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Original von Zebrasignal
Genau dorthin gehören die Leute geschickt, die dafür verantwortlich sind, dass der neue 4er nicht kommt.

Nun, mittlerweile stellt sich mir die Sache ein wenig anders dar, nachdem ich weitere Informationen erhalten habe. So müsste man nicht nur die Damen und Herren Politiker aus dem 11. Bezirk mit dem nämlichen Einzelfahrschein ausstatten, sondern auch die Verantwortlichen der Wiener Linien, die offenbar nicht zu Verhandlungen bereit waren, sondern genau eine Lösung angeboten haben und für den Fall, dass diese auf Kritik stoßen würde, als einzige Alternative das Nullszenario anbieten wollten.

Sprich: Die WL waren angeblich nicht bereit, von ihrem bereits ausgearbeiteten Ringkonzept auch nur einen Millimeter abzuweichen. Als weltbestes Nahverkehrsunternehmen, das sich noch dazu im Besitz des Steins der Weisen wähnt, kann es ja auch gar nicht sein, dass jemand eine bessere Idee hat oder gar einen Verbesserungsvorschlag einbringt. Daher zogen sich die WL zurück und vermeldeten, wenn man ihrem Vorschlag nicht vorbehaltlos zustimme, werde es eben gar keine Veränderung geben. Eine klassische Anwendung des "Friss oder stirb!"-Prinzips.

Wenn die jetzige Situation erhalten bleibt, werden wahrscheinlich oder ziemlich sicher noch weniger Fahrgäste am Schwarzenbergplatz umsteigen. Denn gerade für die 71er Fahrgäste die am Schwarzenbergplatz aussteigen müssen, sind die Umsteigemöglichkeiten noch schlechter geworden.

Hier mein Vorschlag zu neuen Liniendurchbindungen:

Man könnte doch die linie 5 über den Praterstern hinaus über die strecke der Linie O zum Otto-Probst Platz verlängern. bei bedarf könnte man ja jeden 2. Zug über den ring und schwarzenbergplatz schicken und beim südbahnhof wieder auf die stammstrecke eingliedern. weiters würde dann der teil reumannplatz und otto probst platz aufgewertet und der 67er könnte dann von oberlaa kommend entweder am reumannplatz enden ( wenn die u1 verlängert wird, wird er sicher eingestellt), oder man leitet ihn dann zum neuen stadtentwicklungszentrum Monte Laa um und stellt den autobus dafür ein. oder man verlängert den 31er vom schottenring aus und schickt ihn ring-rund und läßt ihn beim schottenring wieder nach stammersdorf fahren.

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Original von 22er
Man könnte doch die linie 5 über den Praterstern hinaus über die strecke der Linie O zum Otto-Probst Platz verlängern.

Eine alternative Führung der Verlängerung ist z.B. ab Quellenplatz und Quellenstraße in Richtung Gürtel und weiter zum Westbahnhof, womit endlich ein "Wien-Rund"-Verkehr eingerichtet ist. Nicht zu vergessen, daß dadurch auch die Linie 6 im Abschnitt Favoriten - Burggasse entlastet werden würde. Als Liniensignale bieten sich 12 und 14 an ...

Noch eine alternative wäre den 67er zum Westbahnhof zu verlängern und den 5er auf der strecke des O und 67er zum Otto-Probst-Platz zu verlängern. so könnte man das letzte Buchstabensignal verschwinden lassen, und die linie hätte dann anschluß an alle u-bahn linien in wien

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Original von 22er
Hier mein Vorschlag zu neuen Liniendurchbindungen:

Man könnte doch die linie 5 über den Praterstern hinaus über die strecke der Linie O zum Otto-Probst Platz verlängern.

Dass wäre dann ja eigentlich eine Extended Version des 67ers, und was den betrifft, hat sich glaub ich sogar schon ein Forumskonsens gebildet, dass die Linienführung (U-Hakerl) am Besten schon bei der vorletzten Reform geändert werden hätte sollen.
Die Ringlinienidee hätte natürlich etwas:
5 Westbahnhof - Franz-Josefs-Bahnhof- Bahnhof Wien Nord - Südbahnhof - Westbahnhof. Dann muss man aber konsequent sein und
6 Westbahnhof - Südbahnhof - Bahnhof Wien Nord - Franz-Josefs-Bahnhof - Westbahnhof machen.
Einen Bahnhofsring also, was u.U. (und in Verbindung mit ein paar Beschleunigungsmaßnahmen) nicht so blöd sein könnte, wenn dann mit der Einführung des Zentralbahnhofs ohnehin die Zahl der Bahnhofshopping-Fahrgäste zunehmen wird und die meist solche sind, die das Liniennetz nicht gut kennen.

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Original von 22er
Noch eine alternative wäre den 67er zum Westbahnhof zu verlängern und den 5er auf der strecke des O und 67er zum Otto-Probst-Platz zu verlängern. so könnte man das letzte Buchstabensignal verschwinden lassen, und die linie hätte dann anschluß an alle u-bahn linien in wien

Man könnte auch den 5er vom Praterstern über O-67er zum Otto-Probst-Platz verlängern und vom Westbahnhof über 6-67 nach Oberlaa, dann kann man schön Ringelspiel fahren und auf der Favoritenstraße kennt sich keiner mehr aus.

Das letzte Buchstabensignal wird wohl der D-Wagen bleiben, schließlich ist die Umbenennung ja vorerst mal abgesagt und kommt wohl so schnell nicht wieder aufs Tapet. Beim O-Wagen kann sich aber niemand auf dessen berümte Vergangenheit berufen.

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Original von Zebrasignal
Beim O-Wagen kann sich aber niemand auf dessen berümte Vergangenheit berufen.

Und interessante Anekdoten zählen leider auch nicht:

http://comment.univie.ac.at/99-2/17/ (2. Absatz)

Beste Grüße
VT

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Original von 22er
Noch eine alternative wäre den 67er zum Westbahnhof zu verlängern und den 5er auf der strecke des O und 67er zum Otto-Probst-Platz zu verlängern.

Und was gedenkst du dann mit dem 6er zu machen, vor allem mit der Strecke Quellenplatz - Simmering ?

Der 6er bleibt auf seiner strecke zwischen simmering und burggasse erhalten.
Der 5er könnte auf der strecke O-67 zum Otto-Probst-Platz verlängert werden.
Der 67er dann vom Kurzentrum über 6-18 zum zukünftigen Hauptbahnhof verlängern

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Original von 22er
Der 67er dann vom Kurzentrum über 6-18 zum zukünftigen Hauptbahnhof verlängern

Mich wundert dass du nicht auch gleich vorgeschlagen hast, dass er vom Hauptbahnhof über dir neue geplante Verbindung zur Absberggasse und über Quellenstraße zum Reumannplatz zurückkehren soll..

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Original von matboy
Und was gedenkst du dann mit dem 6er zu machen, vor allem mit der Strecke Quellenplatz - Simmering ?

Ist relativ einfach: nach Eröffnung der U2 im Bereich Gudrunstraße über St.Marx erfolgt (i) die komplette Einstellung der Linie 71 und Umstellung auf Busbetrieb zwischen Grillgasse und St.Marx mit Linienführung durch die engen Simmeringer Vorstadtgassen als Bezirksbus und (ii) Führung der Linie 6 zwischen Kaiserebersdorf und Quellenplatz

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Original von 106er

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Original von matboy
Und was gedenkst du dann mit dem 6er zu machen, vor allem mit der Strecke Quellenplatz - Simmering ?

Ist relativ einfach: nach Eröffnung der U2 im Bereich Gudrunstraße über St.Marx erfolgt (i) die komplette Einstellung der Linie 71 und Umstellung auf Busbetrieb zwischen Grillgasse und St.Marx mit Linienführung durch die engen Simmeringer Vorstadtgassen als Bezirksbus und (ii) Führung der Linie 6 zwischen Kaiserebersdorf und Quellenplatz

Aber wenn als Bus, dann der Umwelt zuliebe bitte ein O-Bus!

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Original von Paul Posch
Aber wenn als Bus, dann der Umwelt zuliebe bitte ein O-Bus!

Eine einzelne O-Buslinie ist ganz bestimmt nicht umweltfreundlich. Das müßte schon ein ganzes Netz sein.
Abgesehen davon wäre mir nicht ganz klar, warum man in Wien noch ein drittes System einführen sollte. Wenn das halbwegs rentabel sein soll, dann müßte man so gut wie alle A-Linien mit einem Intervall von bis zu 10 Minuten in O-Busse umbauen und nur den Rest mit Verbrennungsbussen betreiben.
Im Fall von Wien hielte ich jedoch den Umbau der am stärksten frequentierten Buslinien zu Straßenbahnlinien für wesentlich sinnvoller. Der Rest sollte ruhig weiter als "normaler" Bus betrieben werden.