Sichtungen Fa Pletter
103 Beiträge · Seite 5 von 6
04.01.2015, 18:25#81
Hallo!
Hat jemand Fotos vom Innenraum der Pletter Citaros?
Besonders erfreut wäre ich über Fotos der Sitzbezüge.
Danke!
MfG Vösi
Sind in einem Standard Tic Tac Toe Design. Die vom O405N waren orange.
Es gibt auch noch einen Pletter Citaro. mit dem kannst du 3 Mal am Tag von Draschestrasse nach Blumental mitfahren. Zur Schulzeit.
Danke! Gut zu wissen.
04.01.2015, 22:32#82
Hallo!Bitte sehr:
Hat jemand Fotos vom Innenraum der Pletter Citaros?
Besonders erfreut wäre ich über Fotos der Sitzbezüge.
Danke!
MfG Vösi
Anhänge
05.01.2015, 15:42#83
Danke 
08.01.2015, 19:27#84
Es gibt auch noch einen Pletter Citaro. mit dem kannst du 3 Mal am Tag von Draschestrasse nach Blumental mitfahren. Zur Schulzeit.
Ist das nicht ein Gelegenheitsverkehr, der nur bestimmten Schülern vorbehalten ist?
08.01.2015, 20:54#85
Es gibt auch noch einen Pletter Citaro. mit dem kannst du 3 Mal am Tag von Draschestrasse nach Blumental mitfahren. Zur Schulzeit.
Ist das nicht ein Gelegenheitsverkehr, der nur bestimmten Schülern vorbehalten ist?
Kannst trotzdem mitfahren. Allerdings wenn keiner einsteigt fällt der Kurs aus und fährt leer in Garage. Da ich aber paar Lenker kenne, fahr ich manchmal mit ihnen mit zur Garage bzw die Leerfahrt AB Garage zum Gymnasium mit.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von STEYR-NL205 (08.01.2015, 20:57)
27.03.2015, 19:35#86
Betreibt Pletter eigentlich noch Regionalbuslinien in NÖ?
27.03.2015, 22:53#87
Betreibt Pletter eigentlich noch Regionalbuslinien in NÖ?Nein.
27.03.2015, 22:55#88
Nur mehr privat angemietete Schülerbusse im Bezirk Mödling - das fällt aber unter Gelegenheitsverkehr.
22.06.2016, 12:40#89
Dank der EU Ausschreibungspolitik und der WL sperrt mit 1.7.2016 das Familienunternehmen PLETTER zu. Somit geht ein Stück Busfirmengeschichte - wie so viele zuvor - zu Ende.
Die Fa. Schneider hat dieses Jahr 2 neue Fahrzeuge beschafft, offenbar schafft man es hier noch mit dem Reisegeschäft (und Heurigen) sich über Wasser zu halten.
Abgesehen von einigen Großunternehmen und wenigen Mittelständlern bleibt in der Ostregion nicht mehr viel über.
Die Fa. Schneider hat dieses Jahr 2 neue Fahrzeuge beschafft, offenbar schafft man es hier noch mit dem Reisegeschäft (und Heurigen) sich über Wasser zu halten.
Abgesehen von einigen Großunternehmen und wenigen Mittelständlern bleibt in der Ostregion nicht mehr viel über.
22.06.2016, 14:28#90
Aber die haben doch erst unlängst einen €6 Tourismo gekauft oder?
22.06.2016, 14:41#91
Stimmt Pletter hat einen vor circa einem halben Jahr einen neuen Tourismo in betrieb gehabt. Dieser fuhr öfters im Raum Mödling herum. Wie es um den steht würde ich auch gerne wissen!
22.06.2016, 20:05#92
Was passiert den eigentlich mit den Abstellplatz? Wird sie dann Verkauft? Villeicht sogar an Blaguss?
23.06.2016, 01:09#93
ZitatDank der EU Ausschreibungspolitik und der WL sperrt mit 1.7.2016 das Familienunternehmen PLETTER zu. Somit geht ein Stück Busfirmengeschichte - wie so viele zuvor - zu Ende.
Die Fa. Schneider hat dieses Jahr 2 neue Fahrzeuge beschafft, offenbar schafft man es hier noch mit dem Reisegeschäft (und Heurigen) sich über Wasser zu halten.
Abgesehen von einigen Großunternehmen und wenigen Mittelständlern bleibt in der Ostregion nicht mehr viel über.
Ja, so ist das eben, das hat man jetzt von den "vielen Vorteilen der EU"
23.06.2016, 01:36#94
Die EU macht die Politik, die die Vertreter der einzelnen Mitgliedsstaaten wollen. Ohne Zustimmung von Rat (wo die Minister der einzelnen Staaten sitzen) und Parlament (das demokratisch gewählt ist), geht gar nichts. Die gewählte Politik ist somit verantwortlich, wenn man was an der EU kritisiert.ZitatDank der EU Ausschreibungspolitik und der WL sperrt mit 1.7.2016 das Familienunternehmen PLETTER zu. Somit geht ein Stück Busfirmengeschichte - wie so viele zuvor - zu Ende.
Die Fa. Schneider hat dieses Jahr 2 neue Fahrzeuge beschafft, offenbar schafft man es hier noch mit dem Reisegeschäft (und Heurigen) sich über Wasser zu halten.
Abgesehen von einigen Großunternehmen und wenigen Mittelständlern bleibt in der Ostregion nicht mehr viel über.
Ja, so ist das eben, das hat man jetzt von den "vielen Vorteilen der EU"
23.06.2016, 09:57#95
Das Dilemma hier war ja, dass "Großkonzerne" - wie die WL damals urgiert haben, das Gesetz zu ändern. Geplant war, das alles ausgeschrieben werden muss. Nun ist es halt so, dass solang die Gemeinde in der Stadt bleibt, das selbst vergeben werden kann.
Was mit den Bussen und Grundstück passiert, entzieht sich leider meiner Kenntnis. Ich nehme an, diese werden verkauft, das Grundstück vermietet. Blaguss übernimmt ja den operativen Betrieb, sprich die bestehenden Geschäfte weiter.
Was mit den Bussen und Grundstück passiert, entzieht sich leider meiner Kenntnis. Ich nehme an, diese werden verkauft, das Grundstück vermietet. Blaguss übernimmt ja den operativen Betrieb, sprich die bestehenden Geschäfte weiter.
23.06.2016, 14:53#96
Das Dilemma hier war ja, dass "Großkonzerne" - wie die WL damals urgiert haben, das Gesetz zu ändern. Geplant war, das alles ausgeschrieben werden muss. Nun ist es halt so, dass solang die Gemeinde in der Stadt bleibt, das selbst vergeben werden kann.
Und das ist x-mal besser als der der auf die Spitze getriebene Liberalisierungswahn des ursprünglichen Plans.
23.06.2016, 19:18#97
Nein, es wäre ja keine Liberalisierung wie in manchen Bereichen Englands, wo mehrere Anbieter um die Wette fahren, sondern es wären Ausschreibungen zu öffentlich geplanten Netzen, nur halt auf allen Linien. Mit diesem ursprünglichen Plan könnte man jetzt zB aus einer Hand mit dem Umland planen, der 24A dürfte nach Raasdorf fahren, der 71A in weitere Teile Schwechats, der 17A nach Schwechat, der 25A nach Aderklaa, 58A und 260 könnten leichter verknüpft sein und so weiter. Nachteilig wäre mangelnde Flexibilität während einer Laufzeit. Hat also mehrere Seiten.Das Dilemma hier war ja, dass "Großkonzerne" - wie die WL damals urgiert haben, das Gesetz zu ändern. Geplant war, das alles ausgeschrieben werden muss. Nun ist es halt so, dass solang die Gemeinde in der Stadt bleibt, das selbst vergeben werden kann.
Und das ist x-mal besser als der der auf die Spitze getriebene Liberalisierungswahn des ursprünglichen Plans.
23.06.2016, 21:41#98
Dank der EU Ausschreibungspolitik und der WL sperrt mit 1.7.2016 das Familienunternehmen PLETTER zu. Somit geht ein Stück Busfirmengeschichte - wie so viele zuvor - zu Ende.
Die Fa. Schneider hat dieses Jahr 2 neue Fahrzeuge beschafft, offenbar schafft man es hier noch mit dem Reisegeschäft (und Heurigen) sich über Wasser zu halten.
Abgesehen von einigen Großunternehmen und wenigen Mittelständlern bleibt in der Ostregion nicht mehr viel über.
Die Fa. Schneider hat nur 1 neuen Bus gekauft, das ist jener mit silberner Front und silbernem Heck.
Der Bus der von diesem abgelöst wurde fährt aber noch immer mit der Firmenaufschrift herum, aber nur mehr als Subunternehmer der Fa Schneider.
23.06.2016, 21:46#99
Nein, es wäre ja keine Liberalisierung wie in manchen Bereichen Englands, wo mehrere Anbieter um die Wette fahren, sondern es wären Ausschreibungen zu öffentlich geplanten Netzen, nur halt auf allen Linien. Mit diesem ursprünglichen Plan könnte man jetzt zB aus einer Hand mit dem Umland planen, der 24A dürfte nach Raasdorf fahren, der 71A in weitere Teile Schwechats, der 17A nach Schwechat, der 25A nach Aderklaa, 58A und 260 könnten leichter verknüpft sein und so weiter. Nachteilig wäre mangelnde Flexibilität während einer Laufzeit. Hat also mehrere Seiten.Das Dilemma hier war ja, dass "Großkonzerne" - wie die WL damals urgiert haben, das Gesetz zu ändern. Geplant war, das alles ausgeschrieben werden muss. Nun ist es halt so, dass solang die Gemeinde in der Stadt bleibt, das selbst vergeben werden kann.
Und das ist x-mal besser als der der auf die Spitze getriebene Liberalisierungswahn des ursprünglichen Plans.
Für deinen aufgezählten Vorteil hätte ich eine andere Lösung: Eingemeinden.
23.06.2016, 21:50#100
Eingemeinden? Ist das wirklich ein ernstgemeinter Vorschlag?