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Original von Ottakring
8A Philadelphiabrücke - Oswaldgasse - Schöpfwerk

Das kann man sich heute gar nicht mehr vorstellen, dass jemals eine Buslinie durch die Oswaldgasse gefahren ist. Da hat sicher bei Vorbeifahrt des Busses in den Häusern das Porzellen in den Kästen zu wackeln begonnen.

Hallo ich habe eine Frage: ist früher der 29A im 22 Bezirk durch die Strasse " Rennbahnweg" wie der 27 a gefahren?
Und gibt es vielleicht Bilder davon?

Die Busse waren damals auch wesentlich kleiner als die heutigen. So waren z.B. viele Dr.Richard-Busse auf dem Fahrgestell eines Steyr 380-LKW aufgebaut, hatten ca. 20 Sitze und wer über 1.80 groß war, mußte beim Stehen den Kopf einziehen.
Der8A hatte übrigens kein langes Leben, weil die Betreiberfirma in Konkurs ging. Daraufhin wurde die Linie von den WLB übernommen und zur noch heute existierenden Linie 16 A mit der Sttreckenführung Hetzendorf - Schöpfwerk - Zanaschkagasse. Die Verlängerung nach Inzerdorf ließ noch einige Jahre auf sich warten.

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Original von -Tramfan-
Hallo ich habe eine Frage: ist früher der 29A im 22 Bezirk durch die Strasse " Rennbahnweg" wie der 27 a gefahren?
Und gibt es vielleicht Bilder davon?

Weder der 29A noch der Vorläufer 28A oder 28 sind in die Nähe des Rennbahnwegs gekommen. Zwischen Floridsdorf und Großfeldsiedlung wäre das ja wohl auch ein Umweg gewesen.

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oder über die viel früheren Buslinien durch die Stadt (z.B. Linie 7 durch die Mariahilfer Straße).

Über die Mariahilfer Straße fuhr nie ein innerstädtischer Bus mit dem Liniensignal 7. Über die Mariahilfer Straße fuhr die Linie 4 zumindestens bis zur Einstellung vom Westbahnhof zum Praterstern. Die Linie 7 ursprünglich vom Amalienbad zum Franz Josefs-Bahnhof und wurde verkürzt, wie fast alle Buslinien im innerstädtischen Verkehr mit eigenen Bustarif, ab Südtirolerplatz und später sogar ab Südbahnhof.
Die Buslinie 5 fuhr ursprünglich vom Stephansplatz nach Floridsdorf - Am Spitz und wurde nach Margareten zum Siebenbrunnenplatz verlängert, nachdem die Linie 6 vom Siebenbrunnenplatz nach Gersthof eingestellt wurde. Ein gutes Beispiel wie die innerstädtischen Buslinien schön langsam der Garaus gemacht wurde ist die Linie 8. Die Linie fuhr von St. Marx zum Elterleinplatz. Dann wurde gekürzt Endstelle war der Rochusmarkt. In der Gegenrichtung Kürzung zur Stadtbahnstation Alserstrasse. In der Endphase vom Luegerplatz bis Alserstraße. Während des Baus der U 3 in der Landstrasser Hauptstrasse gab es nur mehr ein Fragment der Linie 8 vom AEZ zum Schottentor. Der Fahrpreis damals S 1.--

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Original von Pumuckl

Die Buslinie 5 fuhr ursprünglich vom Stephansplatz nach Floridsdorf - Am Spitz . . . .

Vom Schmerlingplatz (über den Stephansplatz).

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Original von Pumuckl

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oder über die viel früheren Buslinien durch die Stadt (z.B. Linie 7 durch die Mariahilfer Straße).

Ein gutes Beispiel wie die innerstädtischen Buslinien schön langsam der Garaus gemacht wurde ist die Linie 8. Die Linie fuhr von St. Marx zum Elterleinplatz. Dann wurde gekürzt Endstelle war der Rochusmarkt. In der Gegenrichtung Kürzung zur Stadtbahnstation Alserstrasse. In der Endphase vom Luegerplatz bis Alserstraße. Während des Baus der U 3 in der Landstrasser Hauptstrasse gab es nur mehr ein Fragment der Linie 8 vom AEZ zum Schottentor. Der Fahrpreis damals S 1.--

Während des Baus der U3 waren die alten innerstädtischen Buslinien 4 bis 9 schon längst eingestellt. Die letzte Linienführung der Linie 8 war vom Rochusmarkt zum Hernalser Gürtel (bei der Kinderspitalgasse). Am 29.8.1970 kam das Ende.

Ab 31.8.1970 wurden die neuen Innerstädtischen Linien 1 bis 4 in Betrieb genommen.

Als die U3 gebaut wurde, gab es schon längst die Linie 1A, ohne Sondertarif (Schottentor - Landstraße SU). Und während des Baus der U3 war der Tarif auch schon längst nicht mehr 1 Schilling!!!

Um auch bezüglich des Tarifes klare Verhältnisse zu schaffen, füge ich die mit Einführung der Mako-Zange gültigen Autobusfahrpreise an. Falls gewünscht, kann ich auch die Straßenbahnfahrpreise vom gleichen Stichtag posten.

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Original von Revisor
Falls gewünscht, kann ich auch die Straßenbahnfahrpreise vom gleichen Stichtag posten.

Bitte, bitte, bitte!

Die Preise wirken übrigens verdammt teuer auf mich, wenn man bedenkt, daß eine Einzelfahrt 1984 zwölf Schilling kostete.

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Original von Linie 41

Die Preise wirken übrigens verdammt teuer auf mich, wenn man bedenkt, daß eine Einzelfahrt 1984 zwölf Schilling kostete.

Ja, die Preise waren auch verdammt teuer. Ich erinnere mich gut, als jugendlicher Fahrscheinsammler (etwa 15-16 Jahre alt) sehr lange überlegt zu haben, ob ich mir die teuersten Fahrscheine der innerstädtischen Busse überhaupt leisten konnte. Aber haben wollte ich sie ja doch. Und gefunden hat man solche doch sehr selten.
Sie waren so schön bunt, jede Tarifstufe hatte eine andere Farbe!

Leider sind meine Fahrscheine aus dieser Zeit alle verlorengegangen. Ich weiß aber noch gut, daß die höchste Tarifstufe um einiges teurer war als ein Einzelfahrschein auf der Straßenbahn.

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Original von Revisor
Um auch bezüglich des Tarifes klare Verhältnisse zu schaffen, füge ich die mit Einführung der Mako-Zange gültigen Autobusfahrpreise an.

Wann war denn das der Fall?

mfg ulf67

Für alle, die meine Datumsangabe zwei Antworten von mir weiter oben nicht gelesen haben, noch einmal das Datum der Einführung der Mako-Zange und des Inkrafttretens des neuen Tarifs: 27. März 1961.

Unten jetzt auch noch die Fahrpreistabelle für Straßenbahn, Stadtbahn, Schnellbahn und Autobus (Umstellinien).

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Original von Erdberg
Während des Baus der U3 waren die alten innerstädtischen Buslinien 4 bis 9 schon längst eingestellt. Die letzte Linienführung der Linie 8 war vom Rochusmarkt zum Hernalser Gürtel (bei der Kinderspitalgasse). Am 29.8.1970 kam das Ende.

Ich muß Dir widersprechen. 1961 bin ich mit meiner Familie visavis vom Rochusmarkt auf die Landstrasse gezogen. Da gab es keinen 8er mehr, der durch die Landstrasser Hauptstrasse fuhr. Ich weiß nur, daß während des U-Bahnbaus eine Buslinie vom AEZ zum Schottentor verkehrte, deren Endstelle bezw. Anfangsstelle in der Gigergasse war. Der Fahrscheinverkauf fand bereits auf der Strasse statt durch mobile Schaffner zu einem Preis von 1.-- öS. Die Schleife wurde von der Weißkirchnerstrasse kommend über die Vordere Zollamtstrasse-Hensterstrasse zur Gigergasse geführt. Das Kann ich dehalb behaupten, da ich den Bus regelmässig zur Fahrt zu meiner damaligen Dienststelle am Börseplatz benützte.
@ Hema
Ob jemals die Linie 5 vom Schmerlingplatz verkehrte, dann zu Vorkriegszeiten !
Ich habe mir das Strassenverzeichnis von Ende der 40er und Anfangs der 50er Jahre herausgesucht und auch wieder gefunden. Das genaue Datum ist leider nicht bekannt, da ein Datum der Drucklegung nicht vorhanden ist. Nach der Qualität des Papiers und des Einbandes muß es aber in dieses Zeitspanne fallen.
Da sind folgende innerstädtischen Autobuslinien angeführt:
Linie 4: Westbahnhof - Praterstern
Linie 5: Stephansplatz - Floridsdorf Am Spitz
Linie 6: Siebenbrunnenplatz - Gersthof
Linie 7: Amalienbad - Franz Josefs-Bahnhof
Linie 8: St. Marx - Elterleinplatz
Linie 9: Bellariastraße - Burgring - Stephansplatz
Daraus ergibt sich, daß die Linie 5 nach der Einstellung der Linie 6 zum Siebenbrunnenplatz verlängert wurde. Es war mir persönlich öfters eine besondere Freude aus Lust als Halbwüchsiger in einen alten Büssingbus zu steigen und den Sitzplatz neben der Fahrerkabine zu nutzen um den Ausblick wie der Fahrer zu haben und die Strecke hin und zurück abzufahren. Allein das Starten des Busses war sehenswert. Der Fahrer griff links neben seinen Sitz nach unten und zog an einen Hebel ähnlich einer Handbremse. Und erst zu beobachten das Treten des Kupplungspedals bevor ein Gang eingelegt wurde und erst das Zwischengas geben beim Runterschalten. Schöner als jede Nachmittagsvorstellung im Edenkino !

@ Pumuckl: Du kannst es einfach nicht lassen, absoluten Müll zu schreiben. Von deinen Behauptungen über die Autobuslinien strimmt so gut wie keine. Detailierter möchte ich mich mit deinen Ergüssen erst gar nicht befassen.

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Original von Revisor
@ Pumuckl: Du kannst es einfach nicht lassen, absoluten Müll zu schreiben. Von deinen Behauptungen über die Autobuslinien strimmt so gut wie keine. Detailierter möchte ich mich mit deinen Ergüssen erst gar nicht befassen.

Na ja, Du bist natürlich Gott allwissend ! Lt. Impressum des Wiener Strassenverzeichnis der Bezirke 1 bis 23 ist der HerausgeberAdreßbuchverlag "Herold" Vereinigte Anzeigengesellschaft m.b.H. Wien 1., Wipplingerstrasse 14.
Druck: Österreichische Staatsdruckerei, Wien 3., Rennweg 16.
Da müssen aber damals riesengrosse Trotteln am Werk gewesen sein wenn die lauter Müll schreiben und damals auch verkauft haben.

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Original von Pumuckl
Na ja, Du bist natürlich Gott allwissend ! Lt. Impressum des Wiener Strassenverzeichnis der Bezirke 1 bis 23 ist der HerausgeberAdreßbuchverlag "Herold" Vereinigte Anzeigengesellschaft m.b.H. Wien 1., Wipplingerstrasse 14.
Druck: Österreichische Staatsdruckerei, Wien 3., Rennweg 16.
Da müssen aber damals riesengrosse Trotteln am Werk gewesen sein wenn die lauter Müll schreiben und damals auch verkauft haben.

Ich bin zwar ein Foren-Gott, aber keineswegs allwissend. Was ich aber bin, mit guten Unterlagen ausgerüstet. Aber lassen wir das. Du hast jedenfalls meine Wortmeldung entweder nicht genau gelesen oder nicht verstanden. Ich habe nämlich nicht dein Zitat aus dem Stadtplan, sondern deine diversen Behauptungen, unter die natürlich der zitierte Stadtplan nicht fällt, als Müll bezeichnet, wozu ich nach wie vor stehe. Obwohl auch die Angaben im Stadtplan keinen Rückschluß auf das Herst6ellungsjahr zulassen, da die angeführten Linien mit ihren Endstellen nicht gleichzeitig existiert haben. Um es noch genauer zu sagen, die Linien als solche natürlich schon, aber die genannten Endpunkte gab es nicht gleichzeitig.

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Original von Revisor
@ Pumuckl: Du kannst es einfach nicht lassen, absoluten Müll zu schreiben. Von deinen Behauptungen über die Autobuslinien strimmt so gut wie keine. Detailierter möchte ich mich mit deinen Ergüssen erst gar nicht befassen.

Ich traue es mich aber doch noch einmal sagen: Der 5er-Autobus ist vom Schmerlingplatz nach Floridsdorf gefahren (der 9er vom Schmerlingplatz zum Stephansplatz)! Als Kind bin ich mit dem 5er oft gefahren, war sehr abenteuerlich. Die Busse am 4er waren dagegen so ruhig und modern, das war fad. Erst die Stockbusse machten ihn wieder interessant für uns. Vom 4er in den 5er umsteigen musste man exakt am Stephansplatz, einmal habe ich es trotzdem gewagt und bin am Schwedenplatz umgestiegen! Pustkuchen, der Schaffner war beinhart und weil ich für einen neuen Fahrschein kein Geld mehr hatte, durfte ich zu Fuß weitergehen.

Blöd war auch, dass man am Wallensteinplatz nicht von der 5er-Bim in den 5er-Bus umsteigen durfte, zum Beispiel, wenn es sehr kalt war und wieder einmal kein 331er kam. Der Straßenbahn-Fahrschein hat im Bus nicht gegolten.

Frage an Revisor: In den "Umstellungslinien", also den auf Bus umgestellten Tramwaylinien, galt doch der Straßenbahntarif? Die Autobusfahrscheine gab es nur in den "echten" Buslinien? Ich kann mich nicht mehr so ganz erinnern, ich glaube aber, so war es.

Was war eigentlich der Zweck dieser Buslinien (abgesehen vom Verkehr innerhalb des Rings)? Waren das so eine Art Expreßlinien?

@ hema: Ja genauso war es. Es gab aber, wie aus dem von mir geposteten Tarif ersichtlich, auch Übergangsfahrscheine Autobus - Straßenbahn zu 5 Schilling.
Um auch das klar zu sagen: Die Autobuslinie 5 fuhr von 1961-1966 vom Schmerlingplatz nach Floridsdorf und die Linie 9 von 1961-1970 vom Schmerlingplatz zum Stefansplatz. Ach ja, der 8er-Autobus fuhr bis 1962 zur Schlachthausgasse und dann bis 1970 zur Rochuskirche. Soviel zu Pumuckls Behauptungen.

@ Linie 41: Die Autobuslinien waren das Verkehrsmittel für die etwas Bessergestellten und natürlich war beispielsweise die Verbindung Mariahilfer Straße - Praterstraße, wie vermutlich auch einige andere, mit dem Autobus schneller, als mit der Straßenbahn.

Hatte also rein "soziale" Gründe, damit man nicht mit dem Pöbel in einem Fahrzeug sitzen mußte...