Zitat

Original von Linie 41
In der Millennium City kommt mir jedesmal das Kotzen - angesichts der Leute die dort herumrennen und angesichts des Geruchs der Fastfood-Freßtempel.

Nicht nur dort - auch in den anderen großen Proletenstadln (Donauplex, Cineplexx Palace und wie sie alle heißen). Und wie gern die ganzen Idioten dann noch die überteuerten Preise zahlen... Karten in den kleineren Kinos in der Innenstadt sind allemal noch billiger!

Aber die zahlreichen Missbildungen der Evolution sind scheinbar allein nicht lebensfähig und müssen daher in Rudeln gehalten werden. Dafür sind Multiplices (so lautet die korrekte Mehrzahl von Multiplex) ein geeigneter Ort, da sie dem vorhandenen Publikum artgerechte Unterhaltung bieten. Man hänge in einem Affenkäfig eine Banane an einem Schnürl auf - die Affen haben ihre helle Freude und beschäftigen sich lange Zeit damit. In gleicher Weise, scheint es, kann man Prolos ins Multiplex locken, auf dass sie dort ihre helle Freude haben und wenigstens die an solchen Dingen nicht interessierten Mitbürger unbehelligt lassen.

Zitat

Original von Linie 41
...Proletariat zur Erhaltung des Staates...

Ein Proletariat in diesem Sinn gibt's schon lang nimmer. Die heutigen Proleten... da schau ich mir an, wie die auch nur irgendwas erhalten wollen.

Mal abgesehen davon ist es ja aus Stromtechnischen Gründen nicht möglich das die U6 auf der Strecke der WLB fahren wird.
Die U6 fährt mit 650 V und WLB fährt mit 900 V ab Schöpfwerk oder so.

Mir persönlich würde die Idee mit jeder 2ten Garnitur ab Philadephiabrücke zur SCS gefallen.

Hallo mitsammen!

Ich denke, es handelt sich in dem von Stefan erstellten Posting um einen Schreibfehler.

Die Züge der Linie U6 fahren mit 750 Volt. Die Züge der WLB fahren im Stadtbereich von Wien mit einer Spannung von 600 Volt und 900 Volt ab der ÜST WLB/Strab-Netz -> U6 bzw. umgekehrt vor der Haltestelle Schöpfwerk.

Primäres Problem ist die Breite der Wagenkästen. Die Zugsverbände der U6 - sofern reinrassig mit "T"-Wagen geführt, sind breiter als ein "T400" der WLB.

Die Zugsicherungsanlage ist das nächste Problem.

Meines Erachtens ist diese Idee nicht wirklich wert, weiterverfolgt zu werden, zumal ja auch der Test vor einiger Zeit, als man einen Zugsverband bestehend aus T+T auf der U6 zum Einsatz brachte eindrucksvoll bewiesen hat, dass die Fahrgastmassen auf keinen Fall zu bewältigen wären.

Zudem gibt es ein weiteres elementares Problem: Den Fahrgast! Was ich damit sagen will. Eine weitere Kommentierung dazu ist nicht notwendig bzw. lasse ich es in den Ermessensspielraum jedes Einzelnen wandern, sich darunter etwas vorzustellen.

Mfg,
Liesinger

Zitat

Original von 95B
Wenn die SCS daran interessiert ist, eine U6-Anbindung zu erhalten, dann soll auch die SCS die Bau- und Betriebskosten dafür zahlen - das ist weder Sache der Wiener Linien noch des Landes Niederösterreich.

Zitat

Original von Liesinger
Folglich kann LH Pröll nur weiterträumen. Von "seiner" U6, die zur SCS fährt. Damit sie ihn anschliessend von der SCS nach Siebenhirten bringt, wo die großzügigen Einkäufe dann in den Dienstwagen verfrachtet werden.

Wieso? Der Dienstwagen wartet doch sicher direkt vor dem Geschäftseingang, eventuell am Behindertenparkplatz, weil der am nächsten ist.

Nur deswegen?

(Soll jetzt bitte nicht gegen (wirklich) Behinderte gerichtet sein!)

mfg

robby

Zitat

Original von D Wagen
Die einzige Einkaufsstraße, die es für mich in Wien gibt, geht vom Reumannplatz bis zum Südtiroler Platz. Und das ist die Fußgängerzone auf der Favoritenstraße.

Und was ist mit der Mariahilfer Straße? Oder der Kärntner Straße? Oder der Thaliastraße? Oder der Währinger Straße? Die Liste kann man fortsetzen.
Einkaufsstraße gibts in Wien genug. Besonders schön find ich es, wenn sich zwei kreuzen zB die Neubaugasse mit der Mariahilfer Straße. Und beide sind nicht tot! Eine tote Straße ist für mich zB die Gumpendorfer Straße, aber selbst dort entstehen viele Reustaurants usw.
Schlimm find ich, dass es in Transdanubien keine einzige Einkaufsstraße gibt! Wagramer Straße, Floridsdorfer Hauptstraße, Brünner Straße, Prager Straße, alles nur "halbe Stadtautobahnen", wo ich mich nicht wirklich aufhalten möchte.

mfg ulf67

@Liesinger

U-Bahn ist nicht gleich U-Bahn


Die Strassenbahn fährt mit 600V
Die Stadtbahn/U6 fährt mit 650V
Die Silberpfeile fahren mit 750V


So habe ich das in der Fahrerfachschule gelernt.

Zitat

Original von Stefan
@Liesinger

U-Bahn ist nicht gleich U-Bahn


Die Strassenbahn fährt mit 600V
Die Stadtbahn/U6 fährt mit 650V
Die Silberpfeile fahren mit 750V


So habe ich das in der Fahrerfachschule gelernt.

Hallo!

Also das halte ich für ein Gerücht!

Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich das während der Ausbildung "verschlafen" habe...

Mfg,
Liesinger

Zitat

Original von Liesinger
Meines Erachtens ist diese Idee nicht wirklich wert, weiterverfolgt zu werden, zumal ja auch der Test vor einiger Zeit, als man einen Zugsverband bestehend aus T+T auf der U6 zum Einsatz brachte eindrucksvoll bewiesen hat, dass die Fahrgastmassen auf keinen Fall zu bewältigen wären.

Klar, das war ja auch eine gelungene Demonstration von "Einfältigkeit à la Wiener Linien", um diesen Vorschlag ad absurdum zu führen. Schon mal daran gedacht einen T400+T400+T400+T400 auf die WLB zu schicken? Das ist sicherlich effektiver und erfüllt die Erfordernisse.
Aber Problem ist sicherlich die Wagenbreite und die Zugsicherung. Man hätte damals eben nicht undurchdacht verbreitern sollen.
Hätte man den 8er gelassen, dann wäre eine Standardwagenbreite auf der Stadtbahn kein Problem gewesen (wäre sie meiner Meinung nach auch jetzt nicht).

Zitat

Original von Linie 41
Schon mal daran gedacht einen T400+T400+T400+T400 auf die WLB zu schicken?

Hmmm...

Also dieses Beispiel würde ich mir wirklich gern mal anschauen!

Eine 4fach-Traktion von T400-Triebwägen auf der WLB wäre zwar sicher reizvoll und nett anzusehen, aber dann gibt es wieder das Problem, dass die Bahnsteige der WLB-Haltestellen dafür viel zu kurz wären.

OK - ein behebbarer Zustand, aber was machst Du mit den Haltestellen innerhalb des Wiener Innenstadtgebietes?! z.B. Wien Oper...

Es gibts nur eine Ausnahmegenehmigung für Doppeltraktionen in der Opernschleife - mit 4-Wagen-Zügen (egal ob jetzt TW100 oder T400) wäre das nächste Chaos vorprogrammiert!

LG,
Liesinger

Scherzkeks... wenn die T400 auf die Stadtbahnstrecke fahren, dann müssen sie ja nicht zur Oper

Die Bahnsteige der Stationen bis Wiener Neudorf zu verlängern dürfte ein minderer Aufwand sein. Sicher um ein Eckhaus billiger als die ohnehin schon leere U6 durch verbautes Gebiet zur SCS zu verlängern.

Zitat

Original von ulf67
Und was ist mit der Mariahilfer Straße? Oder der Kärntner Straße? Oder der Thaliastraße? Oder der Währinger Straße? Die Liste kann man fortsetzen.

Auf der Währinger Straße bin ich auch manchmal, aber außer der bestbefahrensten Bim Kreuzung Wiens (Nußdorferstr./Währingerstr.) gibt es hier nicht viel, vom 1. Bezirk bis zum Gürtel, außer ein paar wirklich sehenswerte Unibuchhandlungen und einen überteuerten, jedoch bequemen Starbucks, von dem man die Bims, wenn man einen Fensterplatz hat super beobachten kann.
Und zur (oberen) Währingerstr. im 18. Bezirk komme ich selten, die jedoch mehr Geschäfte hat als die (untere) Währingerstraße beim Schottentor.

Die zweite Einkaufsstraße zu der ich auch noch häufig komme ist die Alser Straße. Die Alser Straße kann ich lschnell erreichen, weil der 43er und 44er (gottseidank!!!!) im 2-3 Minuten Takt fährt, denn die unregelmäßige Zugsfolge des D-Wagens in der letzten Zeit, ärgert mich schon sehr. Und dann ist die Bim noch so voll, dass ich mich wie ein "Bodenhaltungshendl" fühle! (Manchmal komme ich nichteinmal in den D-Wagen hinein) .Aber dagegen kann man eben nichts machen. Eine Abhife wären da nur noch die Digitalen Fahrgastinformationsanzeigen. Aber, man wird ja wohl noch träumen dürfen.

Übrigens: Die Fahrgastinformationsanzeige am Wallensteinplatz ist seit Oktober 2003 aufgestellt, aber noch immer nicht in Betrieb. Wird das Expedit am Wallensteinplatz noch einmal fertig gestellt? Derzeit steht ja nur der halbe Rohbau des Expedits.

Zitat

Original von D Wagen
Starbucks

brrr... in den Amiladen bringen mich keine 10 Pferde, alleine der Tradition wegen schon. Da geh ich lieber ins nächste Kaffehaus.

Du kannst dich natürlich auch in die nächste Aida setzen.

Na danke, zu altes Publikum... ich bevorzuge Frauschers Café in der Nußdorfer Straße

SCS hin oder her. Warum lässt man die U6 nicht, wie sie ist? Besser wird sie nicht, man hätte lieber gleich den 64er lassen sollen. Warum jetzt noch einmal einen Milliarden(Schilling)-Betrag in die Verknüpfung mit der Badner-Bahn stecken? Nur damit man die Badner-Bahn auch noch kaputt macht?

Vermutlich passt die Badner-Bahn als einzige Überlandtramway Wiens nicht ins Konzept der amtlichen Beseitiger vernünftiger Verkehrslösungen. Statt dass man sie im Wiener Stadtgebiet stark beschleunigt, will man sie entsorgen. Wahrscheinlich hat man Angst, das sie zu erfolgreich würde und die Leute nach mehreren solchen Umlandanbindungen verlangen. Da wäre dann jede Chance vertan, die eine oder andere U-Bahn in die Pampa zu verlängern.


Besten Gruß.

@Liesinger & Linie 41: Es gibt keine "T400". Es gibt T (2601-2678.) - die gehören den WL und fahren auf der U6. Und es gibt die Reihe 400 (401-406) - die gehört den WLB und fährt auf der Badner Bahn.

Zitat

Original von D Wagen
Übrigens: Die Fahrgastinformationsanzeige am Wallensteinplatz ist seit Oktober 2003 aufgestellt, aber noch immer nicht in Betrieb.

Das hatten wir hier schon mehrfach: Die VFGI am Wallensteinplatz wird erst mit Eröffnung des neuen Expedits in Betrieb genommen.

Edit: unerwünschten Smiley entfernt.

Ja, ich weis, aber wann wird das Expedit fertiggestellt?
Geplant war die Fertigstellung des Wallensteinplatzes, zur 100 Jahr Feier der Brigittenau. Vor zwei Jahren hat man dann gesagt im Dezember 2003 wird der Wallensteinplatz und das Expedit fertig? Deshalb habe ich auch gefgagt ob irgendeiner weis wann das Expedit fertig gestellt wird.
Seit dem es auch kein Expedit mehr gibt (ich glaube es gibt ein Ausweíchexpedit) steht die Linie 5 am Wallensteinplatz in Richtung Alser Straße immer ca. 4 Minuten. Früher war das nicht so, denn da hat man vom Expedit aus gesehen wann ein 5er da steht. Und die Fahrer wechseln immer am Wallensteinplatz. Anscheinend hat man vom Ausweichexpedit keinen direkten Sichtkontakt zum 5er. Deshalb wird man sich halb auf den Fahrplan verlassen.

Also dass jeder 5er am Wallensteinplatz 4 Minuten steht, ist eindeutig ein Paradebeispiel subjektiver Wahrnehmung (ein wichtiges Thema im ÖV). Es gibt ein Container-Expedit in der Kaschlgasse.

Allerdings hat das alles nichts bis gar nichts mit dem Thema "U6 zur SCS" zu tun!

Zitat

Original von D Wagen
Die zweite Einkaufsstraße zu der ich auch noch häufig komme ist die Alser Straße. Die Alser Straße kann ich lschnell erreichen, weil der 43er und 44er (gottseidank!!!!) im 2-3 Minuten Takt fährt, denn die unregelmäßige Zugsfolge des D-Wagens in der letzten Zeit, ärgert mich schon sehr. Und dann ist die Bim noch so voll, dass ich mich wie ein "Bodenhaltungshendl" fühle! (Manchmal komme ich nichteinmal in den D-Wagen hinein) .

Ich finde dass der D-Wagen viel zu lange Intervalle hat!! Das KÜRZESTE Intervall zur HVZ beträgt 5-6 min. Folge davon ist, dass die Züge fast im gesamten Streckenverlauf, aber v.a. zwischen Althanstraße (Uni Zentrum) und Oper ziemlich überfüllt sind. Ab Schottentor geht dann meistens gar nichts mehr weiter. Dort kommt es laufend zu minutenlangen Verzögerungen, weil die Türen nicht zugehen und schließlich zu Konvoifahrten, weil der nachfolgende Zug schon fast auf den verspäteten Vorderzug auffährt.

mfg Clemens

Eine Intervallverdichtung auf 4 min in der HVZ wäre am D-Wagen wünschenswert! Außerdem sollten auch die Konvoifahrten am Ring vermieden werden.

mfg ulf67