Zitat von Busfreund

Zitat von U-Bahn p

Also ich bin der Meinung das innerhalb Wiens der Railjet bei jeder Station stehenbleiben sollte, wo S- und U-Bahn ein Verknüpfung bilden. So war ich auch immer der Meinung das der Railjet auf der Westbahn in Hütteldorf hätte stehen bleiben sollen. Den je mehr halte der Railjet innerhalb Wiens hat, umso mehr Leute fahren mit der ÖBB in die Bundesländer bzw ins Ausland. Den wenn man von Stadlau extra zum Hbf fahren muss um dann, erst recht wieder die selbe Strecke zurück zu fahren, ist das ja extrem mühsam und zeitaufwändig, da überleg ich es mir als Donaustädter zwei mal ob ich mit dem Zug oder Auto nach Prag/Brünn fahre

Genau das ist aber das Problem, dass man es eben nicht jedem Recht machen kann. Während sich manche aufgrund der Flexibilität möglichst viele Halte wünschen, sind andere der Meinung, dass der ein Hochgeschwindigkeitszug nur dann seinem Namen gerecht wird, wenn er eben nicht wie jeder IC/EC/REX überall hält. Wenn ein RJ durch zu viele Halte eingebremst wird, dann wird er eben für einige Bahnfahrer wieder unattraktiv.

Ich sag ja auch nicht das der Railjet in den Bundesländern soviele halte haben soll, sondern nur in Wien, wo der größte Teil der Railjet Fahrgäste zu und aussteigen. Und ehrlich gesagt, wie viele halte gibt es in Wien, wo es gerechtfertigt wäre einen Railjet stehen bleiben zu lassen. Spontan fallen mir nur Hbf, Meidling, Simmering und Stadlau ein. Auf allen anderen Haltestellen wo ein Railjet ab Dezember vorbeifährt, kannst du ja nirgends zu eienr U-Bahn umsteigen, von dem her, wo ist das viel. Klar ist es blöd das genau alle diese Halte entlang der Graz-Prag Strecke liegen, aber so ist das halt.
Ich Wette, dass wenn der Railjet in Simmering und Stadlau stehen bleibt, sicherlich 1-3% mehr Fahrgäste mit dem Zug nach Graz/Brünn/Prag fahren würden und soviel weniger mit dem PKW.

Wenn der Railjet in jedem Kuhdorf stehen bleiben soll, dann wird der Railjet ja zum Eilzug mit leicht gehobener Ausstattung degradiert, was nicht der Sinn des Hochgeschwindigkeitszuges der ÖBB sein sollte!
Der Railjet bleibt ja eh am Westbahnhof, Wien Meidling und Wien Hauptbahnhof stehen. Das Reicht, da die ersten zwei Bahnhöfe verkehrstechnisch gesehen sehr gut mit dem restlichen Netz von Wien verbunden sind.
Der Railjet könnte theoretisch ja noch Halte in Hütteldorf, Simmering und Stadlau bekommen. Nur das würde dem Konzept des Railjet total widersprechen.
Und wenn einem ein bisschen Anfahrtsweg zu viel sind, dann kann ich ja gleich daheim bleiben.

Zitat von Lord Granas

Wenn der Railjet in jedem Kuhdorf stehen bleiben soll, dann wird der Railjet ja zum Eilzug mit leicht gehobener Ausstattung degradiert, was nicht der Sinn des Hochgeschwindigkeitszuges der ÖBB sein sollte!
Der Railjet bleibt ja eh am Westbahnhof, Wien Meidling und Wien Hauptbahnhof stehen. Das Reicht, da die ersten zwei Bahnhöfe verkehrstechnisch gesehen sehr gut mit dem restlichen Netz von Wien verbunden sind.
Der Railjet könnte theoretisch ja noch Halte in Hütteldorf, Simmering und Stadlau bekommen. Nur das würde dem Konzept des Railjet total widersprechen.
Und wenn einem ein bisschen Anfahrtsweg zu viel sind, dann kann ich ja gleich daheim bleiben.

Also von August bis April bin ich alle zwei Wochen mit dem Zug von Kärnten nach Wien und zurück gefahren und ich wohne bei der Lobau in Wien. Das ist wirklich eine halbe Weltreise zum Hauprbahnhof, mach das mal mit zwei schweren Koffern. Nach Stadlau ist es hingegen ein Katzensprung. Und ab Dezember fällt ja der Westbahnhof weg als Railjet halt. Und wie gesagt, zwei zusätzliche halte im gesamten Railjet verkehr, die mehr Vor als Nachteile bringen und nur 2-5 min mehr fahrzeit kosten, sind echt lächerlich wenig

Es wäre auch gegenüber den Bundesländern nicht rechtfertigbar, wenn man sagt, dass der RJ in Wien an fast allen Bahnhöfen stehen bleibt und dann nach der Stadtgrenze nur mehr 1-2 Halte je Bundesland hat.

Zitat von Busfreund

Es wäre auch gegenüber den Bundesländern nicht rechtfertigbar, wenn man sagt, dass der RJ in Wien an fast allen Bahnhöfen stehen bleibt und dann nach der Stadtgrenze nur mehr 1-2 Halte je Bundesland hat.

Ich sag nur die Strecke Wien-Villach, wo der Zug in der Steiermark und in Kärnten gefühlte 100x stehen bleibt und in jedem kleinen Ort.

Zitat von Lord Granas

Der Railjet könnte theoretisch ja noch Halte in Hütteldorf, Simmering und Stadlau bekommen.

Hütteldorf wird ab Dezember nicht ganz möglich sein.

Zitat von U-Bahn p

Und wie gesagt, zwei zusätzliche halte im gesamten Railjet verkehr, die mehr Vor als Nachteile bringen und nur 2-5 min mehr fahrzeit kosten, sind echt lächerlich wenig

Und genau diese 2-5 Minuten hauen die knappen Kantenfahrzeiten für die beiden Taktknoten HBF und Breclav notwendig sind zusammen aber ich weiß ja eh, dass du das nicht verstehst (oder verstehen willst) ...

Zitat von Lord Granas

Und wenn einem ein bisschen Anfahrtsweg zu viel sind, dann kann ich ja gleich daheim bleiben.

Es will halt jeder so schnell wie möglich von A nach B kommen aber es darf ja nicht weit sein ... man könnte sich zu sehr bewegen oder anstrengen.

Da habe ich nicht bedacht, dass wegen der Zentralisierung auf den Hauptbahnhof Hütteldorf wegfallen wird.

Eben weil der Railjet in sehr vielen Bahnhöfen entlang der Südbahn zwischen Bruck an der Mur und Villach stehen bleibt, widerspricht es dem Konzept des Railjets. Gleicht mehr einem schnelleren Eilzug als sonst etwass
Da kannst ja gleich einen Eilzug für diese Relation hernehmen oder einen OIC an die Stelle hingeben.
Ein Hochgeschwindigkeitszug soll ja nur die größten Halte entlang einer Strecke bedienen.
Simmering und Stadlau würden das nie rechtfertigen, da dort wenig Menschen umsteigen würden.

Zitat von 29er

Es will halt jeder so schnell wie möglich von A nach B kommen aber es darf ja nicht weit sein ... man könnte sich zu sehr bewegen oder anstrengen.

Wenn dies das Problem ist, dann verstehe ich es absolut nicht. Mit gewissen Dingen muss ich mich auch arrangieren. Als ob die Menschen ein bisschen Anstrengung nicht verkraften würden.

Zitat von Lord Granas

Und wenn einem ein bisschen Anfahrtsweg zu viel sind, dann kann ich ja gleich daheim bleiben.

Es will halt jeder so schnell wie möglich von A nach B kommen aber es darf ja nicht weit sein ... man könnte sich zu sehr bewegen oder anstrengen.[/quote]
Mich würde mal nach der Aussage interessieren wie weit du vom Bahnhof Hbf/Meidling/Westbahnhof wohnst. Ich kann mir gut vorstellen das du direkt zu einem von diesen Bahnhöfen kommst und nicht mindestens 2x umsteigen musst und 45min. mindestens hinbrauchst öffentlich.

Zitat von Lord Granas

Simmering und Stadlau würden das nie rechtfertigen, da dort wenig Menschen umsteigen würden.

Bei Simmering hat man es in den vergangenen Jahren eh gut gesehen wie "viele" Menschen dort eingestiegen sind (und durch die Inbetriebnahme des HBF wären es heutzutage nochmals viel weniger). Da kann man es wirklich nicht verstehen, dass der Zug und Dutzende Fahrgäste länger unterwegs sind nur damit sich eine Handvoll Hansln ein paar Minuten ersparen.

Abgesehen davon könnte man die Fahrzeit der RJ-Züge nicht mehr verlängern weil es dann auf der Fahrt nach Breclav zu einem Trassenkonflikt mit der S-Bahn und dem Durchbinder kommen würde. Der RJ überholt ja die S-Bahn in Strasshof und die hat kurz vor Gänserndorf den Durchbinder im Genick - da wären dann selbst 2-3 Minuten einfach zu viel und unmöglich.

Zitat von U-Bahn p

Also von August bis April bin ich alle zwei Wochen mit dem Zug von Kärnten nach Wien und zurück gefahren und ich wohne bei der Lobau in Wien. Das ist wirklich eine halbe Weltreise zum Hauprbahnhof, mach das mal mit zwei schweren Koffern. Nach Stadlau ist es hingegen ein Katzensprung. Und ab Dezember fällt ja der Westbahnhof weg als Railjet halt. Und wie gesagt, zwei zusätzliche halte im gesamten Railjet verkehr, die mehr Vor als Nachteile bringen und nur 2-5 min mehr fahrzeit kosten, sind echt lächerlich wenig

Ich hätte gerne einen Railjet ohne Zwischenhalte von "Wien Leopoldau" nach "Steinfeld im Drautal". Wo der herkommt und hinfährt ist mir egal.
[/Ironie]

Wennst eh gleich bei Stadlau wohnst, wo ist dann das große Problem, dass Du entweder mit der S80 oder mit U2 -> U1 zum Hauptbahnhof fährst?
Ich lass mich aus Steinfeld auch nach Greifenburg führen, dass ich dann wieder durch Steinfeld durchfahr, wenn ich den Railjet nach Wien brauch.
Der Railjet soll eine Schnellverbindung sein und so wenig wie notwendig stehen bleiben.
Auf der Südbahn ist der Railjet für mich eigentlich auch fehl am Platz, da das keine Hochgeschwindigkeitsstrecke ist und er, wie Du richtig geschrieben hast, viel zu oft stehen bleibt. Alleine bei den Halten in Bruck, Leoben, Knittelfeld, Judenburg, Unzmarkt (alle ca. innerhalb einer Stunde) würden ein oder zwei reichen, wenn es ein ordentliches untergeordnetes Angebot gäbe.
Ebenso hoffe ich, wenn der Railjet über den Tauern wie angekündigt kommen soll, dass man dann mit dem zweigleisigen Ausbau dort so weit ist, dass der einen Regionalverkehr im Gasteinertal zulässt und nicht die Eurocity und Railjets das weiterhin übernehmen müssen und in Dorfgastein, Bad Hofgastein und Bad Gastein stehen bleiben.
Und auch von den IC-Railjets (ab 2017?) auf der Westbahn halte ich recht wenig, weil die viel zu oft stehenbleiben.

Zitat von Alex

Zitat von U-Bahn p

Also von August bis April bin ich alle zwei Wochen mit dem Zug von Kärnten nach Wien und zurück gefahren und ich wohne bei der Lobau in Wien. Das ist wirklich eine halbe Weltreise zum Hauprbahnhof, mach das mal mit zwei schweren Koffern. Nach Stadlau ist es hingegen ein Katzensprung. Und ab Dezember fällt ja der Westbahnhof weg als Railjet halt. Und wie gesagt, zwei zusätzliche halte im gesamten Railjet verkehr, die mehr Vor als Nachteile bringen und nur 2-5 min mehr fahrzeit kosten, sind echt lächerlich wenig

Ich hätte gerne einen Railjet ohne Zwischenhalte von "Wien Leopoldau" nach "Steinfeld im Drautal". Wo der herkommt und hinfährt ist mir egal.
[/Ironie]

Wennst eh gleich bei Stadlau wohnst, wo ist dann das große Problem, dass Du entweder mit der S80 oder mit U2 -> U1 zum Hauptbahnhof fährst?
Ich lass mich aus Steinfeld auch nach Greifenburg führen, dass ich dann wieder durch Steinfeld durchfahr, wenn ich den Railjet nach Wien brauch.
Der Railjet soll eine Schnellverbindung sein und so wenig wie notwendig stehen bleiben.
Auf der Südbahn ist der Railjet für mich eigentlich auch fehl am Platz, da das keine Hochgeschwindigkeitsstrecke ist und er, wie Du richtig geschrieben hast, viel zu oft stehen bleibt. Alleine bei den Halten in Bruck, Leoben, Knittelfeld, Judenburg, Unzmarkt (alle ca. innerhalb einer Stunde) würden ein oder zwei reichen, wenn es ein ordentliches untergeordnetes Angebot gäbe.
Ebenso hoffe ich, wenn der Railjet über den Tauern wie angekündigt kommen soll, dass man dann mit dem zweigleisigen Ausbau dort so weit ist, dass der einen Regionalverkehr im Gasteinertal zulässt und nicht die Eurocity und Railjets das weiterhin übernehmen müssen und in Dorfgastein, Bad Hofgastein und Bad Gastein stehen bleiben.
Und auch von den IC-Railjets (ab 2017?) auf der Westbahn halte ich recht wenig, weil die viel zu oft stehenbleiben.

Ok ich habe verstanden das es aus mehreren Gründen nicht möglich ist das der Railjet in Simmering und Stadlau stehen beleiben kann, aber wünschenswert wäre es halt.

Wie ich schon erwähnt habe bleibt der Railjet auf der Südbahn viel zu oft stehen, ich würde sagen es ist mehr als ausreichend wenn er nur in Wr.Neustadt, Bruck/Mur, Leoben, St.Veit, Klagenfurt, Villach, Spittal/Drau und Lienz stehen bleibt.

Und ich gebe dir Vollkomen Recht, so wie es jetzt auf der Westbahn ist passt es schon. Die Umstellung die ab 2017 kommen soll, finde ich auch vollig unnötig.

Zitat von U-Bahn p

Wie ich schon erwähnt habe bleibt der Railjet auf der Südbahn viel zu oft stehen, ich würde sagen es ist mehr als ausreichend wenn er nur in Wr.Neustadt, Bruck/Mur, Leoben, St.Veit, Klagenfurt, Villach, Spittal/Drau und Lienz stehen bleibt.

Finde ich nicht, das passt schon (hab Verwandte in Friesach/Treibach-Althofen) und da wäre es dann sehr ungut wenn der Halt wegfallen würde).

Man darf nicht vergessen, dass der RJ eigentlich nur auf der Weststrecke ein Hochgeschwindigkeitszug ist. Auf der Südstrecke ist er vielmehr ein Ersatz für etliche IC Verbindungen, um den Leuten aber den gleichen Komfort wie auf der Weststrecke bieten zu können. Der Aufschrei wäre wohl enorm, hätte man den RJ nur auf der Weststrecke eingeführt und im Süden würden weiterhin alte Reisezugwagen verkehren. Mit Eröffnung des Semmeringbasistunnel und des Koralmtunnel wird es auch auf der Südstrecke echte RJ Verbindungen geben, die dann sicher deutlich weniger Halte haben werden.

Auf welche Geschwindigkeiten werden die beiden Tunnelstrecken eigentlich ausgebaut? 160, 200 oder 230?

Zitat

Auf welche Geschwindigkeiten werden die beiden Tunnelstrecken eigentlich ausgebaut? 160, 200 oder 230?

Werden glaube ich beide auf 250km/h trassiert. Gefahren wird dann vermutlich 200 oder 230.

Ein lokbespannter Wendezug darf aber nicht schneller als 230 km/h fahren.
Bei Geschwindigkeiten darüber sagt das UIC nein.

Zitat von Schienenfreak

Zitat von U-Bahn p

Wie ich schon erwähnt habe bleibt der Railjet auf der Südbahn viel zu oft stehen, ich würde sagen es ist mehr als ausreichend wenn er nur in Wr.Neustadt, Bruck/Mur, Leoben, St.Veit, Klagenfurt, Villach, Spittal/Drau und Lienz stehen bleibt.

Finde ich nicht, das passt schon (hab Verwandte in Friesach/Treibach-Althofen) und da wäre es dann sehr ungut wenn der Halt wegfallen würde).

Also ich habe 9 monate lang meinen zivi in Friesach gemacht und fande es wirklich unnötig das der RJ dort hält. Es reicht wenn er in St.Veit hält und man fährt mit der S-Bahn zurück. Natürlich muss dann die S-Bahn zeitlich auf den RJ abgestimmt sein.

Wie gesagt, so lange auf der Südstrecke sowieso nur dahingezuckelt wird, kommt's auf einen Halt mehr oder weniger nicht an. Wenn dann Geschwindigkeiten über 200km/h möglich sind, wirres bestimmt entsprechende Schnellzugverbindungen geben, die einem RJ würdig sind.

Zitat von Lord Granas

Ein lokbespannter Wendezug darf aber nicht schneller als 230 km/h fahren.
Bei Geschwindigkeiten darüber sagt das UIC nein.

Das heißt der ICE2 ist auch nicht schneller?

Zitat von U-Bahn p

Zitat von Schienenfreak

Zitat von U-Bahn p

Wie ich schon erwähnt habe bleibt der Railjet auf der Südbahn viel zu oft stehen, ich würde sagen es ist mehr als ausreichend wenn er nur in Wr.Neustadt, Bruck/Mur, Leoben, St.Veit, Klagenfurt, Villach, Spittal/Drau und Lienz stehen bleibt.

Finde ich nicht, das passt schon (hab Verwandte in Friesach/Treibach-Althofen) und da wäre es dann sehr ungut wenn der Halt wegfallen würde).

Also ich habe 9 monate lang meinen zivi in Friesach gemacht und fande es wirklich unnötig das der RJ dort hält. Es reicht wenn er in St.Veit hält und man fährt mit der S-Bahn zurück. Natürlich muss dann die S-Bahn zeitlich auf den RJ abgestimmt sein.

Das finde ich jetzt "interessant"... Du würdest es jemandem zumuten, dann 20 km mit der S-Bahn zurückfahren zu müssen, aber dir ist der Weg vom Hauptbahnhof nach Stadlau zu aufwendig??