Zitat

Original von Linie 41
Die Westbahn mag für 230 km/h trassiert sein, die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt aber nur 200 km/h und daran wird sich auch in naher Zukunft nichts ändern, da die Sicherheitsauflagen für 230 km/h nicht erfüllt sind.

Das ist sowieso klar. Bis die Strecke dann für 230 km/h (oder eher 200 km/h & 230 km/h nur mit LZB oder ETCS) zugelassen ist wird es auf jeden Fall noch dauern.

Derzeit bringt eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit sowieso nicht viel solange die Tullnerfeldstrecke und die Abschnitte bei St.Pölten und Blindenmarkt noch nicht fertig sind.

Ich frag mich ja auch was die Railjets auf der Strecke Wien-Budapest bringen sollen... gefühlsmäßig wird dort auf der ganzen Strecke so langsam gefahren, daß der RJ seine höhere Geschwindigkeit nie ausspielen könnte. Vor allem der ungarische Teil ist wenn mich nicht alles täuscht gespickt mit Langsamfahrstellen.

Sind das nicht bloß Züge aus München oder Frankfurt die nach Budapest durchgebunden werden?

Zitat

Original von Linie 41
Sind das nicht bloß Züge aus München oder Frankfurt die nach Budapest durchgebunden werden?

Wie kommst du auf Frankfurt ?
Der Railjet wird ab Dezember bei den Zügen 40/41 und 63/66 in der Relation Wien - Budapest zum Einsatz kommen. München wird frühestens ab April erreicht werden.
Und Frankfurt ist in festen ICE-Händen.

Am Donnerstag sichtete ich den Railjet im Bahnhof Wampersdorf. Später sah ich ihn bei Münchendorf in Richtung Wien fahren. Mir kam vor, da wären 2 volle Railjetgarnituren zusammengekuppelt gewesen... Kann das sein?

lg
Roman

Zitat

Original von Roman_U6
Am Donnerstag sichtete ich den Railjet im Bahnhof Wampersdorf. Später sah ich ihn bei Münchendorf in Richtung Wien fahren. Mir kam vor, da wären 2 volle Railjetgarnituren zusammengekuppelt gewesen... Kann das sein?

Ja, das war eine Überstellfahrt von Ebenfurth nach Penzing.

Zitat

Original von 29er
Wie kommst du auf Frankfurt ?
Der Railjet wird ab Dezember bei den Zügen 40/41 und 63/66 in der Relation Wien - Budapest zum Einsatz kommen. München wird frühestens ab April erreicht werden.
Und Frankfurt ist in festen ICE-Händen.

Ab jetzt auch nicht mehr, seit die DB Probleme mit den ICE3 und ICE-T haben.. Da ist es durchaus möglich vom ursprünglichen Plan abzugehen und zumindest einen Umlauf mit dem Railjet zu stellen. Allerdings problematisch auf DB - Strecke dass sie nur auf 230 Km/h zugelassen sind..

Zitat

Original von lachkater

Zitat

Original von 29er
Wie kommst du auf Frankfurt ?
Der Railjet wird ab Dezember bei den Zügen 40/41 und 63/66 in der Relation Wien - Budapest zum Einsatz kommen. München wird frühestens ab April erreicht werden.
Und Frankfurt ist in festen ICE-Händen.

Ab jetzt auch nicht mehr, seit die DB Probleme mit den ICE3 und ICE-T haben.. Da ist es durchaus möglich vom ursprünglichen Plan abzugehen und zumindest einen Umlauf mit dem Railjet zu stellen. Allerdings problematisch auf DB - Strecke dass sie nur auf 230 Km/h zugelassen sind..

Die ICE-T sind ja auch nur bis 230 km/h zugelassen. Also würde es auf das selbe herauskommen.

Ist der ICE3 nicht auf 250 Km/h auf DB-Gleisen zugelassen?.. Denke schon..
Edit:Tippex

Zitat

Original von lachkater
Ist der ICE3 nicht auf 250 Km/h auf DB-Gleisen zugelassen?.. Denke schon..
Edit:Tippex

Du meinst wohl den ICE T. Der ICE 3 fährt ja normal 300 km/h auf SFS.
In Railfaneurope steht dass der ICE T höchstens 230 km/h fahren kann, und auf den Seiten des Zuges steht 230 in diesem Kästchen soweit ich mich erinnern kann.

_{Edit: Rechtschreibfehler ausgebessert.}

Zitat

Original von WeSt
Ich frag mich ja auch was die Railjets auf der Strecke Wien-Budapest bringen sollen... gefühlsmäßig wird dort auf der ganzen Strecke so langsam gefahren, daß der RJ seine höhere Geschwindigkeit nie ausspielen könnte. Vor allem der ungarische Teil ist wenn mich nicht alles täuscht gespickt mit Langsamfahrstellen.

Mit deiner Vermutungen hast du absolut Recht, für den ungarischen Streckenteil braucht man fast zwei Stunden (für ca. 180 km...), und schneller gefahren wird dort in den nächsten Jahren gar nicht, die Langsamfahrstellen werden sich aber bestimmt weiter vermehren...
Ich wette übrigens, dass mit der Zulassung in Ungarn weitere Probleme auftauchen werden, vor allem mit den Steuerwagen...So schnell geht's bestimmt nicht, wie man es sich vorgestellt hat. Man hört immer wieder die Gerüchte, dass die RJ in beiden Richtungen (zumindest in Ungarn...) gezogen werden werden. Die einzige positive Auswirkung dieser Maßnahme seh ich darin, dass es mehr Direktverbindungen nach Linz, München usw. geben wird, das Umsteigen in Wien können sich dan manche Reisende sparen.

Bin schon ein paar Mal mit dem ICE T zwischen Wien und Nürnberg bzw. Frankfurt unterwegs gewesen und dabei ist der Plastikwurm jedes Mal ausschließlich in Österreich auf eine v_max von 200 km/h gekommen, in Deutschland meist nur 140 - 160 km/h.
Zur Erklärung: Die befahrene Strecke in Deutschland ist mit Ausnahme der Abschnitte Neustadt (Aisch) - Ipfhofen und Würzburg - Lohr nur für v_max 120/140/160 ausgelegt, da keine LZB vorhanden ist.
Der ICE T ist auch nicht zum Hochgeschwindigkeit-Fahren gedacht sondern um mit seiner Neigetechnik - die ist in Germanien im Gegenstz zum Einsatz auf den ÖBB Gleisen aktiviert - höhere Kurvengeschwindigkeiten als mit herkömmlichen Lok+Klassen-Zügen fahren zu können.

Ein Posting in Zusammenhang mit dem Railjet betreffend.. Im Westbahnhof wird derzeit der Bahnsteig 6/7 modernisiert... Es wurde der Dachinnenanstrich und die Beleuchtung (mit Reflektoren) erneuert.. Dadurch wurde ein helleres Ambiente geschaffen.. Weiters wurden beleuchtete Piktogramme und Bahnhofsnamentafel, neue Zugzielanzeigen mit integrierter Uhr montiert.. Derzeit wird an den gläsernen Wartehäuschen und an Notrufsäulen gearbeitet.. Am Bahnsteiganfang wurde das Railjet-Logo am Boden angebracht.. Der Gepäckaufzug im mittleren Bahnsteigbereich wurde mit Holzdekorplatten verschalt (Verletzungsgefahr wegen der Glasziegel)..

Gestern sah ich auch noch 2 Railjets... in Penzing und am Westbahnhof...

LG

Existieren eigentlich noch Railjet Kurse die nach Wiesbaden fahren? Wenn nicht, wann fuhr das letzte mal ein Railjet dorthin? Mir sind nur Kurse nach Frankfurt am Main bekannt.

Weiß eigentlich jemand von euch, warum der Railjet nicht in Simmering und Stadlau stehen bleibt, das würde nähmlich für einige Leute vieles erleichtern?

Zitat von U-Bahn p

Weiß eigentlich jemand von euch, warum der Railjet nicht in Simmering und Stadlau stehen bleibt, das würde nähmlich für einige Leute vieles erleichtern?

Weil der Railjet de facto ein Hochgeschwindigkeitszug ist und somit jeder weitere Halt diesen Faktor ausmerzen würde. Außerdem gibt es ja eh sehr gute Möglichkeiten, zum Hauptbahnhof zu fahren. Und so viele Leute würden echt nicht in Simmering und in Stadlau zusteigen.
Simmering als Schnellzugs-Halt wurde ja mit Fahrplan entfernt, weil man sich doch so einige Minuten spart.
Und Stadlau hätte glaub ich einmal ein Schnellzugs-Halt werden sollen, aber daraus ist nichts geworden bis jetzt.

Zitat von Lord Granas

Und Stadlau hätte glaub ich einmal ein Schnellzugs-Halt werden sollen, aber daraus ist nichts geworden bis jetzt.

Und darauf wird hoffentlich auch niemals etwas werden, denn jetzt ist man durch die Beschleunigung am Hauptbahnhof und dem Wegfall des langen Aufenthaltes in Breclav wirklich flott in Brno (oder in Praha). Dank der Fahrzeit von knapp unter einer Stunde geht es sich auch gut mit der Verknüpfung der Taktknoten Wien HBF und Breclav aus.

Also ich bin der Meinung das innerhalb Wiens der Railjet bei jeder Station stehenbleiben sollte, wo S- und U-Bahn ein Verknüpfung bilden. So war ich auch immer der Meinung das der Railjet auf der Westbahn in Hütteldorf hätte stehen bleiben sollen. Den je mehr halte der Railjet innerhalb Wiens hat, umso mehr Leute fahren mit der ÖBB in die Bundesländer bzw ins Ausland. Den wenn man von Stadlau extra zum Hbf fahren muss um dann, erst recht wieder die selbe Strecke zurück zu fahren, ist das ja extrem mühsam und zeitaufwändig, da überleg ich es mir als Donaustädter zwei mal ob ich mit dem Zug oder Auto nach Prag/Brünn fahre

Zitat von U-Bahn p

Also ich bin der Meinung das innerhalb Wiens der Railjet bei jeder Station stehenbleiben sollte, wo S- und U-Bahn ein Verknüpfung bilden. So war ich auch immer der Meinung das der Railjet auf der Westbahn in Hütteldorf hätte stehen bleiben sollen. Den je mehr halte der Railjet innerhalb Wiens hat, umso mehr Leute fahren mit der ÖBB in die Bundesländer bzw ins Ausland. Den wenn man von Stadlau extra zum Hbf fahren muss um dann, erst recht wieder die selbe Strecke zurück zu fahren, ist das ja extrem mühsam und zeitaufwändig, da überleg ich es mir als Donaustädter zwei mal ob ich mit dem Zug oder Auto nach Prag/Brünn fahre

Genau das ist aber das Problem, dass man es eben nicht jedem Recht machen kann. Während sich manche aufgrund der Flexibilität möglichst viele Halte wünschen, sind andere der Meinung, dass der ein Hochgeschwindigkeitszug nur dann seinem Namen gerecht wird, wenn er eben nicht wie jeder IC/EC/REX überall hält. Wenn ein RJ durch zu viele Halte eingebremst wird, dann wird er eben für einige Bahnfahrer wieder unattraktiv.