hingefahren ist, was wieder beweist das es besser wäre wenn dann den 87A zu verlängern

Außerdem ist beim 87A eine Insel in Stadlau, bei Einbahnänderungen könnte man die andere Seite für die Gegenrichtung nutzen.

Die Haltestellen könnte man ja ohne nennenswerten Aufwand tauschen. Bei der Verlängerung einer Buslinie zum Schillwasserweg geht's ja vor allem um die Anbindung an die Station Stadlau und weniger um die Weiterfahrt nach Norden. Der 86A hätte ein attraktiveres Intervall und bessere Betriebszeiten als der 87A. Ein 87A mit Kurzführungen ist wenig realistisch, eher würde der auch in verlängerter Form nur halbstündlich und nicht am Sonntag fahren.

Naja das kann man ja ändern, das man den 87A dann nicht mehr halbstündlich fahren lässt, sondern dann im 5-10 min takt und das bis zur Hermann-Gebauer Straße. Somit würden viel viel mehr Leute öffentlich und weniger mit dem Auto zum Gewerbepark fahren, weil wenn der Bus nur im Halbstundentakt fährtund ich muss im Gewerbepark z.b. etwas kaufen wofür ich nur 10 min brauche, dann will ich nicht 20 min auf den nächsten bus warten müssen. Deshalb dichteres Intervall zum Gewerbepark und schon erhöht sich der öffi Anteil um bis zu 5% zum Gewerbepark

Fünf- Zehn-Minutentakt für den 87A in die Hermann-Gebauer-Straße? Hast du Wochentags, abgesehen von den Verkehrsspitzen schon einmal die Fahrgastanzahl gesehen? So unwirtschaftlich dürfen nicht einmal die WL ihre Fahrzeuge einkalkulieren. ich persönlich würde maximal eine Intervallverdichtung auf 15-Minuten akzeptabel finden.
Und die Abfahrt des 86A für die Fahrgäste von Stadlau bis zur Süssenbrunner Straße und retoure im 7,5 Minuten-Intervall anlegen.
Nicht zuletzt wäre dann auch u.a. das Med22 relativ häufig erreichbar.
Da diese Maßnahme für die WL allerdings mehr Fahrzeuge, ergo mehr Personal ergo mehr Geld kosten würde, gehören vorher Erhebungen im Bereich betroffener Linien durchgeführt.

Wer sagt dir nicht das sich die Fahrgastzahlen mit einem dichteren Intervall deutlich erhöhen. Ich find das Argument nicht tragbar, wenn man sag nur weil eine Linie alle 30 min fährt und z.b. 100 Fahrgäste am tag fahren, das man die Linie nicht verdichten oder verlängern soll. Ich bin der Meinung man soll es mal Umsetzen und nach 6 Monaten evaluieren wie es bei den Fahrgästen ankommt und sollte das angebot nicht ausreichend genutzt werden, kann man es ja wieder rückändern. Aber gleich von vornerein dagegen zu sein ist nicht korrekt meiner Ansicht nach. Den ich fahre auch lieber mit einer Linie die öfter fährt, wie eine bei der ich wenn ich pech habe 30 min warten kann. Denn wenn der Gewerbepark nicht as potenziall für mehr öffi nutzer dorthin hätte, dann hätten sie dn 26er nicht dorthin bauen müssen

Zitat von U-Bahn p

Wer sagt dir nicht das sich die Fahrgastzahlen mit einem dichteren Intervall deutlich erhöhen.

Dort ist es ganz bestimmt nicht der Fall weil dort draußen auch so gut wie nichts ist. Selbst zum Möbel Ludwig scheint es keinen Bedarf zu geben nachdem der Shuttlebus bereits zum zweiten Mal eingestellt worden ist.

Zitat

. Ich bin der Meinung man soll es mal Umsetzen und nach 6 Monaten evaluieren wie es bei den Fahrgästen ankommt und sollte das angebot nicht ausreichend genutzt werden, kann man es ja wieder rückändern.

Na freilich, sowas kostet ja auch so gut wie nichts.

Zitat von 29er

Dort ist es ganz bestimmt nicht der Fall weil dort draußen auch so gut wie nichts ist. Selbst zum Möbel Ludwig scheint es keinen Bedarf zu geben nachdem der Shuttlebus bereits zum zweiten Mal eingestellt worden ist.

Man muss ehrlicherweise dazusagen, dass es keinen Sinn macht einen Shuttlebus parallel zu einem Linienbus (27A) zu führen.

Eine Taktverdichtung des 87A wäre bei einer Verlängerung bis Schillwasserweg (statt dem 96A, für den folgende Regel wohl nicht gilt: )

Zitat von wiener1974

So unwirtschaftlich dürfen nicht einmal die WL ihre Fahrzeuge einkalkulieren.

auf 15 Minuten sehr wohl angebracht, da sich auch die mögliche Anzahl der Einkäufer im Gewerbepark erhöht.
Ich persönlich fahre beispielsweise derzeit lieber zum Donauzentrum oder in andere Stadtteile die besser zu erreichen sind...

Zitat von 29er

Selbst zum Möbel Ludwig scheint es keinen Bedarf zu geben nachdem der Shuttlebus bereits zum zweiten Mal eingestellt worden ist.

Oha, seit wann fährt der nicht mehr?