2012-07-02 | Neue Linie 5B
585 Beiträge · Seite 29 von 30
01.07.2015, 04:15#561
Zwischen leiser drehen und abdrehen ist aber schon ein Unterschied.
Keine Frage.
Deshalb wäre auch ich für ein unternehnehmenübergreifendes Fahrgast Information und Management System.
Eine Stimme für ganz Wien inklusive einheitlich verbauter Technik in den Fahrzeugen.
Damit könnte unter anderem z.B. eine effektive VLSA-Beeinflussung vielleicht auch einmal auf den Gummirädern der Donaumetropole realisiert werden.
01.07.2015, 06:35#562
Zwischen leiser drehen und abdrehen ist aber schon ein Unterschied.
Keine Frage.
Deshalb wäre auch ich für ein unternehnehmenübergreifendes Fahrgast Information und Management System.
Eine Stimme für ganz Wien inklusive einheitlich verbauter Technik in den Fahrzeugen.
Damit könnte unter anderem z.B. eine effektive VLSA-Beeinflussung vielleicht auch einmal auf den Gummirädern der Donaumetropole realisiert werden.
Wien ist anderst, dass war auch schon mein Denkanstoß aber der verläuft sicherlich im Sand. Naja wir werden uns weiterhin mit unprofessionellen Ansagen, Sprecher aus eigenen Unternehmen und verschiedene FIS begnügen müßen. Vielleicht erfolgt, dennoch ein umdenken, denn bei der Abgasnorm klappt es ja auch, vielleicht sollte es auch hier Pönalzahlungen geben, wenn man das vorgegebene Material nicht zur Verwendung bringt. Dazu müßte aber der "Hausheer" aber seine Aufgaben machen.
01.07.2015, 08:55#563
Damit könnte unter anderem z.B. eine effektive VLSA-Beeinflussung vielleicht auch einmal auf den Gummirädern der Donaumetropole realisiert werden.
VLSA Beeinflussung durch Autobusse funktioniert eh ohne Probleme....
02.07.2015, 10:51#564
Damit könnte unter anderem z.B. eine effektive VLSA-Beeinflussung vielleicht auch einmal auf den Gummirädern der Donaumetropole realisiert werden.
VLSA Beeinflussung durch Autobusse funktioniert eh ohne Probleme....
Du dürftest es vielleicht nicht wissen, oder aber nicht oder nur selten in Transdanubien bzw.entlang des 11A, und im Döblinger Raum unterwegs sein.
Zumindest die städtischen Autobusse und auch die der im Auftrag fahrenden privaten, dürfen sich oftmals z.b. an reinen Entschleunigungsampeln einbremsen.
02.07.2015, 13:42#565
Damit könnte unter anderem z.B. eine effektive VLSA-Beeinflussung vielleicht auch einmal auf den Gummirädern der Donaumetropole realisiert werden.
VLSA Beeinflussung durch Autobusse funktioniert eh ohne Probleme....
Du dürftest es vielleicht nicht wissen, oder aber nicht oder nur selten in Transdanubien bzw.entlang des 11A, und im Döblinger Raum unterwegs sein.
Zumindest die städtischen Autobusse und auch die der im Auftrag fahrenden privaten, dürfen sich oftmals z.b. an reinen Entschleunigungsampeln einbremsen.
Ich kenn das Hauptsächlich von RAX(und auch SPB) Linien, da gehts meistens eigentlich ganz gut.
02.07.2015, 21:32#566
02.07.2015, 23:42#567
Was ich mich da (und auch bei den neuen Ansagen am 92A/B frage: Hätte man nicht bei einer Neuaufnahme der Ansagen diese an das neue Ansagenschema der WL anpassen sollen? Oder kann man auch bei neuen Ansagen bis zu einer Neuausschreibung das alte Schema behalten?
03.07.2015, 08:29#568
Was ich mich da (und auch bei den neuen Ansagen am 92A/B frage: Hätte man nicht bei einer Neuaufnahme der Ansagen diese an das neue Ansagenschema der WL anpassen sollen? Oder kann man auch bei neuen Ansagen bis zu einer Neuausschreibung das alte Schema behalten?
Ja selbstverständlich, das sollte sogar so sein, denn die Texte werden zu Beginn der Vertragslaufzeit einmalig seitens der WL bekanntgegeben.
03.07.2015, 14:51#569
Hier gibt es alle 5B Ansagen zum anhören:Ein großer Fortschritt gegenüber den alten.
http://p.aon.at/u/56193/?key=BEP4YL7E254&share=39132
03.07.2015, 17:46#570
Verstehe, danke für die Info!Was ich mich da (und auch bei den neuen Ansagen am 92A/B frage: Hätte man nicht bei einer Neuaufnahme der Ansagen diese an das neue Ansagenschema der WL anpassen sollen? Oder kann man auch bei neuen Ansagen bis zu einer Neuausschreibung das alte Schema behalten?
Ja selbstverständlich, das sollte sogar so sein, denn die Texte werden zu Beginn der Vertragslaufzeit einmalig seitens der WL bekanntgegeben.
Ein großer Fortschritt gegenüber den alten.Das stimmt!
05.08.2015, 09:03#571
Mit Schulbeginn ändern sich die Schulkurse am 5B. Es gibt nun 3 statt bisher 2 Schulkurse. Die Streckenführung wird wie folgt geändert: Der 5B biegt zwar weiterhin in Fahrtrichtung Heiligenstadt von der Obere Augartenstraße in die Malzgasse ein, dann biegt er aber rechts in die Leopoldsgasse und fährt über die Untere Augartenstraße wieder zur Stammstrecke zurück. Dabei werden die bestehenden Haltestellen Malzgasse und Obere Augartenstraße vom 5A eingehalten.
22.08.2015, 22:34#572
Bei meiner heutigen Hin- und Retourfahrt am 5B fuhr ich mit den Wagen 3521 und 3526. Bei beiden funktionierten die Ansagen und Ansagen 100% korrekt.
Hier der Beweis.
Hier der Beweis.
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📎 IMG_2383_xvid_001.avi (4,2 MB)
26.08.2015, 01:27#574
Zwischen leiser drehen und abdrehen ist aber schon ein Unterschied.
Keine Frage.
Deshalb wäre auch ich für ein unternehnehmenübergreifendes Fahrgast Information und Management System.
Eine Stimme für ganz Wien inklusive einheitlich verbauter Technik in den Fahrzeugen.
Damit könnte unter anderem z.B. eine effektive VLSA-Beeinflussung vielleicht auch einmal auf den Gummirädern der Donaumetropole realisiert werden.
Wien ist anderst, dass war auch schon mein Denkanstoß aber der verläuft sicherlich im Sand. Naja wir werden uns weiterhin mit unprofessionellen Ansagen, Sprecher aus eigenen Unternehmen und verschiedene FIS begnügen müßen. Vielleicht erfolgt, dennoch ein umdenken, denn bei der Abgasnorm klappt es ja auch, vielleicht sollte es auch hier Pönalzahlungen geben, wenn man das vorgegebene Material nicht zur Verwendung bringt. Dazu müßte aber der "Hausheer" aber seine Aufgaben machen.
Irgendwie OT, aber dennoch:
Die WLB mit der Badener Bahn ist ja RBL-mäßig mit den WL-Gerätschaften kompatibel.
War das RBL schon länger ein treuer WLB-Begleiter, oder wurde es das erst nach dieser WStw-Fusion mit dem "Salmi"-Logo?
26.08.2015, 06:55#575
Kurz nach der Übernahme der WLBB konnten wir die Busse noch orten und auf dem PC auf einer Karte die genaue Positon des Fahrzeuges anzeigen lassen, mit rot = verspätet, grün = pünktlich und paar anderen Farben. Dann wurde aber der Server bei der WLB abgedreht.
27.08.2015, 00:46#576
Kurz nach der Übernahme der WLBB konnten wir die Busse noch orten und auf dem PC auf einer Karte die genaue Positon des Fahrzeuges anzeigen lassen, mit rot = verspätet, grün = pünktlich und paar anderen Farben. Dann wurde aber der Server bei der WLB abgedreht.
... und den Server hätte man in den Gschwindl-Räumlichkeiten nicht wieder aufdrehen können?
Oder wurde alles halbwegs brauchbare bei der "Übernahme" versilbert?
27.08.2015, 07:23#577
Der RBL-Server steht ja bei der Lokalbahn. Den hätte man wohl (samt dazugehöriger Infrastruktur/Software) mitkaufen müssen.
31.08.2015, 15:43#578
Mit 7. September wird auf der Oberen Augartenstraße Höhe Malzgasse eine zusätzliche Haltestelle für 5A und 5B errichtet.
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07.09.2015, 20:48#579
Die Haltestelle Malzgasse (neu) steht derzeit nur mit einem provisorischen Ständer. Der Wiener Linien Lenker vom 5A fuhr sicherheitshalber mal durch, obwohl der Haltewunsch gedrückt wurde. 
Im 5A gibt es noch keine Ansagen der neuen/alten Stationen Malzgasse und Leopoldsgasse. Im 5B wird selbstverständlich ab dem ersten Tag korrekt angesagt und angezeigt.
Im 5A gibt es noch keine Ansagen der neuen/alten Stationen Malzgasse und Leopoldsgasse. Im 5B wird selbstverständlich ab dem ersten Tag korrekt angesagt und angezeigt. 07.09.2015, 22:08#580
Aber solche Provisorien halten ja oft ewig.
Wie lange stand so ein Ständer in der Haltestelle Wallensteinplatz FR Praterstern?
Wie lange stand so ein Ständer in der Haltestelle Wallensteinplatz FR Praterstern?