Hallo,

Die "alte" U6-Station Westbahnhof ist ja 1991 stillgelegt worden, aber immer noch erhalten, weil immer wieder geplant war den Tunnel als Unterführung zu nutzen.
Hat jemand von euch irgendwelche Fotos von der stillgelegten Station oder Streckenführungspläne wo sich die Gleise und die Station befunden haben?
Ich hab im Internet schon gesucht aber leider keines von beiden gefunden.
Danke im voraus

lg
Tram7

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Zitat

Original von schaffnerlos
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Also die Bilder hab ich gefunden: Stadtbahn - Gürtellinie und Verbindungsbogen
Wie schauts mit Gleisplänen aus? Die alte Station soll ja einen Bogen unter den Westbahnhof gemacht haben wenn ich nicht irre???

Auch das steht irgendwo in diesem Forum, daß sich die Stadtbahnhaltestelle Mariahilfer Straße - Westbahnhof nicht unter dem Westbahnhof, sondern unter dem Vorplatz befand. Aber vielleicht hilft dir die angehängte Gleisplanskizze.

Danke für die Skizze.
Kann man im neuen Tunnel noch irgendwelche Spuren sehen, die an die alte Strecke erinnern? (Sichtbare zugemauerte Stellen)
Wie kommt man in den stillgelegten Tunnel hinein? Da muss es ja sicher noch einen Eingang geben, oder?

Zitat

Original von tram7
Hallo,

Die "alte" U6-Station Westbahnhof ist ja 1991 stillgelegt worden, aber immer noch erhalten, weil immer wieder geplant war den Tunnel als Unterführung zu nutzen.
lg
Tram7

Wie jetzt?
es gibt immer noch irgendeinen Hohlraum da unten, wo die Station war?

Soweit ich das herausgefunden hab schon, weil man nach dem Bau der neuen Station Westbahnhof den alten Tunnel als Fussgängerunterführung nutzen wollte. Kann das wer bestätigen?

Zitat

Original von tram7
Soweit ich das herausgefunden hab schon, weil man nach dem Bau der neuen Station Westbahnhof den alten Tunnel als Fussgängerunterführung nutzen wollte. Kann das wer bestätigen?

Bestätigen kann das Wikipedie (Hab's gerade erst gelesen)

Der Tunnel ist erhalten, aber was ist mit der Station?

Soweit mir bekannt liegt doch ein Aufgang unter dem kleinen Supermarkt.
Da der jetzt weg ist und dort ja kleinere Umbauarbeiten stattfinden wäre es eigentlich sehr interessant ob man was zu sehen bekommt (Abdeckplatte oder sonstiges)
Bzw. war der Stadtbahnpavillion nicht dort wo jetzt der Parkplatz Gürtel#Felberstraße war?
@ttoommii: So großartig war die Station ja nicht ausgestattes, wie man auf den Bildern sieht. Könnte mir also vorstellen, das wenn sie nicht verfüllt wurde "genauso" aussieht wie dazumals.

Stadtbahn-Bilder einfach nach Westbahnhof suchen. Ich hab ein Bild im Kopf wo man vom jetzigen Christian Broda Platz in Richtung Westbahnhof sieht und am rechten Eck der Otto Wagner Pavillion steht.

[Traummodus]
Man könnte ja die U6 erneut verschwenken und die Aufgänge in den neuen Westbahnhof integrieren.
[/Traummodus]

Edit: Traum vergessen
Edit2: Link hinzugefügt

Dieses Thema muss doch nicht x-mal immer wieder von neuem durchgekaut werden.
Die Suchfunktion hätte u.a. zu diesen Beiträgen verwiesen.

Meines Wissens ist die derzeitige Station schon die Dritte. Die erste war dort wo die jetzige liegt, nur mit dem typischen Otto-Wagner-Design und Seitenbahnsteigen. Dürfte so ähnlich ausgesehen haben wie die Station Burggasse.
Diese erste Station Westbahnhof wurde im Krieg zerstört und danach abgetragen und die neue, 2. Station, von der hier schon einige Bilder gezeigt wurden unter dem Bahnhofsvorplatz errichtet.
Im Zuge des Baues der U3 wurde diese wiederrum aufgelassen und die heutige Station errichtet.
Es gab dann mal Pläne aus dem Tunnel der 2. Station eine Gürtelunterführung, ähnlich dem Südtiroler oder Matzleinsdorfer Platz, zu bauen. Auch wurden hier im Forum schon mal Fotos von dem Tunnel gezeigt.

Soweit meine Recherchen, man möge mich bei Anlass korrigieren.

Hier ein Foto der allerersten Station Westbahnhof, hängt im Straßenbahnmuseum:

Zitat

Original von 5er-Franzi
Diese erste Station Westbahnhof wurde im Krieg zerstört und danach abgetragen und die neue, 2. Station, von der hier schon einige Bilder gezeigt wurden unter dem Bahnhofsvorplatz errichtet.

"Im Krieg zerstört" - die Standardbegründung für den Verlust an alter Bausubstanz nach dem Zweiten Weltkrieg. Wie sagt man so schön: mitnichten.
(Ich hab den Thread vorhin nicht aus Jux und Tollerei verlinkt. )
_____
EDIT: n -> m

Zitat

Original von 5er-Franzi
Soweit meine Recherchen, man möge mich bei Anlass korrigieren.

Der Anlaß ist gegeben. Es gab nämlich bisher gleislagemäßig nur zwei verschiedene Stationen: die erste und die heutige. Die baulichen Veränderungen im Zuge des Neubaus des Westbahnhofes in der ersten Hälfte der Fünfziger Jahre beschränkten sich auf die Abtragung der alten Otto-Wagner-Stationsgebäude und der Errichtung des Querganges, der den Ausgang in die Bahnhofskassenhalle ermöglichte sowie die Eindeckung und Neugestaltung der Bahnsteige.

Soweit mir das bekannt ist, wurde der alte Stationstunnel verfüllt.
Der Gürteltunnel, in den die Straße verlegt werden sollte, ist jedenfalls beiderseits der U6-Station angeordnet und hat nichts mit dem alten Stationstunnel zu tun.

Kleine Randnotiz noch: die Zugänge befanden sich dort, wo zum Schluß die beiden Trafiken waren. Beim Umbau wurde dort komplett ausgeräumt, aber von den Zugängen erkennt man nichts mehr (wurde offenbar komplett abgetragen und mit Erde verfüllt).

Hätten die nicht einen eigenen Fußgängertunnel vom Bahnhof zur neuen U6-Station bauen können? Der Weg über diese Zwischenhalle zur U6 ist ja mehr als umständlich.
Der Weg zur U6 über den Gürtel ist etwas kürzer, aber daß man an einem Bahnhof für den Weg zur U-Bahn von den Fahrgästen allen Ernstes verlangt das Gebäude zu verlassen und noch dazu eine starkbefahrene Straße zu überqueren, und zu allem Überfluss auch Straßenbahngleise, ist einfach eine Farce. Ich find das ja schon am Praterstern leicht merkwürdig.
Das ist ja noch komischer als z.b. diese Stufen am U-Bahnhof Keplerplatz... was denken die sich eigentlich bei sowas?!

Zitat von Josh

Hätten die nicht einen eigenen Fußgängertunnel vom Bahnhof zur neuen U6-Station bauen können? Der Weg über diese Zwischenhalle zur U6 ist ja mehr als umständlich.
Der Weg zur U6 über den Gürtel ist etwas kürzer, aber daß man an einem Bahnhof für den Weg zur U-Bahn von den Fahrgästen allen Ernstes verlangt das Gebäude zu verlassen und noch dazu eine starkbefahrene Straße zu überqueren, und zu allem Überfluss auch Straßenbahngleise, ist einfach eine Farce. Ich find das ja schon am Praterstern leicht merkwürdig.
Das ist ja noch komischer als z.b. diese Stufen am U-Bahnhof Keplerplatz... was denken die sich eigentlich bei sowas?!

Es gibt ja einen Unterirdischen Zugang, nur dass der länger ist, als der Weg über die Straße!
Auch am Praterstern kann man von jeder U-Bahn-, oder S-Bahnlinie in jede andere U-Bahn-, oder S-Bahnlinie umsteigen, ohne den Bahnhof verlassen zu müssen! Am Praterstern gibt es halt sehr viele verschiedene Ausgänge, was ja auch sinnvoll ist bei so einem Knoten.
Was den Praterstern angeht wurde der lange Umsteigeweg von der U2 zur U1 übrigens absichtlich so schwachsinnig angelegt. Inoffiziell deshalb, damit die Fahrgäste der U2 aus dem 22. Bezirk nicht alle in die ohnehin schon überlastete Linie U1 umsteigen, wenn sie z.B. zum Karlsplatz, zur U3, oder zur U4 wollen. Offiziell habe ich von Seiten der Wiener Linien vernommen, dass es sinngemäß notwendig sei so große Fahrgastmassen auf viel Fläche zu verteilen, damit es zu keinem "Stau" kommen kann.

Zitat von 38ger

Es gibt ja einen Unterirdischen Zugang, nur dass der länger ist, als der Weg über die Straße!
Auch am Praterstern kann man von jeder U-Bahn-, oder S-Bahnlinie in jede andere U-Bahn-, oder S-Bahnlinie umsteigen, ohne den Bahnhof verlassen zu müssen! Am Praterstern gibt es halt sehr viele verschiedene Ausgänge, was ja auch sinnvoll ist bei so einem Knoten.
Was den Praterstern angeht wurde der lange Umsteigeweg von der U2 zur U1 übrigens absichtlich so schwachsinnig angelegt. Inoffiziell deshalb, damit die Fahrgäste der U2 aus dem 22. Bezirk nicht alle in die ohnehin schon überlastete Linie U1 umsteigen, wenn sie z.B. zum Karlsplatz, zur U3, oder zur U4 wollen. Offiziell habe ich von Seiten der Wiener Linien vernommen, dass es sinngemäß notwendig sei so große Fahrgastmassen auf viel Fläche zu verteilen, damit es zu keinem "Stau" kommen kann.

Ja wie gesagt, der Weg über die Zwischenhalle. Aber der ist so lang daß man doch einen zweiten Fußgängertunnel hätte bauen können, der vom Bahnshofsgebäude direkt zur U6 führt - das meinte ich.
Ok, ich bin mit der Station Praterstern wohl nicht vertraut genug, ich dachte zur U-Bahn muß man kurz aus dem Bahnhof raus, weil das früher für viele der übliche Weg war. Daß der Umsteigeweg absichtlich so gebaut wurde wusste ich nicht, aber wenn man bedenkt daß neben dem U1-Bahnsteig früher schon der Bahnsteig Richtung Stadion vorbereitet war, und dann doch nicht verwendet wurde, erscheint diese Erklärung nur logisch. Einen Nachteil hat die Streckenführung der U2 - zur U3 Richtung Simmering ohne großen Umweg kommt man nur mit zweimal umsteigen (Praterstern-Landstraße).

Zitat von Josh

Hätten die nicht einen eigenen Fußgängertunnel vom Bahnhof zur neuen U6-Station bauen können?

Nein, wie denn? Zwischen dem Bahnhof und der U6 verläuft ja noch ein Tunnel (war für die Autos gedacht). Also entweder rauf an die Oberfläche oder runter zum Verteilergeschoß, anders geht's nicht.


Quelle: Fotokiste

Nicht zu vergessen, dass man ja auch die Gleise der U6 queren muss, die Autotunnel sind also auch schon egal. So ist es eben bei U-Bahnen. Da sind Straßenbahnhaltestellen schon wesentlich praktischer, weil unkomplizierter.