Zitat

Original von 95B

Zitat

Original von hema
Ich weiß nicht, wie Tatra83 auf diese Zahlen kommt.

Das ist mir auch schleierhaft. Ich habe gestern mit einem Bekannten geplaudert, der diese Zahlen ebenfalls zum Teil bezweifelt und auch durch Nachrechnen draufgekommen ist, dass hier verschiedene Fahrzeiten verwendet wurden bzw. Strecke und Fahrzeit nicht zusammenpassen. So komme ich beim 62er beispielsweise auf 15,81 bzw. 15,76 km/h, je nach Rechenweise. Und allein die Angabe der 45 Minuten kann schon nicht stimme, schließlich braucht der 62er selbst in der HVZ maximal 42 Minuten.

Ich wäre also für eine genauere Aufschlüsselung der Quellen überaus dankbar, bevor hier nicht nachvollziehbare Halbwahrheiten verbreitet werden (die dann vielleicht noch extern Weiterverwendung finden, weil die Tabelle ja so schön formatiert ist).

Außerdem: Was ist denn der Vergleich zwischen den Linien 1 und 2 aus 2007 und 2009, wenn nicht völliger Nonsens?

Mir fallen auch noch relativ hohe Anstiege der Durchschnittsgeschwindigkeit bei den Linien 30, 46 und 52 seit 2009 auf. Beim 30er kann das noch die "neue" Streckenführung in Stammersdorf sein (auch wenn mir das keine 2 km/h erklärt), aber bei 46 (fast 3 km/h) und 52 wüsste ich nicht, wo diese km/h herkommen sollten. Da müsste beim 46er ja fast ein ganzer Zug weniger im Umlauf sein.

Zitat

Original von penner16
Gerade aus verboten, nach links verboten UND nach rechts verboten?

Lese diesen Passus leider erst jetzt - aber das wäre die Ideallösung für den Individualverkehr!

Mahlzeit zusammen. Also die Linien 1 und 2 sind aus dem Jahr 2007 natürlich nicht vergleichbar. War mein Fehler, es nicht konkret zur Tabelle zu schreiben.
Grundlage für meine Aufstellung ist die aktuelle Kilometer-Auskunft der WL sowie die Fahrpläne mit den verfügbaren Fahrzeiten aus der Hauptverkehrszeit (ca. 7:30 Uhr).
Die Linie 62 hat da z.B. landwärts 44 Minuten Fahrzeit (Oper > Lainz) und stadtwärts 43 Minuten. Ich hatte in meiner Aufstellung fälschlicherweise die Fahrzeit von Karlsplatz bis Lainz (2 min) enthalten, weil die Auswertung das so automatisch zusammengefummelt hatte. Ich werd das dahingehend nochmal prüfen und die gemittelte Fahrzeit aus beiden Richtungen verwenden, das ist sicherlich genauer.

Da es sich um kein Dokument der Wiener Linien handelt, kann es natürlich nicht weltbest sein. Und, wer sollte eine solche Aufstellung weiterverwenden?

Zitat

Original von Tatra83
Die Linie 62 hat da z.B. landwärts 44 Minuten Fahrzeit (Oper > Lainz) und stadtwärts 43 Minuten.

Woher hast du diese Angaben? Das ist schlicht falsch.

Zitat

Original von Tatra83
Und, wer sollte eine solche Aufstellung weiterverwenden?

Bürgerinitiativen, Parteien, Medien - alle Arten von Ahnungslosen eben.

Damit die Straßenbahnen schneller fahren können sollen die Gleise auf einem Schotter befinden oder einen Rasengleis bauen!

Zitat

Original von 95B

Zitat

Original von Tatra83
Die Linie 62 hat da z.B. landwärts 44 Minuten Fahrzeit (Oper > Lainz) und stadtwärts 43 Minuten.

Woher hast du diese Angaben? Das ist schlicht falsch.

Die 43 Minuten stadteinwärts passen schon (siehe Fahrplan), da hat der 62er auch drei Haltestellen mehr als in FR Lainz. Zurück sind es ab Oper 41 Minuten. Für die HVZ erscheinen mir allerdings beide Minutenangaben unrealistisch, alleine weil der 62er bis MATZ bzw. Eichenstraße im Regelfall einer Lokalbahn oder einem 1er hinterfährt, sich so in den Stationen hintenanstellen muss und die Ampeln verpasst...

Ich habs jetzt mit den richtigen Zahlen nachgerechnet und komme auf folgende Werte:
62 Oper-Lainz, FZ 41 Minuten, Länge 10802 Meter, v/durchschn. ~15,81 km/h
62 Lainz-Oper, FZ 43 Minuten, Länge 11005 Meter, v/durchschn. ~15,36 km/h

Ich finde die 62er ist überhaupt die langsamste Straßenbahnlinie Wiens. Weil für 10-11 Kilometer und braucht 43 Minuten.

Und beim 31er ist es genauso.

Auch wenn mich jetzt sicher wieder ein paar Fanatiker beschimpfen werden, aber immer wenn ich mit dem 43 unterwegs bin, wünsche ich mir, der wäre endlich die U5! Zumindest bis Hernals oder bis nach Güpferlingstraße. Das wäre die effiktivste Beschleunigungsmassnahme!

Immerhin habe ich in einem Planungsdokument gelesen, das der 43 im Jahr fast 18 Millionen Fahrgäste hat! Wenn man rechnet das mit der U-Bahn noch mehr Leute fahren, weil sie bequem und schnell ist und nicht dauernd stehenbleiben muss, dann kommt man sicher auf noch viel höhere Zahlen!

Kollegiale Grüße,
Tunnelbauer

Zitat

Original von Tunnelbauer
effiktivste

Du sagst es ...

Der 25er war seinerzeit zur Stoßzeit auch immer heillos überfüllt, jetzt fährt bei uns die U1 und ... die Züge sind zumindest bis Kagraner Platz immer ziemlich leer (heißt, wenn ich beim Rennbahnweg einsteige bekomme ich so gut wie immer eine ganze Vierer-Sitzgruppe für mich alleine.
Beim 25er gab es speziell in der Früh und zu Mittag ein paar Kurse (Schüler), die beim Rennbahnweg voll waren, zu anderen Zeiten sah das aber ganz anders aus, nicht umsonst ist man lange Zeit am Abend ab 21 Uhr, sowie von Samstag Nachmittag bis Sonntag Abend solo gefahren.
Zu den Stoßzeiten gabs dann natürlich noch die bei Rot herbeieilenden DAFs, die dann die Tür so lange blockiert haben, bis es für den 25er wieder rot wurde und nicht gesehen haben, das dahinter bis zu drei weitere 25er bereits angestellt standen. Der Stapel am Rennbahnweg kam nicht selten in der Früh-HVZ vor (das kann Dir bei der U-Bahn schwer passieren).
Das alleine berechtigt aber noch keine U-Bahn.
[Ironie]
Warum dann nicht gleich eine U13? Steht nicht im Stau, wird durch keine Falschparker behindert und kostet keine Parkplätze.
[/Ironie]

Gäbe es eine U5 würde man eine U13 gar nicht mehr benötigen.

Zitat

Original von Alex
Zu den Stoßzeiten gabs dann natürlich noch die bei Rot herbeieilenden DAFs, die dann die Tür so lange blockiert haben, bis es für den 25er wieder rot wurde und nicht gesehen haben, das dahinter bis zu drei weitere 25er bereits angestellt standen.

Ich möchte doch stark bezweifeln, dass zueilende Fahrgäste den 25er 10-15 Minuten lang aufgehalten haben...

Zitat

Original von 95B

Zitat

Original von Alex
Zu den Stoßzeiten gabs dann natürlich noch die bei Rot herbeieilenden DAFs, die dann die Tür so lange blockiert haben, bis es für den 25er wieder rot wurde und nicht gesehen haben, das dahinter bis zu drei weitere 25er bereits angestellt standen.

Ich möchte doch stark bezweifeln, dass zueilende Fahrgäste den 25er 10-15 Minuten lang aufgehalten haben...

Man darf die Ignoranz der Fahrgäste nicht unterschätzen!
Zwar wird es sich nicht nur um zugeeilte Fahrgäste gehandelt haben, sondern auch um Fahrgäste die schlicht im "Türraum" standen, sodass die Türen sich nicht schließen ließen, was selbige erst mitbekommen haben, nachdem sie vom Fahrer nach zweiminütigem Aufenthalt in der Station darauf hingewiesen werden ... und wenn man bei jeder Station zwei bis drei Minuten steht, erhöht sich die Verspätung und die Zahl der Fahrgäste pro Station ebenfalls, da diese ja immer länger auf die nächste Bim warten usw usw, dabei ist spätestens die dritte Straßenbahn dann meistens ohnehin wieder relativ leer und der Koloss der aufeinander auffahrenden Fahrzeuge wird immer länger und länger ... selbst erlebt bei einer Fahrt mit einem etwas verspäteten D-Wagen, der Fahrgäste der defekten U4 aufnehmen musst und zudem eine Türe mit Türstörung hatte!

... aber auch die Wiener Linien handeln teilweise sehr fragwürdig, so kann eine Ablenkung eines 37ers/38ers beim Gürtel durchaus zwei Minuten dauern, wenn davor ein Fahrzeug steht, dass aber zum Schottentor will, dann kommt noch eine dazu, da die Nussdorfer Straße nicht einmal eine Doppelhaltestelle ist kann man, wenn man in einer kurzgeführten Gernitur auch nicht umsteigen in eine unmittelbar vor einem stehende Garnitur die zum Schottentor fährt ...
(das ganze ist zumindest dann so langwierig, wenn die Weichen im Winter händisch gestellt und die Ampel manuell programmiert werden muss, wobei kummulative Effekte von zwei 37ern und vier 38ern die abwechselnd kurzgeführt und nicht kurzgeführt werden dann schon dazu führen können, dass sich die Fahrzeit für die eine Station Hardtgasse --> Glatzgasse oder Glatzgasse --> Nussdorferstraße auf JEWEILS ZEHN Minuten strecken können! - als zum Schottentor fahrender Fahrgast bleibt einem da nichts übrig außer zwanzig Minuten zu warten und hoffen, dass man nicht eingezogen wird beim Gürtel und das letzte Fahrzeug im Koloss ist!)