Konkreter Vorschlag Gelenksbusse am 38A
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28.10.2015, 15:34#81
Die Citaros sind um einiges leiser, als es die MAN davor waren und auch mit Steigungen kommen die Busse, dank der ausreichenden und nicht gedrosselten Motorisierung problemlos zurecht.
28.10.2015, 15:41#82
Wenn eine Höchstgeschwindigkeit von deutlich unter 40 km/h bei bereits lauter Fahrweise und mittelmäßiger Steigung für Dich als "problemlos" gelten, obwohl die Busse ja noch neu sind, dann vielleicht, aber bei längeren und steileren Steigungsverhältnissen kann ich mir die Busse nicht wirklich vorstellen, auf der Höhenstreße wäre man dann wohl mit 30 km/h unterwegs, während einen etliche Autofahrer mit Tempo 60 überholen würden (an die Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 hält sich dort ja niemand, weil es quasi keine Querungen und Ampeln gibt).
28.10.2015, 15:54#83
Wenn eine Höchstgeschwindigkeit von deutlich unter 40 km/h bei bereits lauter Fahrweise und mittelmäßiger Steigung für Dich als "problemlos" gelten, obwohl die Busse ja noch neu sind, dann vielleicht, aber bei längeren und steileren Steigungsverhältnissen kann ich mir die Busse nicht wirklich vorstellen, auf der Höhenstreße wäre man dann wohl mit 30 km/h unterwegs, während einen etliche Autofahrer mit Tempo 60 überholen würden (an die Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 hält sich dort ja niemand, weil es quasi keine Querungen und Ampeln gibt).Und du glaubst, dass die jetzigen Flüssiggassolobusse schneller fahren können? Eigentlich gehören Fahrzeuge (deren Streckengebiet starke Steigungen aufweisen) mit einem stärkeren Motor ausgestattet. In Vorarlberg haben die Busse teilweise auch stärkere Motoren als Busse die in NÖ eingesetzt werden.
Jedenfalls sind die Dieselbusse (egal ob Gelenk- oder Solobus) ein echter Segen, im Vergleich zu den Flüssiggaskraxn, die sich derzeit jeden Tag auf den Berg quälen.
28.10.2015, 18:34#84
Auf einer Steigung kommt jeder Bus mühsamer voran als der Autoverkehr, egal wie PS-stark der Motor ist. Da spielt ja der Faktor Gewicht eine große Rolle. Ein Gelenker wiegt um ein vielfaches mehr als ein Normalbus, ist weniger wendig, und wenn die Busse dann noch voller Leute sind, na dann schleppt sich auch ein Citaro nur mit 20km/h hinauf. Drum ist es meiner Meinung nach nicht vorteilhaft.
28.10.2015, 18:56#85
Auf einer Steigung kommt jeder Bus mühsamer voran als der Autoverkehr, egal wie PS-stark der Motor ist. Da spielt ja der Faktor Gewicht eine große Rolle. Ein Gelenker wiegt um ein vielfaches mehr als ein Normalbus, ist weniger wendig, und wenn die Busse dann noch voller Leute sind, na dann schleppt sich auch ein Citaro nur mit 20km/h hinauf. Drum ist es meiner Meinung nach nicht vorteilhaft.Im Moment sind es aber reine Spekulationen, da man noch nie mit einem Citaro oder Citaro G den Kahlenberg befahren hat. Für den Wochenendverkehr würde es jedenfalls genügen. So viel mehr Platz im Vergleich zum Normalbus, braucht der Gelenker gar nicht. Es würde sich bis auf zwei Stellen ganz problemlos ausgehen und auch bei den beiden Stellen ist es nicht extrem problematisch.
28.10.2015, 21:02#86
Eigentlich gehören Fahrzeuge (deren Streckengebiet starke Steigungen aufweisen) mit einem stärkeren Motor ausgestattet.
Das war ja am alten 38S auch der Fall. Aber unter heutigen betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten ist das natürlich nicht mehr darstellbar.
29.10.2015, 08:11#87
Am 42 und 43B als der Schneider noch fuhr hatten die Busse auch ein kürzeres Getriebe, die gingen verdammt gut, auch wenn er voll war. Der einzige Nachteil, Überland gingen sie nur knappe 70, aber Überland fuhr man eh so gut wie nie mit diesen Bussen.
29.10.2015, 13:37#88
Ach so? Welche Fahrzeuge waren am 38S eingesetzt?
Eigentlich gehören Fahrzeuge (deren Streckengebiet starke Steigungen aufweisen) mit einem stärkeren Motor ausgestattet.
Das war ja am alten 38S auch der Fall.
29.10.2015, 14:54#89
ZitatDie Citaros sind um einiges leiser, als es die MAN davor waren und auch mit Steigungen kommen die Busse, dank der ausreichenden und nicht gedrosselten Motorisierung problemlos zurecht.
Ja, die Citaro sind leiser als die Gasbusse. Allerdings finde ich, dass die neuen 34A-MAN gegenüber den C2G eindeutig die Nase vorn haben in Sachen Motorgeräusch!
29.10.2015, 15:02#90
Der OSU 170 S/54 befuhr damals die Linie 38S, andere Bustypen sind mir leider nicht bekannt.ZitatAch so? Welche Fahrzeuge waren am 38S eingesetzt?
29.10.2015, 17:34#91
Die MAN vom 34A sind wirklich sehr leise, da können die Citaro nicht mithalten.
29.10.2015, 18:22#92
Der OSU 170 S/54 befuhr damals die Linie 38S, andere Bustypen sind mir leider nicht bekannt.ZitatAch so? Welche Fahrzeuge waren am 38S eingesetzt?
Die meine ich aber nicht; ich erinnere mich aus meiner Kindheit noch an eine frühere Type, habe aber leider keine näheren Informationen.