ÖBB kaufen 200 Siemens Desiro ML für Nahverkehr und S-Bahn
323 Beiträge · Seite 3 von 17
21.04.2010, 13:51#41
ZitatOriginal von penner16
Aber nur unter der Woche, wo mehr Leute die Bahn benutzen, z.B. auf der Strecke Wiener Neustadt-Deutschkreutz via Mattersburg. Da fahren unter der Woche Langzüge, am Wochenende aber 5047!
An Sonntagen fahren ebenfalls viele 2016 (mit Wendezügen) auf der Mattersburger Bahn.
1) 9950 - (9947) - 9948
2) 7764 - 2793 - 7761
3) 9947 - 9942
4) 9959 - 9944 - 9943 - 9958
23.04.2010, 12:26#42
ZitatOriginal von penner16
Wären da die moderneren Desiro City zukunftsorientiert auf den geringeren Energieverbrauch und die größeren Kapazitäten nicht echt etwas besser gewesen (oder sind die City exklusiv für den britischen Markt)? Klar sind die ML-Ganzwagenzüge komfortabler und innovativer als unsere Talente, aber hier ist man trotzdem an eine feste Wagenlänge und Mehrfachtraktionen gebunden, während beim City durch die Einzelwagenbauweise durchgehende Züge beliebiger Länge, also bedarfsoptimiert, eingesetzt werden können. Werden längere Züge benötigt, kann man mehr Module einfügen. So könnten auch 4- oder 5-Wagen-Züge eingesetzt werden, wo jetzt ein 3-Wagen-Zug an seine Kapazitätsgrenzen stößt, oder 8-Wagen-Züge auf stark frequentierten Relationen (z.B. Pendlerverkehr auf der Südbahn).
Alternativ hätten die ÖBB anstelle von 200 (wahrscheinlich ausschließlich) dreiteiligen Desiro ML 6-teilige UND 3-teilige Züge bestellen können, die dann auf den entsprechenden Routen zum Einsatz kommen (6-Teiler auf Regionalzugstrecken + S-Bahn-Stammstrecke, 3-Teiler sonst).
Ich glaub viele verstehen das Wort Modularaufbau falsch! Den das bedeutet nicht das man nachträglich nach belieben die Module austauschen kann bzw. die Wagenlänge anpassen kann. Wenn ein 5-teiliges Fahrzeug bestellt und gebaut wird, ist ein enormer Aufwand zu betreiben, um das Fahrzeug zu erweitern oder zu verkürzen. Konnte das in der Firma verfolgen als wir 5-teilige Combinos in 7-teilige Combinos verlängert haben. Viele Dachcontainer mussten getauscht werden, elektr. Verbindungen hinzugefügt werden, usw.
Modularaufbau ist einfach für den Hersteller die Möglichkeit viele Längen und Ausstattungsvarianten anbieten zu können. Und unabhängig vom Einsatzort viele Komponenten baugleich verwenden zu können, und somit am Markt kostengünstig anbieten zu können ... Fahrzeuge wie der Taurus oder Railjet sind auch auf modularer Bauweise aufgebaut, auch wenn man es ihnen nicht ansieht
Klein-/Großschreibung ausgebessert
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von DJ79 (23.04.2010, 12:28)
14.07.2010, 22:08#43
Weiß jemand wann der erste Desiro in Österreich zum Einsatz kommt?
14.07.2010, 22:20#44
ZitatOriginal von knp
Weiß jemand wann der erste Desiro in Österreich zum Einsatz kommt?
Es ist laut "Eisenbahn Österreich" (Ausgabe Juli 2010, Seite 354) noch nicht einmal sicher, ob die tatsächliche Bestellung erfolgen wird! Sie ist, laut "Eisenbahn Österreich", vom ausgang der Ausschreibung zur Betriebsführung des Werdenfelser Netzes in Bayern abhängig.
14.07.2010, 22:21#45
ZitatOriginal von Schienenchaos
ZitatOriginal von knp
Weiß jemand wann der erste Desiro in Österreich zum Einsatz kommt?
Es ist laut "Eisenbahn Österreich" (Ausgabe Juli 2010, Seite 354) noch nicht einmal sicher, ob die tatsächliche Bestellung erfolgen wird! Sie ist, laut "Eisenbahn Österreich", vom ausgang der Ausschreibung zur Betriebsführung des Werdenfelser Netzes in Bayern abhängig.
Also kommen sie nie zuum Einsatz.
15.07.2010, 02:48#46
Aber früher oder später braucht man doch, zumindest in Wien, eine größere Menge Neufahrzeuge, um die 4020 zu ersetzen?!
15.07.2010, 07:28#47
ZitatOriginal von knp
Aber früher oder später braucht man doch, zumindest in Wien, eine größere Menge Neufahrzeuge, um die 4020 zu ersetzen?!
Also meiner Meinung nach sollten die 4020er noch so lange wie möglich fahren
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Das sind echt gute S-Bahngarnituren
Angenehm, tolles Fahrgefühl, gutes Aussehen, gut Lesbare Anzeige
15.07.2010, 09:39#48
ZitatOriginal von ttoommii
ZitatOriginal von knp
Aber früher oder später braucht man doch, zumindest in Wien, eine größere Menge Neufahrzeuge, um die 4020 zu ersetzen?!
Also meiner Meinung nach sollten die 4020er noch so lange wie möglich fahren
Das sind echt gute S-Bahngarnituren
Angenehm, tolles Fahrgefühl, gutes Aussehen, gut Lesbare Anzeige
vor allem aber die Barrierefreiheit der 4020er ist der Hammer!
15.07.2010, 09:47#49
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von ttoommii
ZitatOriginal von knp
Aber früher oder später braucht man doch, zumindest in Wien, eine größere Menge Neufahrzeuge, um die 4020 zu ersetzen?!
Also meiner Meinung nach sollten die 4020er noch so lange wie möglich fahren
Das sind echt gute S-Bahngarnituren
Angenehm, tolles Fahrgefühl, gutes Aussehen, gut Lesbare Anzeige
vor allem aber die Barrierefreiheit der 4020er ist der Hammer!
Ja, das is bissi blöd
Aber dafür gibt es 2 mal soviel Platz wie in einem Talent.
Und jetzt liegt das Problem darin, zu entscheiden was wichtiger ist
15.07.2010, 09:57#50
ZitatOriginal von ttoommii
ZitatOriginal von moszkva tér
vor allem aber die Barrierefreiheit der 4020er ist der Hammer!
Ja, das is bissi blöd
Aber dafür gibt es 2 mal soviel Platz wie in einem Talent.
Und jetzt liegt das Problem darin, zu entscheiden was wichtiger ist
Können wir nicht beides haben?
15.07.2010, 10:01#51
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von ttoommii
ZitatOriginal von moszkva tér
vor allem aber die Barrierefreiheit der 4020er ist der Hammer!
Ja, das is bissi blöd
Aber dafür gibt es 2 mal soviel Platz wie in einem Talent.
Und jetzt liegt das Problem darin, zu entscheiden was wichtiger ist
Können wir nicht beides haben?
Ich kenn kein anderes Fahrzeug mit so viel Platz. Wird schwer so etwas zu bekommen. Außer man verschafft den 4020ern ein Niederflurmittelteil. Aber das wird wohl nie passieren.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von ttoommii (15.07.2010, 10:41)
15.07.2010, 13:04#52
ZitatOriginal von ttoommii
Ich kenn kein anderes Fahrzeug mit so viel Platz. Wird schwer so etwas zu bekommen.
( DB-AG Baureihe 423 )
15.07.2010, 13:46#53
ZitatOriginal von ttoommii
Ich kenn kein anderes Fahrzeug mit so viel Platz.
ich schon:
EDIT Webmaster: Bild entfernt
Sogar mit automatischer Frischluftzufuhr
15.07.2010, 13:49#54
ZitatOriginal von E2
ZitatOriginal von ttoommii
Ich kenn kein anderes Fahrzeug mit so viel Platz.
ich schon:
EDIT Webmaster: Bild entfernt
Sogar mit automatischer Frischluftzufuhr
Sehr lustig
Es gab eine Zeit, in der wurden Menschen tatsächlich in solchen Waggons befördert, und zwar zwangsweise und schon gar nicht zur Destination ihrer Wahl.
15.07.2010, 14:15#55
Wer ist lustig
DU hast das Thema angeschnitten, nicht ich.
Wie der Schelm denkt, so ist er.
DU hast das Thema angeschnitten, nicht ich.
Wie der Schelm denkt, so ist er.
15.07.2010, 14:28#56
ZitatOriginal von E2
Wer ist lustig
DU hast das Thema angeschnitten, nicht ich.
Wie der Schelm denkt, so ist er.
Jetzt spiele gefälligst den Schwarzen Peter nicht an mich zurück.
Du hast es lustig gefunden, einen Viehwaggon für den Personentransport vorzuschlagen. Ich habe nur mitgeteilt, dass sowas nicht lustig ist, nicht mehr und nicht weniger. Und warum ist das nicht lustig? Überleg einmal....
Jetzt wieder zurück zum Thema, ich habe keine Lust, dass das hier schiach wird.
15.07.2010, 15:08#57
ZitatOriginal von sg2001
ZitatOriginal von ttoommii
Ich kenn kein anderes Fahrzeug mit so viel Platz. Wird schwer so etwas zu bekommen.
( DB-AG Baureihe 423 )
Ich bin noch nie damit gefahren. Aber ist da wirklich so viel Platz? Dem Innenraumfoto nach zu urteilen kommt es mir nicht so vor.
Aber ich weiß es ja nicht genau.
15.07.2010, 16:05#58
ZitatOriginal von moszkva tér
Sehr lustig
Man kann alles und jeden bei Bedarf in einen gewissen Zusammenhang bringen... ich kann den (logischerweise nicht ganz ernst gemeinten) Vergleich von modernen Personenfahrzeugen mit Viehwaggons durchaus amüsant finden, auch in dem Wissen, dass die Viehwaggons vor ca. 70 Jahren zur Deportation missbraucht wurden. Das eine hat doch mit dem anderen nichts zu tun.
15.07.2010, 18:56#59
ZitatOriginal von ttoommii
Ich bin noch nie damit gefahren. Aber ist da wirklich so viel Platz? Dem Innenraumfoto nach zu urteilen kommt es mir nicht so vor.
Aber ich weiß es ja nicht genau.
Die Stehplätze bei den Türen sind ca. so wie bei unseren T/T1, da die Züge bei der S-Bahn in Deutschland um einiges länger als bei uns sind werden allerdings weniger Stehplätze benötigt. Für die Wiener S-Bahn wäre so ein Fahrzeug nicht wirklich sinnvoll.
15.07.2010, 19:43#60
ZitatOriginal von 29er
ZitatOriginal von ttoommii
Ich bin noch nie damit gefahren. Aber ist da wirklich so viel Platz? Dem Innenraumfoto nach zu urteilen kommt es mir nicht so vor.
Aber ich weiß es ja nicht genau.
Die Stehplätze bei den Türen sind ca. so wie bei unseren T/T1, da die Züge bei der S-Bahn in Deutschland um einiges länger als bei uns sind werden allerdings weniger Stehplätze benötigt. Für die Wiener S-Bahn wäre so ein Fahrzeug nicht wirklich sinnvoll.
Der Zug hat eine sehr gute Beschleunigung, ich bin mehrmals damit gefahren. Jedes Mal (auch zur Hauptverkehrszeit) war es angenehm im Zug, da die Züge mehr Türen besitzen und die Beförderungsfälle sich auch sehr gut verhalten. Aber in München gibt es halt auch an neuralgischen Punkten Doppelbahnsteige.. In Fahrtrichtung rechts aussteigen, in Fahrtrichtung links einsteigen.Nichtsdestotrotz hat diese S-Bahn-Garnitur von mir als einzige aller S-Bahn-Garnituren 10/10 Punkte.