Waren die E₆ überhaupt für einen Straßenbahnbetrieb mit Fahrgästen zugelassen? Falls nicht erübrigt sich die Diskussion sowieso, weil zum Zeitpunkt des Ausscheidens hätten sie sicher keine Zulassung mehr bekommen.

Sind die U-Bahnen nicht ohnehin nach der StrabVO zugelassen?

Zitat von Ferry

Außerdem war und ist man in Wien Kletterweichen gegenüber von jeher skeptisch eingestellt.

Warum eigentlich?

Zitat von umweltretter

Zitat von Ferry

Außerdem war und ist man in Wien Kletterweichen gegenüber von jeher skeptisch eingestellt.

Warum eigentlich?

Gute Frage! Ich weiß es nicht. Aber mit dem Ausscheiden der letzten Straßenbahn Zweirichtungsfahrzeuge im Herbst 1979 war das ohnehin keine Thema mehr.

@Ezekiel: Die E6 besaßen - im Unterschied zu den N1 - alle Einrichtungen für den Straßenbahnbetrieb, also kann ich mir nicht vorstellen, dass sie nicht auch dafür zugelassen worden wären, wenn die WL einen entsprechenden Antrag gestellt hätten. Ich vermute sogar, dass ein solcher Einsatz ursprünglich angedacht war, denn wozu rüstet man Fahrzeug mit FR-Anzeiger, Bremslicht usw. aus, wenn man es dann ausschließlich auf Vollbahnstrecken einsetzt?

Zitat von Ferry

[...] wozu rüstet man Fahrzeug mit FR-Anzeiger, Bremslicht usw. aus, wenn man es dann ausschließlich auf Vollbahnstrecken einsetzt?

Du meinst so wie die T und T1?

Zitat von vodi

Zitat von Ferry

[...] wozu rüstet man Fahrzeug mit FR-Anzeiger, Bremslicht usw. aus, wenn man es dann ausschließlich auf Vollbahnstrecken einsetzt?

Du meinst so wie die T und T1?

Die sind aber nur im Verbund Zweirichtungsfahrzeuge! Und ich weiß auch nicht, ob sie tatsächlich mit Bremslichtern ausgestattet sind.

Zitat von Ferry

@Ezekiel: Die E6 ................ Ich vermute sogar, dass ein solcher Einsatz ursprünglich angedacht war, denn wozu rüstet man Fahrzeug mit FR-Anzeiger, Bremslicht usw. aus, wenn man es dann ausschließlich auf Vollbahnstrecken einsetzt?

Das ein solcher Einsatz angedacht war, ist sehr wahrscheinlich. Anfangs dachte ich, die Fahrzeuge könnten auf der alten Linie 64 verkehren (bei Fahrzeugmangel ggf.?). Aber ich bin mir nicht sicher, ob diese nicht auch schon für geplante "Schnellstrassenbahnprojekte" vorgesehen waren??? Jetzt kann man natürlich darüber spekulieren, wo? Auf dem neuen 26er hätten diese damals gut gepasst. Dann hätte man auch keine zwei "Kreuzungen" vor der neuen Station beim Einkaufspark einbauen müssen, so wie es jetzt für den ULF und die anderen Strassenbahnfahrzeuge notwendig ist.

PS: Weis jemand, so am Rande, wann die neuen T? ausgeliefert werden und bekommen diese dann die Bezeichnung T2 ?

Zitat von freakedenough

Warum wurden eigentlich nicht die E1 mit den E6 ersetzt?

Viel unzuverlässiger und abgenutzter, Scharfenbergkupplung, zu wenige Sitzplätze, Platzverschwendung durch den zweiten Führerstand, Nachrüstbedarf (nicht kompatibel mit c3/c4/c5, keine Schwenkstufen, keine Fahrgastinformation (Displays)), ...

Zitat von benkda01

Zitat von freakedenough

Warum wurden eigentlich nicht die E1 mit den E6 ersetzt?

Viel unzuverlässiger und abgenutzter,.keine Schwenkstufen, keine Fahrgastinformation (Displays)), ...

Abgesehen von unzuverlässiger trifft das auf die E1-cx auch zu. Ein Hauptproblem wäre sicher gewesen, dass die Fahrzeuge mit dem übrigen Wagenpark nicht kuppelbar gewesen wären. Ein anderes die im Vergleich zu dem übrigen Wagenpark ziemlich exotische Antriebstechnik. Die Wagen sehen den E2 zwar recht ähnlich, aber es verhält sich damit ähnlich mit unseren E und der Grazer Reihe 260: Trotz äußerer Ähnlichkeit sind Fahrwerk- und Antriebtechnik komplett anders.

Zitat von Ferry

Abgesehen von unzuverlässiger trifft das auf die E1-cx auch zu.

Naja... Das mit der Fahrgastinformation auch nicht wirklich: Für die E1+cx-Züge gibt es ein großes Repertoire an Blechschildern, Routen- und Kurzstreckentafeln und Dachsignalen. Die E6 hätten dagegen nichts gehabt, da hätte man extra eine Lösung anfertigen müssen. Und der Einstieg ist beim E1 ja auch niedriger als beim E6, ergo braucht der gar keine Schwenkstufen.

Zitat

Ein anderes die im Vergleich zu dem übrigen Wagenpark ziemlich exotische Antriebstechnik. Die Wagen sehen den E2 zwar recht ähnlich, aber es verhält sich damit ähnlich mit unseren E und der Grazer Reihe 260: Trotz äußerer Ähnlichkeit sind Fahrwerk- und Antriebtechnik komplett anders.

Wirklich? Ich dachte bisher, E1/E2 und E6 haben nur minimal unterschiedliche Motoren, und E6 haben ein zumindest dem E2 (vorm Chopper-Umbau) sehr ähnliches Schaltwerk.

Zitat von Schienenchaos

Sind die U-Bahnen nicht ohnehin nach der StrabVO zugelassen?

Ja!

Was mich verwundert hat, selbst die U1-4!

Zitat von benkda01

Naja... Das mit der Fahrgastinformation auch nicht wirklich: Für die E1+cx-Züge gibt es ein großes Repertoire an Blechschildern, Routen- und Kurzstreckentafeln und Dachsignalen. Die E6 hätten dagegen nichts gehabt, da hätte man extra eine Lösung anfertigen müssen. Und der Einstieg ist beim E1 ja auch niedriger als beim E6, ergo braucht der gar keine Schwenkstufen.

Bei den zahlreicheren E₂+c₅ hat man auch nicht davor zurückgescheut, die LED-Anzeigen einzubauen. Also warum nicht auch in den E₆? Mir ist zwar klar, dass diese Lösung wahrscheinlich nicht gerade billig sein würde, aber ein Ding des Unmachbaren wäre dies auch keineswegs gewesen.

Zitat von benkda01

Wirklich? Ich dachte bisher, E1/E2 und E6 haben nur minimal unterschiedliche Motoren, und E6 haben ein zumindest dem E2 (vorm Chopper-Umbau) sehr ähnliches Schaltwerk.

Die E6 hatten eine Vielfachsteuerung, wo die Steuersignale mittels Lichtleiter zwischen den Wagen übertragen wurden. Das gibt's bei den E2 ja alles nicht.Ist also steuerungstechnisch doch ein gewisser Unterschied; inwieweit das Fahren nach dem Einbau der Chopper-Steuerung bei den E2 jetzt anders ist, kann ich nicht beurteilen.

Zitat von Ferry

Die E6 hatten eine Vielfachsteuerung, wo die Steuersignale mittels Lichtleiter zwischen den Wagen übertragen wurden. Das gibt's bei den E2 ja alles nicht.Ist also steuerungstechnisch doch ein gewisser Unterschied;

Gut, die Vielfachsteuerung brauchst du im Straßenbahnbetrieb aber auch nicht. Solo sind E2 und E6 mW antriebstechnisch so ziemlich dasselbe.

Weiß jemand wieviele E6 und wieviel c6 nun tatsächlich nach Utrecht resp. Krakau gingen (also eigentlich fuhren)
Danke!

Meinst Du so eine Stationierungsliste? Die gäbe es beim Wiki. Da leider die Links nicht gehen ->

wiki.stadtverkehr.at dort dann auf Wien, U-Bahn, und unter E6/c6 steht dann die Stationierungsliste.

Zitat von 13A-ler

Meinst Du so eine Stationierungsliste? Die gäbe es beim Wiki. Da leider die Links nicht gehen ->

wiki.stadtverkehr.at dort dann auf Wien, U-Bahn, und unter E6/c6 steht dann die Stationierungsliste.

Wenn diese Liste aktuell ist reicht es, ich brauche nur die Anzahl. Und im Wiki ist mir nicht klar ob die am letzten Stand ist.

http://www.youtube.com/watch?v=nby0EOZEfbc

The E6+C6-trams are back on track in Utrecht.

Timetables from april 22nd (with new terminus at Utrecht Hbf):
MO-FR
NIEUWEGEIN - 0740 - 0755 - 0840 - 0855 - 1540 - 1555 - 1641 - 1656 - 1741 - 1756
UTRECHT CS - 0803 - 0818 - 0903 - 0918 - 1604 - 1618 - 1704 - 1719 - 1804 - 1819
UTRECHT CS - 0812 - 0827 - 0912 - 0927 - 1611 - 1626 - 1711 - 1726 - 1811 - 1826
NIEUWEGEIN - 0835 - 0850 - 0935 - 0950 - 1634 - 1649 - 1734 - 1749 - 1834 - 1849

Beim E6 und C6 ist es fast genauso das Selbe, der zwar ins Museum gekommen aber einer Sonderfahrt ist schwer Möglich.

Zitat von Tachofreund

Beim E6 und C6 ist es fast genauso das Selbe, der zwar ins Museum gekommen aber einer Sonderfahrt ist schwer Möglich.

Im Straßenbahnnetz gar nicht, da die Beiwagen, die im Planbetrieb ja immer nur zwischen Triebwagen eingesetzt waren, keine mittigen Rücklichter besitzen. Und auf der U6 wäre es zwar möglich (ich weiß nicht, ob man die "Ohrwaschln" wieder abmontiert hat), aber eben wegen des fehlenden Triebwagens beim Wenden problematisch.

Ergänzung: Die Triebwagen besitzen auch nicht die für den Straßenbahnbetrieb notwendigen Sicherheitseinrichtungen (Fangkorb und Tastgitter).