Hier mein Plan eines Gesamt-Zielnetzes des höherwertigen ÖVs (Zug und U-Bahn) für Wien.
Mir ist schon klar, dass manche Sachen noch lange dauern werden (z.B. Ausbau Marchegger Ast), andere mit ein wenig guten Willen recht einfach umzusetzen wären (z.B. Verlängerung S45), wenn es von oben gewollt wäre. Natürlich kann man die Zukunft nicht voraussagen, aber ein interessantes Gedankenspiel ist es auf alle Fälle. Manches wirkt vielleicht übertrieben, aber bis vor kurzem hätte auch niemand geglaubt, dass die U5 wirklich kommt.

U-Bahn:
U1 Leopoldau - Stephansplatz - Oberlaa/Rothneusiedl
U2 Dornbach - Rathaus - Karlsplatz - Rennweg
U3 Ottakring - Stephansplatz - Schwechat/Kaiseerebersdorf
U4 Heiligenstadt - Karlsplatz - Hietzing - Hütteldorf
U5 Inzersdorf - Matzleinsdorfer Platz - Rathaus - Seestadt
U6 Stammersdorf - Floridsdorf - Siebenhirten - Wiener Neudorf

Lokalbahn:
WLB Wien Oper - Baden - Leobersdorf
KLB Liesing - Waldmühle - Kaltenleutgeben

S-Bahn:
S1 Mödling - Wien Mitte - Gänserndorf (4020)
S2 Wr. Neustadt - Wien Mitte - Mistelbach - Laa an der Thaya (4020)
S3 Wien Meidling - Wien Mitte - Hollabrunn (4020)
S4 Wien Meidling - Wien Mitte - Absdorf-Hippersdorf (4020)
S5 Wien Praterstern - Ernstbrunn (4020 oder z.B. Stadler GTW falls Privatbahn)
S7 Wolkersdorf - Wien Mitte - Flughafen Wien - Wolfsthal (4020)
S10 Wien Hütteldorf - Wien Hbf - Wien Stadlau - Gänserndorf (4020)
S40 Wien FJB - Tullnerfeld - St. Pölten (4020)
S45 Wien Hütteldorf - Wien Heiligenstadt - Wien Donaukaibf (Talent)
S50 Wien West - Tullnerbach-Pressbaum (Talent)
S60 Wr. Neustadt - Ebenfurth - Wien Hbf - Bruck an der Leitha (Talent)
S61 Wien Hütteldorf - Wien Hbf - Maria Lanzendorf - Traiskirchen A. - Wr. Neustadt (Talent)
S80 Unter Purkersdorf - Wien Hbf - Marchegg (Talent)

Neue Stationen innerhalb von Wien: "Lainz" und "Fasangarten" auf der Verbindungsbahn, "Donauuferbf", "Vorgartenstraße", "Landungshauslände", "Donaustadtbrücke" und "Donaukaibf" auf der Donauuferbahn und "Gewerbepark Stadlau" und "Rautenweg" auf dem Laaer Ast.

Regionalzüge:
R10 Payerbach-Reichenau - Wr. Neustadt - Wien Mitte - Bernhardsthal - Breclav (Wiesel)
R20 Wien West - Wien Hbf - Wien Stadlau - Laa an der Thaya (Cityjet)
R30 Wr. Neustadt - Wien Mitte - Retz - Znojmo (Wiesel)
R40 Wien FJB - Absdorf-Hippersdorf - Ceske Velenice (Cityjet)
R41 Wien West - Absdorf-Hippersdorf - Krems (Wiesel)
R50 Wien West - Neulengbach - St. Pölten (Wiesel)
R60 Wien Hbf - Györ (Talent)
R61 Deutschkreutz - Ebenfurth - Wien Hbf - Bratislava-P. (Cityjet)
R62 Wien Hbf - Neusiedl am See - Wulkaprodersdorf (Cityjet)
R63 Wien Hbf - Neusiedl am See - Pamhagen - Fertöszentmiklos (Cityjet)
R80 Wien West - Wien Hbf - Marchegg (Cityjet)
CAT Wien Mitte - Flughafen Wien (CAT)
REX100 Wien Hbf - Wr. Neustadt - Payerbach-Reichenau/Deutschkreutz (Wiesel)
REX200 Wien West - St. Pölten - Amstetten - Linz (Eurofima)
REX400 Wien FJB - Gmünd (Eurofima)

Fernzüge:
RJ1 München/Innsbruck/Bregenz/Zürich - Wien Hbf - Budapest/Bratislava
RJ2 Salzburg - Wien Hbf - Flughafen Wien
RJ5 Ljubljana/Zagreb - Graz - Wien Hbf - Prag/Bratislava
RJ6 Villach - Wien Hbf - Flughafen Wien
ICE Hamburg - Frankfurt am Main - Wien Hbf
west Wien West - Salzburg
Einzelne EC/EN von Wien Hbf nach Rom, Mailand, Venedig, Bukarest, Warschau, Moskau, Hamburg etc.

lg

Zitat von 67 Reumannplatz

U1 Leopoldau - Stephansplatz - Oberlaa/Rothneusiedl
U2 Dornbach - Rathaus - Karlsplatz - Rennweg
U3 Ottakring - Stephansplatz - Schwechat/Kaiseerebersdorf
U4 Heiligenstadt - Karlsplatz - Hietzing - Hütteldorf
U5 Inzersdorf - Matzleinsdorfer Platz - Rathaus - Seestadt
U6 Stammersdorf - Floridsdorf - Siebenhirten - Wiener Neudorf

Schwachsinn Eine U-Bahn hat dort genau gar nichts verloren!

Zitat von 67 Reumannplatz

REX400 Wien FJB - Gmünd (Eurofima)

Wenn du wüsstest warum der REX 200 so heißt, dann finde ich den REX 400 sehr spannend.

Gewisse Dinge würde ich sofort begrüßen (z.B. diese "KLB"), einige Dinge sind Unsinn (z.B. manche U-Bahn-Verlängerungen).
Und 4020er haben in einem modernen "Zielnetz" sowieso nix mehr verloren (da gehören Cityjets hin).

Die KLB macht für mich nicht wirklich Sinn - so viele Leute wohnen dort nicht, dass sich das rechnet. Und zum Thema überall Cityjets sag ich jetzt lieber nichts.

Hier ein erster Vorentwurf

Zitat von nonscio

Hier ein erster Vorentwurf

Ein Entwurf wovon? Das sind ja nur zwei weitere Stationen (wobei Hietzinger Hauptstraße ohnehin schon lange geplant ist). Würde ich jetzt nicht direkt als "Erweiterung" bezeichnen.

Genau diese Stationen werden ab ca. 2020 errichtet!

Zitat von 1216.226

Genau diese Stationen werden ab ca. 2020 errichtet!

Quelle?

Kein großes Geheimnis:

http://www.railjournal.com/index.php/europe/o…hutteldorf-line.html

http://wien.orf.at/news/stories/2746414/

Zitat

"Der Baubeginn ist für 2020 vorgesehen, sofern sich die Stadt mit den ÖBB auf die Finanzierung einigt."

Aufgrund der Worte Stadt, Finanzierung und Einigung muss man halt zittern ob es das Projekt überhaupt was wird.

Zitat von 29er

Kein großes Geheimnis:
Aufgrund der Worte Stadt, Finanzierung und Einigung muss man halt zittern ob es das Projekt überhaupt was wird.

M.M.n ist das ein (verspäteter) Aprilscherz.

Zitat von Ferry

M.M.n ist das ein (verspäteter) Aprilscherz.

Verspätet ist gut gesagt. Der ORF-Artikel wurde im DEZEMBER 2015 veröffentlicht.

Zitat von 29er

Zitat von Ferry

M.M.n ist das ein (verspäteter) Aprilscherz.

Verspätet ist gut gesagt. Der ORF-Artikel wurde im DEZEMBER 2015 veröffentlicht.

Dann war's eben ein SEHR verspäteter Aprilscherz aus 2015!

Im Ernst: wenn man das errichtet, hätte man sich den ganzen Wildschweintunnel sparen können.

Zitat von Ferry

Zitat von 29er

Zitat von Ferry

M.M.n ist das ein (verspäteter) Aprilscherz.

Verspätet ist gut gesagt. Der ORF-Artikel wurde im DEZEMBER 2015 veröffentlicht.

Dann war's eben ein SEHR verspäteter Aprilscherz aus 2015!

Im Ernst: wenn man das errichtet, hätte man sich den ganzen Wildschweintunnel sparen können.

Wenn du denn Artikel gelesen hättest, dann hättest du gelesen, dass der Ausbau und die taktverdichtung nur dank des Lainzertunnels möglich sind. Also hätten sie sich den nicht sparen können. Und ich glaube nicht das das ein verspäteter Aprilscherz ist. Es wird glaub ich nur eine Frage des Geldes sein ob der Ausbau kommt oder nicht, aber da sich dort ein Ausbau sehr lohnen würde und auch von nöten ist, werden sie den sicher Umsetzen.

Zitat

Zitat von Ferry

Zitat von 29er

Zitat von Ferry

M.M.n ist das ein (verspäteter) Aprilscherz.

Verspätet ist gut gesagt. Der ORF-Artikel wurde im DEZEMBER 2015 veröffentlicht.

Dann war's eben ein SEHR verspäteter Aprilscherz aus 2015!

Im Ernst: wenn man das errichtet, hätte man sich den ganzen Wildschweintunnel sparen können.

Wenn du denn Artikel gelesen hättest, dann hättest du gelesen, dass der Ausbau und die taktverdichtung nur dank des Lainzertunnels möglich sind. Also hätten sie sich den nicht sparen können. Und ich glaube nicht das das ein verspäteter Aprilscherz ist. Es wird glaub ich nur eine Frage des Geldes sein ob der Ausbau kommt oder nicht, aber da sich dort ein Ausbau sehr lohnen würde und auch von nöten ist, werden sie den sicher Umsetzen.

Außerdem: was hat ein Fernverkehrstunnel (der meiner Meinung nach sehr vorteilhaft ist), mit der S80 zu tun?

Zitat von U-Bahn p

Wenn du denn Artikel gelesen hättest, dann hättest du gelesen, dass der Ausbau und die taktverdichtung nur dank des Lainzertunnels möglich sind. Also hätten sie sich den nicht sparen können. Und ich glaube nicht das das ein verspäteter Aprilscherz ist.

Und wenn du etwas nachdenkst, dann wirst du vielleicht auch darauf kommen, dann man, wenn man schon aufwendig eine neue oberirdische Strecke errichtet, für die gleich vier Gleise - zwei für den Fernverkehr, zwei für den Nahverkehr - hätte vorsehen können. Die viergleisige Rampe wäre immer noch um Eckhäuser günstiger gewesen als eine zweigleisige Strecke UND der Wildschweintunnel. Darauf wollte ich hinaus. Außerdem würde mich interessieren, wieso deiner Meinung nach ein Ausbau dieser Strecke, wo mittlerweile ja kaum mehr etwas fährt, notwendig ist.

Zitat

Zitat von U-Bahn p

Wenn du denn Artikel gelesen hättest, dann hättest du gelesen, dass der Ausbau und die taktverdichtung nur dank des Lainzertunnels möglich sind. Also hätten sie sich den nicht sparen können. Und ich glaube nicht das das ein verspäteter Aprilscherz ist.

Und wenn du etwas nachdenkst, dann wirst du vielleicht auch darauf kommen, dann man, wenn man schon aufwendig eine neue oberirdische Strecke errichtet, für die gleich vier Gleise - zwei für den Fernverkehr, zwei für den Nahverkehr - hätte vorsehen können. Die viergleisige Rampe wäre immer noch um Eckhäuser günstiger gewesen als eine zweigleisige Strecke UND der Wildschweintunnel. Darauf wollte ich hinaus. Außerdem würde mich interessieren, wieso deiner Meinung nach ein Ausbau dieser Strecke, wo mittlerweile ja kaum mehr etwas fährt, notwendig ist.

Trotzdem ist es viel langsamer als durch den Lainzer Tunnel.
Außerdem wird die Strecke ja für die S-Bahn ausgebaut.

Zitat von strb

Außerdem wird die Strecke ja für die S-Bahn ausgebaut.

Und du meinst, der Ausbau lohnt sich für eine S-Bahn, die gerade mal einmal pro Stunde fährt? Im übrigen sehe ich nicht, wieso der Verkehr in einem Tunnel schneller sein sollte als auf einer Hochflurstrecke.

Zitat von Ferry

Zitat von strb

Außerdem wird die Strecke ja für die S-Bahn ausgebaut.

Und du meinst, der Ausbau lohnt sich für eine S-Bahn, die gerade mal einmal pro Stunde fährt? Im übrigen sehe ich nicht, wieso der Verkehr in einem Tunnel schneller sein sollte als auf einer Hochflurstrecke.

Ich bin mir sicher sobald der Ausbau vollendet ist, das mehr als 1 Zug pro Richtung und Stunde fahren wird. Außerdem würde ich es sinnvoll finden wenn alle Züge die auf der Marchegger Ostbahn fahren von Hütteldorf starten und nicht nur vom Hbf. Das heißt das die REX nach Bratislava auch in Hütteldorf starten sollten und nicht wie bisher am Hbf. Zudem wird ja, hoffentlich, in Zukunft, also sobald die Marchegger Ostbahn Ausgebuat wurde, alle 30min eine S80 von Hütteldorf nach Marchegg fahren und nicht mehr wie jetzt nur 1x die Stunde.

Am besten wäre es wenn alle 30min eine S80 nach Marchegg, alle 60 min ein REX nach Bratislava und alle 15-30 min eine S-Bahn über die Stammstrecke nach Floridsdorf fährt. Somit würde sich der Ausbau am meisten lohnen

Zitat von U-Bahn p

Ich bin mir sicher sobald der Ausbau vollendet ist, das mehr als 1 Zug pro Richtung und Stunde fahren wird.

Wieso? Hier geht es um Bedarf, und der ist sichtlich nicht gegeben. Wäre der Bedarf da, würde auch jetzt schon mehr als ein Zug pro Stunde fahren. Begründe deine Aussage bitte.

Zitat von U-Bahn p

Außerdem würde ich es sinnvoll finden wenn alle Züge die auf der Marchegger Ostbahn fahren von Hütteldorf starten und nicht nur vom Hbf.

Das geht nicht, weil die Stammstrecke in diesem Bereich, wie mir unlängst erklärt wurde, jetzt schon ausgelastet ist. Das ist ja Kernpunkt meiner Kritik: man bautet eine bestehende, für die gegebenen Verhältnisse vollkommen ausreichende Strecke aufwendig in Hochlage neu, obwohl jetzt schon feststeht, dass es nachher auch keine höhere Auslastung geben wird als bisher.

Zitat von Ferry

Und wenn du etwas nachdenkst, dann wirst du vielleicht auch darauf kommen, dann man, wenn man schon aufwendig eine neue oberirdische Strecke errichtet, für die gleich vier Gleise - zwei für den Fernverkehr, zwei für den Nahverkehr - hätte vorsehen können. Die viergleisige Rampe wäre immer noch um Eckhäuser günstiger gewesen als eine zweigleisige Strecke UND der Wildschweintunnel.

Dann nenn mal Zahlen! Zum einen die Kosten für eine viergleisige Neubaustrecke mitten durch die Stadt. Nur eine viergleisige Rampe hätte bei weitem nicht genügt.
Zum anderen Fahrzeiten bzw. Streckenkapazitäten.

Zitat von Ferry

Im übrigen sehe ich nicht, wieso der Verkehr in einem Tunnel schneller sein sollte als auf einer Hochflurstrecke.

Stimmt grundsätzlich. Allerdings zweifel ich daran, dass auf der Trasse der Verbindungsbahn Geschwindigkeiten deutlich über 120 km/h möglich sind. Dafür reicht kein viergleisiger Ausbau. Zumindest die Fernbahngleise müssten niveaufrei gegenüber der Straße verlegt werden und wären damit de facto Neubau. Für höhere Geschwindigkeiten müssen die Kurven weiter werden, um Schallschutzanforderungen der Anwohner zu erfüllen die ganze strecke vermutlich komplett eingehaust oder gleich unter die Erde gelegt werden. Da ist man von der ausgeführten Direktführung nicht mehr weit weg.

Zitat von Ferry

Außerdem würde mich interessieren, wieso deiner Meinung nach ein Ausbau dieser Strecke, wo mittlerweile ja kaum mehr etwas fährt, notwendig ist.

Der Ausbau ist notwendig, damit wieder etwas fährt. Im PV ist aufgrund Stundentakrt der S80 und ein paar R-Zügen klar, weshalb dort niemand zusteigt, wenn die WL i.d.R. dichtere Takte bieten. Um die S-Bahn zu den Bürgern zu bringen, müssen Schranken abgebaut werden:

• Lage und Zugang zu den Stationen dem Stand 2016 anpassen
  ebenso Verknüpfung zum Straßen-ÖPNV verbessern bzw. herstellen
  
• Flaschenhälse abbauen: Rampen/Brücke im Wiental
  ...

Dann sollten sinnvolle Verbindungen mit brauchbaren Takten (z.B. 30 min-Takt Richtung Hütteldorf und um 15 min versetzt ein 30 min-Takt Richtung Westbahnhof mit Halt in Penzing) möglich sein. Allerdings hätte ich erwartet, dass Besteller (Bund, Länder, VOR, Kommunen, ...) zunächst das Zielnetz definieren und dann entsprechend gebaut wird. Jetzt wird erst gebaut und es ist nicht klar, wer welche Verkehre bestellt/bezahlt. Kurz vor Fertigstellung geht da Diskutieren los, was überhaupt verkehren soll. Sehr nachhaltig investiert - entsprechend der österreichischen Tradition.

Zitat von U-Bahn p

Am besten wäre [...] alle 15-30 min eine S-Bahn über die Stammstrecke nach Floridsdorf fährt.

Ob sich die lohnt? Die S-Bahn würde auf der Stammstrecke Kapazitäten fressen, die IMHO besser Richtung Südbahn bzw. Flughafen genutzt werden könnten. Die S15 war nicht so der Bringer - auch und vor allem wegen der extrem langen Führung rund um die Stadt mit etwas höherer Straßenbahngeschwindigkeit. Von Hütteldorf nach Floridsdorf wird ohne Ausbau der Stammstrecke die S45 eine ernste (bekannte) Alternative bleiben. Wozu zusätzlichen Verkehr auf der Stammstrecke bündeln? Ist die Verbindung Hütteldorf - Praterstern so stark nachgefragt?