Zukunftsvision Linienkreuz U2/U5 und Alternativen
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19.05.2015, 23:22#1561
Wir werden sehen.Ich hab das gute Gefühl, dass hier ein gewisses Umdenken stattfindet, dass man nicht mehr stur jede parallele Straßenbahn killt, wenn eine neue U-Bahn-Linie gebaut wird...Du wirst dich noch wundern.
20.05.2015, 08:59#1562
In diesem konkreten Fall nicht, aber wenn es dazu kommt, dass durch die Einstellung von Straßenbahnlinien vom übrigen Netz isolierte Streckenteile übrigbleiben, dann allerdings schon.Das hat sich aber zum Glück inzwischen geändert. Oder hältst du es für realistisch, dass die Straßenbahn zwischen Dornbach und Neuwaldegg durch einen Bus ersetzt wird?Es wird aber garantiert niemand eine Straßenbahnstrecke einstellen und durch einen Bus ersetzen...Ach nein? Naja, das ist ja Wien noch nie passiert...
20.05.2015, 14:39#1563
Variante 2:Auch auf der 9er Strecke würde der 43er zur S45 führen - kein Umsteigen. Ob zwischen Elterleinplatz und Gersthof wirklich zwei Straßenbahnlinien nötig sind, ist eine andere Fage; da erkennt man wieder die Vorteile eines Busverkehrs gegenüber der Straßenbahn.
- 43er ab Elterleinplatz die 9er Strecke entlang nach Norden zb bis zur 42er/9er Schleife.
Nachteil: Wer zur S45 will muss einmal umsteigen.
Falls du "43er Strecke in Richtung S45" meinst - vom Elterleinplatz geht es mit der U5 weiter, aber dieses Umsteigen in ein Schnellverkehrsmittel mit dichtem Takt stellt kaum einen gefühlten Nachteil dar. Und für die allermeisten Wege überwiegen die Vorteile.
20.05.2015, 15:07#1564
Ob zwischen Elterleinplatz und Gersthof wirklich zwei Straßenbahnlinien nötig sind, ist eine andere Fage; da erkennt man wieder die Vorteile eines Busverkehrs gegenüber der Straßenbahn.Man kann auch neue Schleifen errichten.
20.05.2015, 15:20#1565
Ich meinte das Fahrgastaufkommen.Ob zwischen Elterleinplatz und Gersthof wirklich zwei Straßenbahnlinien nötig sind, ist eine andere Fage; da erkennt man wieder die Vorteile eines Busverkehrs gegenüber der Straßenbahn.Man kann auch neue Schleifen errichten.
Neue Schleife, wo dann eine der beiden Linien endet - am Elterleinplatz oder so? Dann würde wiederum eine der beiden Linien nicht bis zur S45 fahren.
20.05.2015, 18:31#1566
Lies bitte nochmal was ich genau unter Variante 2 geschrieben habe.Variante 2:Auch auf der 9er Strecke würde der 43er zur S45 führen - kein Umsteigen. Ob zwischen Elterleinplatz und Gersthof wirklich zwei Straßenbahnlinien nötig sind, ist eine andere Fage; da erkennt man wieder die Vorteile eines Busverkehrs gegenüber der Straßenbahn.
- 43er ab Elterleinplatz die 9er Strecke entlang nach Norden zb bis zur 42er/9er Schleife.
Nachteil: Wer zur S45 will muss einmal umsteigen.
Falls du "43er Strecke in Richtung S45" meinst - vom Elterleinplatz geht es mit der U5 weiter, aber dieses Umsteigen in ein Schnellverkehrsmittel mit dichtem Takt stellt kaum einen gefühlten Nachteil dar. Und für die allermeisten Wege überwiegen die Vorteile.
Wenn man von Neuwaldegg zur S45 will, müsste man einmal umsteigen. Nicht vom Elterleinplatz stattauswärts.
22.05.2015, 14:24#1567
Einziger Nachteil bei dieser Variante ist, dass man die Remise bei der Wattgasse auflassen müsste.Lies bitte nochmal was ich genau unter Variante 2 geschrieben habe.Variante 2:Auch auf der 9er Strecke würde der 43er zur S45 führen - kein Umsteigen. Ob zwischen Elterleinplatz und Gersthof wirklich zwei Straßenbahnlinien nötig sind, ist eine andere Fage; da erkennt man wieder die Vorteile eines Busverkehrs gegenüber der Straßenbahn.
- 43er ab Elterleinplatz die 9er Strecke entlang nach Norden zb bis zur 42er/9er Schleife.
Nachteil: Wer zur S45 will muss einmal umsteigen.
Falls du "43er Strecke in Richtung S45" meinst - vom Elterleinplatz geht es mit der U5 weiter, aber dieses Umsteigen in ein Schnellverkehrsmittel mit dichtem Takt stellt kaum einen gefühlten Nachteil dar. Und für die allermeisten Wege überwiegen die Vorteile.
Wenn man von Neuwaldegg zur S45 will, müsste man einmal umsteigen. Nicht vom Elterleinplatz stattauswärts.
22.05.2015, 17:17#1568
Stimmt... Gut daran hab ich noch garnicht gedacht. Ich glaube auch das ist etwas, was nicht passieren wird.
27.05.2015, 16:04#1569
Stimmt... Gut daran hab ich noch garnicht gedacht. Ich glaube auch das ist etwas, was nicht passieren wird.Naja, es werden ja ohnehin sukzessive Betriebsbahnhöfe geschlossen bzw. zusammengelegt.
27.05.2015, 20:26#1570
Stimmt... Gut daran hab ich noch garnicht gedacht. Ich glaube auch das ist etwas, was nicht passieren wird.Naja, es werden ja ohnehin sukzessive Betriebsbahnhöfe geschlossen bzw. zusammengelegt.
Ich kann mir gut vorstellen, dass wenn die Betriebsgarage aufgelassen wird, sie dort einen Wohnblock statt dessen hinbauen
28.05.2015, 11:39#1571
Aber irgendwann ist damit Schluss, da ja die verbliebenen Bahnhöfe den Wagenpark der Aufgelassenen aufnehmen müssen. Nach der Schließung von Währing und Breitensee sind die Bahnhöfe im Westen Wiens ohnehin schon ziemlich ausgedünnt. Die Schließung von Hernals wäre bei dem heutigen Wagenstand nur die Errichtung neue Bahnhöfe (oder Erweiterung bestehender, wie Ottakring oder Rudolfsheim) machbar.Stimmt... Gut daran hab ich noch garnicht gedacht. Ich glaube auch das ist etwas, was nicht passieren wird.Naja, es werden ja ohnehin sukzessive Betriebsbahnhöfe geschlossen bzw. zusammengelegt.
28.05.2015, 11:58#1572
Jedenfalls ist noch genügend Zeit, darüber nachzudenken. Bis 2025 soll die U5 ja erst bis Elterleinplatz fahren. Eine für die Auflassung der Straßenbahn in diesem Bereich erforderliche Verlängerung bis Hernals ist nicht einmal noch konkret geplant.Aber irgendwann ist damit Schluss, da ja die verbliebenen Bahnhöfe den Wagenpark der Aufgelassenen aufnehmen müssen. Nach der Schließung von Währing und Breitensee sind die Bahnhöfe im Westen Wiens ohnehin schon ziemlich ausgedünnt. Die Schließung von Hernals wäre bei dem heutigen Wagenstand nur die Errichtung neue Bahnhöfe (oder Erweiterung bestehender, wie Ottakring oder Rudolfsheim) machbar.Stimmt... Gut daran hab ich noch garnicht gedacht. Ich glaube auch das ist etwas, was nicht passieren wird.Naja, es werden ja ohnehin sukzessive Betriebsbahnhöfe geschlossen bzw. zusammengelegt.
13.08.2015, 22:45#1573
U2/U5-Plaene der ersten Baustufe
Dieser Thread ist ein bisschen eingeschlafen.
Nun, um allen Spekulationen mal ein Ende zu bereiten, gibt es im untenstehenden Link die Plaene der ersten Baustufe des U2/U5-Linienkreuzes (d.h. U2-Sued neu vom Schottentor zum Matzleinsdorfer Platz sowie die U5-Restlverwertung mit der Station Frankhplatz - Altes AKH).
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=124962457&postcount=2144
Nun, um allen Spekulationen mal ein Ende zu bereiten, gibt es im untenstehenden Link die Plaene der ersten Baustufe des U2/U5-Linienkreuzes (d.h. U2-Sued neu vom Schottentor zum Matzleinsdorfer Platz sowie die U5-Restlverwertung mit der Station Frankhplatz - Altes AKH).
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=124962457&postcount=2144
20.08.2015, 14:58#1574
Das ist meines Wissens nach aber nicht der Letztstand. Gleislage schon, aber bei den Stationsaufgängen sollen sich Dinge geändert haben.