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Original von Ferry

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Original von Wattman
Und in enge alte Straßenbahnen muss man sich heute so und so nimmer 'reinquetschen.

Also mir wäre die "enge" Plattform eines K oder M (falls du die mit alt gemeint hast) allemal lieber als das, was ich in der HVZ oft in ULFen an Enge (besonders in den Gelenkteilen) erlebe!

Und wenn man die anderen Fahrgäste höflicherweise vorlassen hat und als letzter zugestiegen ist, ist man nicht von den anderen Fahrgästen sondern nur vom Fahrtwind "umschmeichelt" worden. (Es sein denn ein hübsches weibliches Wesen war auch unter den Zusteigenden, dann hat man sich gerne "dazugequetscht". )

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Original von Ferry

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Original von Wattman
Und in enge alte Straßenbahnen muss man sich heute so und so nimmer 'reinquetschen.

Also mir wäre die "enge" Plattform eines K oder M (falls du die mit alt gemeint hast) allemal lieber als das, was ich in der HVZ oft in ULFen an Enge (besonders in den Gelenkteilen) erlebe!

Ich denke er meint eh, daß eher die neuen Straßenbahnen eng sind als die alten.

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Original von WeSt
Ich denke er meint eh, daß eher die neuen Straßenbahnen eng sind als die alten.

Ich hätte seine Formulierung enge alte Straßenbahnen anders verstanden.

Ich bezog mich auf Tunnelbauers Statement. Ob eng oder nicht, in alte Straßenbahnen wie auf den Bildern von mir könnte man sich heute eh nicht mehr hineinquetschen, das meinte ich. Weil die nicht mehr (im Planbetrieb) fahren.

Irgendwie kam mir sein Posting so vor, als wolle er die Straßenbahn generell als veraltet im Vergleich zur U-Bahn darstellen. Und zur Rechtfertigung dieser These nimmt er fast 40 Jahre alte Fotos von den M-Garnituren her. Dafür waren die historischen Bilder aber nicht gedacht.

Eng kann es in einer neuen Bim werden wie in einer alten, aber auch in der U-Bahn. Es kommt halt nur auf die Besetzung an.

Und jetzt sollten wir wieder topic werden.

Ich könnte auch Bilder vom Allerheiligenverkehr beisteuern. Sind derzeit nur relativ klein, aber immerhin: hier mal Linie 22:


Ein B+b+b-Zug als Zentralfriedhofslinie mit Wagen 74 an der Spitze in der Invalidenstraße. Das Zielschild ist dunkelrot, die Züge über die Landstraße hatten die roten Tafeln. Aufgenommen 1971 oder 1972.


Am 1.11.1978 ist E1 4470 mit einem moderneren Zug Richtung Reichsbrücke unterwegs, in der Landstraße kurz vor dem Abbiegen in die Invalidenstraße. Hier mußte eine provisorische Haltestelle bedient werden, erkenntlich an der blau/weiß gestreiften Stange. Hier hielt normalerweise nur die Linie 75 bzw. J (gestrichen), wenn die letzten zwei Fahrten des Tages zur Radetzkyschleife geführt wurden.

Weitere Friedhofsverkehrsbilder hab ich hier in einem Bericht eingestellt:
http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=20245.0

Was hatten rote Zielschilder für eine Bedeutung?

Die Routen zum Zentralfriedhof hatten drei Farben zur schnelleren Kennzeichnung:

Grün: über Geiselbergstraße (zuletzt nur mehr Linie 6)
Rot: über Landstraßer Hauptstraße (zuletzt 22, 29, 74)
Weiß: über Rennweg (zuletzt 35, 46 und natüarlich 71)

Besondere Bedeutung hatte die markante Kennzeichnung hauptsächlich aber für das Betriebspersonal, das für das rasche Sortieren und Abfertigen der den Zentralfriedhof verlassenden Züge verantwortlich war. Für die Erläuterung, die im Straßenbahnmuseum zu finden ist, verweise ich auf die Datenbank.

In diesem Zusammenhang sollte jedoch auch erwähnt werden dass es zwischen dem 2. und 3. Tor stadteinwärts 3 Gleise gegeben hatte, um die Sortierung durchzuführen. Mir ist jetzt leider nicht mehr in Erinnerung bis wann die Haltestelle "Zentralfriedhof 2. Tor" im Allerheiligenverkehr als 3-fach Haltestelle bedient wurde.(mEn der vordere Teil grüne Linien, Weiss in der Mitte und abschließend rot). Sinn dieses Konzeptes war dass zeitgleich immer Züge in alle drei Richtungen abgefertigt wurden.
Ps.: Um ebentuelle Berichtigungen und Ergänzungen meines bescheidenen Wissens wird gebeten.

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Original von Erdberg
Die Routen zum Zentralfriedhof hatten drei Farben zur schnelleren Kennzeichnung:

Grün: über Geiselbergstraße (zuletzt nur mehr Linie 6)
Rot: über Landstraßer Hauptstraße (zuletzt 22, 29, 74)
Weiß: über Rennweg (zuletzt 35, 46 und natüarlich 71)

Zuletzt nur mehr 29. Der 74er war ja schon 1972, der 22er ab 1982 Geschichte. Der 29er fuhr noch zu Allerheiligen 1982 und 1983 über Landstraßer Hauptstraße, bevor er ab 1984 (letztmals 1993) über Ungargasse - Rennweg geführt wurde.

Und den Zentralfriedhof-46er gab es letztmals 1984, weil dann im Bereich Bellaria die Bauarbeiten für die U-Bahn begannen und die 46er und 49er-Schleife - natürlich ohne Anschluss an den Ring - zum Parlament (Schmerlingplatz) verschwenkt wurde.

Edit: 46er hinzugefügt, falsche Jahreszahl korrigiert.

Ja, klar, ich war ungenau.
Ich habe mit "zuletzt" mehrere Jahre gemeint, meine Erinnerung. Wenn man älter wird, dann fallen die Erinnerungen alle zusammen. Und seit 1985 wohn ich nicht mehr in Wien, daher ist das alles ein wenig durcheinander geraten.

Vor 30 Jahren waren zu Allerheiligen noch die Linien 29, 35 im Einsatz und der 6er und 46er bis zum Zentralfriedhof verlängert.
Mehr Bilder gibt es hier: http://public-transport.net/a/Zentralfriedhof/