Zitat

Original von p16
Solange ein niveaugleiches Kreuzen der Gleise für Fußgänger erlaubt ist, können das auch die Rollstuhlfahrer und andere in ihrer Mobilität eingeschränkte Personen. Dafür brauchst du keinen barrierefreien Steg.

Den Steg gab es, damit Fußgänger die Gleise auch bei geschlossenem Schranken - ist ja dort häufig der Fall - queren konnten und nicht auf das Öffnen warten mussten. Außerdem gab es doch dort früher einmal eine Station; vermutlich konnten dadurch auch die Bahnsteige leichter erreicht werden.

Und die Vermutung, dass der Steg entfernt wurde, um ihn nicht barrierefrei machen zu müssen, hat einiges für sich.

Zitat

Original von p16
Solange ein niveaugleiches Kreuzen der Gleise für Fußgänger erlaubt ist, können das auch die Rollstuhlfahrer und andere in ihrer Mobilität eingeschränkte Personen. Dafür brauchst du keinen barrierefreien Steg.

Ja, aber sie werden dadurch gegenüber den Nicht-Eingeschränkten benachteiligt. Also sperrt man den Steg lieber komplett zu, dann kann sich niemand mehr benachteiligt fühlen und darüber aufregen.

Ihr verbreitet da aber ohne Kenntnis der Umstände lediglich Verschwörungstheorien.

Zitat

Original von bernhard222
Danke für die Informationen!
Dürfte ich Dich nach deiner Quelle fragen?

Zitat

Original von N1 2957
der östl.Weichenbereich zw. Veitingergasse und Sterllwerk 2 . Schrp im Bf bei der Hietzinger Hstr.

Stellwerk 2 war doch das heutige Haus Spohrstraße 20, oder? Wie kann sich dann zwischen diesem und der Veitingergasse der Bf St. Veit an der Wien befunden haben? Der war ja zwischen Hietzinger Hauptstr. und Auhofstr.!

ACHTUNG Bernhard -genau lesen - ich schrieb - der östliche Weichenbereich des Bahnhofes St.Veit an der Wien befindet sich zwischen Veitingergasse und Stellwerk2 ( das heutige Haus Spohrstrasse20 ) . Das AG der Personenhaltestelle ,im Bahnhofsbereich ist zwischen Auhofstrasse und Hietzinger Hauptstrasse. Der WESTLICHE Weichenbereich entspricht der heutigen Abzweigung Hütteldorf 1.
Die DRG errichtete nach dem Anschluss 1938 eine moderne Sicherungsanlage Deutsche Einheit. Das ist auch noch am am Baustil des StwII zu erkennen, das Befehlsstellwerk1 war bis zur Errichtung des Spurplanstellwerks im Bahnhof Maxing ca. 1972/73 als Abzw.St.Veit a.d.Wien in Betrieb und mit Fdl besetzt. Herr Egon Charlemont und Herr Baburek Erich versahen dort einst Dienst.
GlG N1 2957

Ok, danke für die erneuten Informationen! Ich muß Deine Beiträge immer mehrfach durchlesen, damit ich alles verstehe, bemühe mich aber im Folgenden die Informationen aufzudröseln (inkl. Abkürzungserklärungen der 'großen' Bahn, bevor da wieder ein panischer Aufschrei kommt).

Wir sprechen von der Situation des Bahnhofs St. Veit an der Wien bis ca. Mitte der Siebziger Jahre, als das dritte Gleis entfernt wurde, richtig?

Zitat

Das Befehlsstellwerk1 , später Abz St.Veit /Wien befand sich bei der Ek Auhofstrasse

Gibt es das noch?

Zitat

der Weichenbereich westlich zw.Hietzinger Hstr und Auhofstrasse

Ok, da ist er ja heute auch noch, wenngleich die Strecke ja nur mehr zweigleisig ist. Ich finde es übrigens gewagt, auf dieser Strecke von "Westen" und "Osten" zu sprechen, da die Verbindungsbahn in diesem Abschnitt bekanntlich ja in Nord-Süd-Richtung verläuft.

Zitat

das Wärterstellwerk 2 gibts heute noch ( Schrutkagasse/Spohrstrasse, ex FIM Vereinsheim)

FIM heißt was? Das Wärterstellwerk dient heute als Wohnhaus. Da müssen aber fast alte Eisenbahner wohnen, ich weiß nicht, wer das bei dem Lärm sonst noch aushält

Zitat

der östl.Weichenbereich zw. Veitingergasse und Sterllwerk2

Ab dem Bahnhof war die Verbindungsbahn in südlich/östlicher Richtung dann wieder zweigleisig, right?

Zitat

Schrp im Bf bei der Hietzinger Hstr.

Bei der Veitingergasse auch?

Zitat

Das AG der Personenhaltestelle ,im Bahnhofsbereich ist zwischen Auhofstrasse und Hietzinger Hauptstrasse

War der Bahnhof eigentlich von Hietzinger Hauptstraße und Auhofstraße begehbar, nur von einer der beiden Straßen oder überhaupt nur durch das Aufnahmegebäude und die Bossigasse?

Zitat

Die DRG errichtete nach dem Anschluss 1938 eine moderne Sicherungsanlage Deutsche Einheit. Das ist auch noch am am Baustil des StwII zu erkennen

Jetzt ist das ehemalige Stellwerk II aber ohne Funktion, oder? Das wurde alles nach Maxing verlagert, warum eigentlich?

Zitat

das Befehlsstellwerk1 war bis zur Errichtung des Spurplanstellwerks im Bahnhof Maxing ca. 1972/73 als Abzw.St.Veit a.d.Wien in Betrieb und mit Fdl besetzt.

Und 1972/73 kam es dann auch zum weitläufigen Gleisumbau in diesem Bereich?

Ich brauche wohl nicht extra zu erwähnen, daß ich mich über Fotos, Videos, Links und jegliche Infos über diese Gegend und speziell die Verbindungsbahn sehr freuen würde!

Aja, und wir sind zwar nicht örtlich, aber doch etwas OT im 158er-Thread.

Abkürzungsübersicht
Bf = Bahnhof
Ek = Eisenbahnkreuzung
Abz = Abzweigung
AG = Aufnahmegebäude
Schrp = Schrankenposten
Blp = Blockposten (?)
Sv 1 = St. Veit 1
Fdl = Fahrdienstleiter

Zitat

Original von bernhard222
FIM heißt was?

Feldbahn- und Industriebahn-Museum. Ist später nach Freiland übersiedelt.

Zitat

FIM heißt was? Das Wärterstellwerk dient heute als Wohnhaus. Da müssen aber fast alte Eisenbahner wohnen, ich weiß nicht, wer das bei dem Lärm sonst noch aushält

Erstens steht das meines Erachtens nach Ecke Veitingergasse und nicht bei der Schrutkagasse (der Stadtplan auf wien.gv.at bestätigt, daß bei der Schrutkagasse zwischen Spohrstraße und Bahn keine Gebäude sind) und zweitens hat das wenn mich nicht alles täuscht mittlerweile zugenagelte Fenster.

Das ehemalige Wärterstellwerk 2 befindet sich bei der Schrutkagasse und steht auf Bahngrund. Das Gebäude bei der Veitingergasse ist ein ehemaliges Bahnwächterhaus aus der Gründerzeit der Bahn. Bis zuletzt oder noch jetzt ist es an ÖBB MA vermietet.
Der Bahnhof St.Veit an der Wien (ehemals 3Hauptgleise für den Betriebsdienst) wurde von der DRG als Betriebsausweiche und Vorbahnhof für die Bahnhöfe Hütteldorf ( Hf) und Penzing Vbf (Wr) konzipiert.
Noch vor 1970 wurde der Bahnhof als solcher rückgebaut und bestand und besteht bis zum heutigen Zeitpunkt die Abzweigung St.Veit an der Wien heute Hf1 genannt und vom Zstw Maxing (Spdrs) fernbedient. Die EKs Auhofstrasse , Hietzinger Hauptstrasse , Veitingergasse , Jagdschlossgasse, Versorgungsheimstrasse und Speisingerstrasse wurden ca.1976-78 in das Spdrs eingebunden.
Das Befehlsstellwerk 1(Fdl) nach der Auhofstrasse zwischen den beiden Streckengleisen ( eines nach Hf , eines nach Wr ,bzw.Pz ) , gibt es nicht mehr.

Im Bahnhof befanden sich die EKs Auhofstrasse und Hietzinger Hauptstrasse. Jeweils von einem Schrp bedient.

Auf der Strecke befanden sich die EKs Schrp Veitingergasse (der Posten befand sich vis a vis der Otto Glöckel Schule) , Block und Schrankenposten Abz 1 zwischen Jagdschlossgasse und Versorgungsheimstrasse ( bedient EK Jagdschlossgasse) und das ehemalige STW1 Maxing vis a vis der heutigen Hst.Speising ( bediente die EKs Versorgungsheimstrasse und Speisingerstrasse -diese befand sich bereits IM Bf.Maxing.(Abz)).
Bei der Jagdschlossgasse und Auhofstrasse befanden sich ebenfalls Fussgängerüberführungen , welche ich als Bub (Bj 1964) geliebt habe, schleppte meinen gutmütigen Opa stundenlang zum "Eisibahnschaun" (RIP 1968) und ließ mich von den 52ern einqualmen, herrlich war das.Die Großeltern wohnten vis a vis vom FIM in der Spohrstrasse Stg 22 und oberhalb des Mausloches - heute nur mehr Fussgängerunterführung-Durchlass damals auch für PKW- befand sich das Blockvorsignal (Formsignal) vom Blp Abz1. Interessant war auch der Umbau der EKs von mechanischen Anlagen auf Elektroschranken Zelisko. Die Hietzinger Hauptstrasse war bereits seit 1969 elektrisch mit Vorläutewerk und Lichtzeichenanlage mit Notrot Bauart ITT .
Auf der Strecke der Linie 58 vor dem Linksbogen zur Hummelgasse und von der Hummelgasse befand sich ein elektrisches Erinnerungssignal " Langsam" wenn die EK Hietzinger Hauptstrasse gesichert wurde.Näheres in den " Bahn im Bild" Büchern.
So und jetzt genug vom OT.

GlG N1 2957