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Zitat von ibi

Seit wann betreibt die Raaberbahn Strecken in Wien?

Die REX Deutschkreutz <-> Wien sind teilweise durch die GySEV und ÖBB geführt.

Außerdem werden mit den Cityjets dann auch Züge in Gysev-Lackierung nach Wien kommen.

Zitat von strb

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Zitat von ibi

Seit wann betreibt die Raaberbahn Strecken in Wien?

Die REX Deutschkreutz <-> Wien sind teilweise durch die GySEV und ÖBB geführt.

Außerdem werden mit den Cityjets dann auch Züge in Gysev-Lackierung nach Wien kommen.

Ist ja mit den Talent jetzt schon so.

Es gibt keine GySEV Talent, sondern MAV Talent.

Interessieren würde mich schon, warum die beiden VOR-Vorstände bei der Pressekonferenz so dermaßen angestrengt und unmotivert dreingeschaut haben. Man hatte den Eindruck, dass ihnen das neue Produkt etwas schwer im Magen liegt.

Zitat von BR4020

Die REX Deutschkreutz <-> Wien sind teilweise durch die GySEV und ÖBB geführt.

Seit wann das? Bisher war die Raaberbahn(!) nur auf ihrem Streckenteil der Betreiber - dieser endet bei Ebenfurth Übergang. Zumindest wenn man nach den tariflichen Regelungen geht - nur die sind ja hier relevant.

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Die REX Deutschkreutz <-> Wien sind teilweise durch die GySEV und ÖBB geführt.

Züge mit dem Ziel nach Györ wird von MAV geführt alles andere von der ÖBB.

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Zitat von BR4020

Die REX Deutschkreutz <-> Wien sind teilweise durch die GySEV und ÖBB geführt.

Seit wann das? Bisher war die Raaberbahn(!) nur auf ihrem Streckenteil der Betreiber - dieser endet bei Ebenfurth Übergang. Zumindest wenn man nach den tariflichen Regelungen geht - nur die sind ja hier relevant.

Es geht ja hier eher um die Theorie-und ab Neusiedl/See ist es ja eine (zum Teil) Gysev-Strecke die eben auch den Betrieb führt. Zwar wiederum mit ÖBB Talent (weil die Gysev eh keine Österreichtauglichen ET hat glaube ich), aber eigenem Personal (zumindest Zub).

Dafür fahren die Gysev-5047 z.B. auch auf der Mattersburger Bahn, teilweise nicht einmal nach Ungarn rüber sondern nur WN<>Mattersburg.

Mit den cityjet wird das dann denke ich eh so aussehen, dass die REX über die Gysev-Strecke Sopron-Ebenfurth und die NSB teilweise auch Gysev-Fahrzeuge sind.

Das sind doch nur Fahrzeuge. Die CD betreibt auch keine Verbindungen zwischen Wien und Graz - das macht die ÖBB mit (teilweise) CD-Railjets. Genauso wie die ÖBB in Wien auch mit DB-ICEs fährt.

Braucht man dann beim 71A wirklich einen zusätzlichen Fahrschein von der Brauerei zur Wiener Straße?!

Zitat von 29er

Braucht man dann beim 71A wirklich einen zusätzlichen Fahrschein von der Brauerei zur Wiener Straße?!

Ich denke, wohl eher nicht, hat es nicht geheißen, die Kernzone Wien bleibt unverändert?

Die Logik hinter dem persönlichen Netz bedarf wohl einer hochkomplexen Wissenschaft. Habe mir mal die Destination Wien - IZ NÖ Süd (Zone 270) ausgeben lassen bei der man eigentlich nur die Südbahn und die Buslinien 261, 263 und 360 braucht und dann gibt es noch zahlreiche aberwitzige Linien die man auch noch nutzen kann:

- G1 zur Raststation Guntramsdorf
- 364 nach Sparbach (Zone 260 + 360!)
- 272 nach Rauchenwarth (Zone 280)
- 279 nach Mannswörth (Zone 280)
- S7 zum Flughafen

Welcher normale Fahrgast soll sich da noch auskennen?!

Zitat von 29er

Welcher normale Fahrgast soll sich da noch auskennen?!

Für den Fahrgast ist's nicht unbedingt ein Problem, weil man sein Netz online anschauen kann und für Leute ohne Onlinezugang erhält man an den Vorverkaufsstellen Informationen dazu, glaube ich gelesen zu haben.
Interessant wird nur, was auf diesen Zeitkarten draufstehen wird, damit Fahrer/Kontrollor sich auskennen. Die jetzigen Zonen gibt's dann ja nicht mehr, vielleicht gibt's dann Kürzel/Codes für Gemeinden oder irgendsowas?

Das mit den Codes/Kürzeln kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen weil die Orte ja nix über die möglichen Verbindungen aussagen.

Ein schönes Beispiel ist z.b. Wien - Ried am Riederberg wo man eigentlich nur den 447 bzw. 547 braucht aber trotzdem hat man dann fast das ganze Gebiet bis rüber nach Klosterneuburg dabei. Maria Gugging und Hintersdorf sind dabei nur ist dazwischen die Fahrt mit dem 340 nicht möglich. Und zwischen Muckendorf und Wipfing gibt es einen unlogischen Inselbetrieb.

Zitat von 29er

Und zwischen Muckendorf und Wipfing gibt es einen unlogischen Inselbetrieb.

Das ist so wie im alten Zonensystem: Wenn man in diesem eine Zeitkarte für die Zonen 250 und 350 hat, kann man von Wien über Gruberau nach Heiligenkreuz fahren, aber auch als Inselbetrieb zwischen Klausen-Leopoldsdorf und Hochstraß fahren, obwohl man dort nur mit Aufzahlung über eine andere Zone hinkommt.

Genaueres werde ich erst am Freitag erfahren ...

... aber vielleicht sieht es ja dann aus wie bei den Fahrscheinen z.B. mit Vorteilscard Senior?

Zitat von umweltretter

Das ist so wie im alten Zonensystem: Wenn man in diesem eine Zeitkarte für die Zonen 250 und 350 hat, kann man von Wien über Gruberau nach Heiligenkreuz fahren, aber auch als Inselbetrieb zwischen Klausen-Leopoldsdorf und Hochstraß fahren, obwohl man dort nur mit Aufzahlung über eine andere Zone hinkommt.

Das ist allerdings was anderes als das oben genannte Beispiel denn Muckendorf und Wipfing haben wenn man das heutige Zonensystem betrachtet nix mit der Relation Wien - Ried zu tun. Da ist es sowieso schon unerklärlich warum da überhaupt auch Klosterneuburg dabei ist.


Apropo Klosterneuburg: Ein weiteres Schmankerl gibt es bei Verbindungen ins Mostviertel. Bei der Zeitkarte für die Strecke Wien - Gresten sind jene Strecken dabei die man sich eigentlich erwartet wie die Westbahn, Erlauftalbahn und das Busnetz in der unmittelbaren Umgebung. Nimmt man sich allerdings eine Zeitkarte bis Ybbsitz - was ja jetzt nicht wirklich viel weiter weg ist - kommen plötzlichen ein Haufen andere Sachen dazu:


Die logischen Sachen wie:

- Westbahn westlich von Pöchlarn
- Amstetten-Waidhofen und weiter bis Gstadt
- Stadtverkehr Amstetten


Absolut unlogische Sachen wie:

- Busnetz rund um Breitenfurt, Laab im Walde, Wolfsgraben
- Franz-Josefs-Bahn samt Klosterneuburg
- Tullnerfelder Bahn

Ein Gastkommentar von Walter Kühner in der Wiener Zeitung:

"Der neue VOR-Tarif: innovativ, aber intransparent"
Seite 1
Seite 2

Zitate daraus:
"Der neue VOR-Tarif hat vielfach Glücksspiel-Charakter. Wer tüftelt, hat die Chance, billiger unterwegs zu sein."

"In Zonentarifsystemen ist die Preisberechnung völlig transparent und nachvollziehbar. Der VOR-neu öffnet hingegen nun Tür und Tor für Willkür in der Preisgestaltung. Auffällig ist, dass manche Strecken unverhältnismäßig teuer sind. Wer wacht über die objektiven Kriterien der Preisgestaltung? Da die Tarifinformation nur online auf eine konkrete Abfrage hin verfügbar ist, gibt es keinen verbindlichen Stand. Wer garantiert, dass am nächsten Tag auf dem PC noch dasselbe "persönliche Netz" angezeigt wird? Wenn es aufgrund einer Korrektur von heute auf morgen reduziert wird, wird man plötzlich zum ungewollten Schwarzfahrer."

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Kommentare zum neuen System hab ich letztens auch von einem Regionalbusfahrer vernommen, der sich darüber beschwert hat, dass es keine Einschulung gebe und dass der Haltestellenaufenthalt massiv steigen werde, weil für jeden Kartenkauf Standort, Ausgangshaltestelle des Fahrscheins und Zielhaltestelle des Fahrscheins händisch eingetippt werden müssen und dadurch voraussichtlich Verspätungen enstehen werden.

Zitat von umweltretter

Kommentare zum neuen System hab ich letztens auch von einem Regionalbusfahrer vernommen, der sich darüber beschwert hat, dass es keine Einschulung gebe und dass der Haltestellenaufenthalt massiv steigen werde, weil für jeden Kartenkauf Standort, Ausgangshaltestelle des Fahrscheins und Zielhaltestelle des Fahrscheins händisch eingetippt werden müssen und dadurch voraussichtlich Verspätungen enstehen werden.

Immerhin wird es ab 6.7. anscheinend auch einen Online-Ticket-Shop geben, sodass man dem Lenker die Arbeit (und allen Fahrgästen die Wartezeit) ersparen kann. Zumindest erweckt die VOR-Website diesen Eindruck.

Zitat von pascal

Zitat von umweltretter

Kommentare zum neuen System hab ich letztens auch von einem Regionalbusfahrer vernommen, der sich darüber beschwert hat, dass es keine Einschulung gebe und dass der Haltestellenaufenthalt massiv steigen werde, weil für jeden Kartenkauf Standort, Ausgangshaltestelle des Fahrscheins und Zielhaltestelle des Fahrscheins händisch eingetippt werden müssen und dadurch voraussichtlich Verspätungen enstehen werden.

Immerhin wird es ab 6.7. anscheinend auch einen Online-Ticket-Shop geben, sodass man dem Lenker die Arbeit (und allen Fahrgästen die Wartezeit) ersparen kann. Zumindest erweckt die VOR-Website diesen Eindruck.

...wo man aber laut VOR Datum und Uhrzeit eingeben wird müssen - die Kombination aus Flexiblität und Nicht-warten-müssen, wie es die Streifenkarten boten, gibt's dann nicht mehr, weil alle Entwerter außerhalb Wiens abgebaut werden.

Es wirkt wie ein "Entfernungssystem" So zahlt man z.b. von Schwadorf zum VIE 3,30€ (statt 4,40€), Schwadorf Gramatneusiedl (3,30€ statt 2,20€?), Schwadorf-Simmering (5,50€ statt 4,40€), Schwadorf-Bruck/Leitha (5,50€ statt 8,60€).