Stadtbahn - Gürtellinie und Verbindungsbogen
299 Beiträge · Seite 15 von 15
22.10.2012, 16:16#281
Passiert eigentlich was mit der alten Strecke nach Heiligenstadt...?
Was soll damit passieren?
Gab's da nicht einmal so eine eigenartige Radweg-Idee? (Oder ist dieser Plan mittlerweile wieder vom Tisch?)
Beste Grüße
VT
22.10.2012, 17:57#282
Auf der stillgelegten Rampe zwischen Heiligenstadt und Spittelau werden gerade die letzten verbliebenen Gittermaste aus der Zeit der Elektrifizierung der Stadtbahn (~ 1925) entfernt.Klassische Gittermasten gibt's da oben aber nur wenige. Nicht wenige Masten stammen aus der Wiederaufbauzeit und es könnte auch sein, dass im Zuge der Elektrifizierung in den 20er Jahren aufgrund der wenig prominenten Lage des Viaduktes einige Altschienen eine entsprechende Verwendung fanden. Beim letzten Punkt kann ich mich aber auch irren.
Passiert eigentlich was mit der alten Strecke nach Heiligenstadt...?Was soll damit passieren?
Naja wenn oben erwähnt wird, dass die Gittermasten entfernt werden ist die Frage schon berechtigt.Nach dem Abbau der Gleisanlagen (das war auch erst Jahre nach der Stilllegung) und nach der teilweise Entfernung der gusseisernen Gitter und gemauerten Kamine ist schon nichts passiert. Warum soll das jetzt anders sein? Dass sich die Oberleitungsmasten dort nicht ewig halten werden, war leider zu erwarten.
Mit ist nur die bizarre uralte Idee der FPÖ bekannt, auf der Trasse Bäume zu pflanzen.
Gab's da nicht einmal so eine eigenartige Radweg-Idee? (Oder ist dieser Plan mittlerweile wieder vom Tisch?)
22.10.2012, 18:25#283
Ganz ehrlich, momentan ist der Bogen nur ein Schandfleck.
Renovierung, um still da zu stehen ohne nutzen (die paar Baufirmen da drin sehen eh alle mehr tot als lebendig aus) rechnet nicht.
Wenn sies schleifen und gegen nen Grünstreifen oder Wohnblock ersetzen störts mich auch nicht mehr.
Oder ne Flaniermeile mit breiteren Gehsteigen mit Lokalen zu machen wäre ne nette Idee. Hintenrum die Gleisanlagen verschmälern und begrünen.
In Wien mangelts sowieso an guten Lokalen für den Pöbel wie mich.
Renovierung, um still da zu stehen ohne nutzen (die paar Baufirmen da drin sehen eh alle mehr tot als lebendig aus) rechnet nicht.
Wenn sies schleifen und gegen nen Grünstreifen oder Wohnblock ersetzen störts mich auch nicht mehr.
Oder ne Flaniermeile mit breiteren Gehsteigen mit Lokalen zu machen wäre ne nette Idee. Hintenrum die Gleisanlagen verschmälern und begrünen.
In Wien mangelts sowieso an guten Lokalen für den Pöbel wie mich.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von freakedenough (22.10.2012, 18:29)
22.10.2012, 19:39#284
Ja, es war mehr eine utpoische Idee.... Aber so wie am anderen Bogen gemacht wurde, wäre es auch hier toll. Ich sehe das auch so dass es mehr "unschön" ist, Ich finde, es steht halt leider (unter Denkmalschutz) herum...Allerdings, sieht man jz schon von der Heiligenstädterstraße, das es dort oben herumwildert...
22.10.2012, 20:13#285
Welcher Denkmalschutz wenns bald in sich zusammenfällt?
Bei den Kosten/Nutzen sollens lieber nen Gemeindebau aufziehen, um die Wohnungssituation in Wien, die mehr als dürftig ist, zu verbessern.
Bei den Kosten/Nutzen sollens lieber nen Gemeindebau aufziehen, um die Wohnungssituation in Wien, die mehr als dürftig ist, zu verbessern.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von freakedenough (22.10.2012, 21:43)
22.10.2012, 22:14#286
Wenn sies schleifen und gegen nen Grünstreifen oder Wohnblock ersetzen störts mich auch nicht mehr.Erhalten plus zugänglich machen kann ja auch hervorragend funktionieren, wie The High Line in NYC zeigt.
Oder ne Flaniermeile mit breiteren Gehsteigen mit Lokalen zu machen wäre ne nette Idee. Hintenrum die Gleisanlagen verschmälern und begrünen.
In Wien mangelts sowieso an guten Lokalen für den Pöbel wie mich.
23.10.2012, 09:56#287
Die gab es, aber die dürfte spätestens seit der Bebauung der Trasse im Bereich Nußdorfer Straße gestorben sein.
Gab's da nicht einmal so eine eigenartige Radweg-Idee? (Oder ist dieser Plan mittlerweile wieder vom Tisch?)
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von Ferry (24.10.2012, 16:08)
23.10.2012, 16:37#288
Welcher Denkmalschutz wenns bald in sich zusammenfällt?
Bei den Kosten/Nutzen sollens lieber nen Gemeindebau aufziehen, um die Wohnungssituation in Wien, die mehr als dürftig ist, zu verbessern.
Ich bilde mir ein, gelesen zu haben, dass die Strecke nach Heiligenstadt unter Denkmalschutz steht(irgendwie wegen Otto Wagner ider so...)
23.10.2012, 17:21#289
Kann man die Sache mit dem auf dem Heiligenstädter Ast mal geplanten Radweg irgendwo nachlesen?Gab's da nicht einmal so eine eigenartige Radweg-Idee? (Oder ist dieser Plan mittlerweile wieder vom Tisch?)Die gab es, aber die dürfte spätestens seit der Bebauung der Trasse im Bereich Nußdorfer Straße gestorben sein.
Siehe z.B. hierWelcher Denkmalschutz wenns bald in sich zusammenfällt?
Bei den Kosten/Nutzen sollens lieber nen Gemeindebau aufziehen, um die Wohnungssituation in Wien, die mehr als dürftig ist, zu verbessern.
Ich bilde mir ein, gelesen zu haben, dass die Strecke nach Heiligenstadt unter Denkmalschutz steht(irgendwie wegen Otto Wagner ider so...)
Und davon zu sprechen, dass das Viadukt kurz vorm Einsturz stehe, ist nun wirklich maßlos übertrieben. Bei den Hochstrecken der Stadtbahn sind halt im Laufe der Zeit Kamine und Geländer marod geworden. Selbst auf den noch befahrenen Abschnitten wurden nur diese Teile erneuert, wohingegen sich die Bögen noch weitestgehend im Originalzustand befinden.
23.10.2012, 17:49#290
Und davon zu sprechen, dass das Viadukt kurz vorm Einsturz stehe, ist nun wirklich maßlos übertrieben.
Hat man ja mit der U6-Totalsperre gemerkt wie gut die im Schuss sind.
23.10.2012, 18:00#291
Woher glaubst du zu wissen, dass das die Hochtrassen in ihrer Gesamtheit betrifft?
24.10.2012, 17:43#292
Sind alle den selben Umwelteinflüssen ausgesetzt.
25.10.2012, 09:55#293
Sind alle den selben Umwelteinflüssen ausgesetzt.Das alleine besagt noch nicht viel. Und die U6 musste ja gesperrt werden, weil das Tragwerk einer Station sanierungsbedürftig war. Die übrige Strecke war ja OK. Gerade die alten Stadtbahnbögen sind eigentlich "für die Ewigkeit" gebaut.
25.10.2012, 18:28#294
es steht halt leider (unter Denkmalschutz)
Irgendwie paradox, wenn ein Bauwerk unter Denkmalschutz steht, das zwangsläufig nie mehr seine ursprüngliche Funktion bekommen kann. Einerseits wegen der Überbauung gleich bei der Abzweigung, die vermutlich für die nächsten 50 - 100 Jahre die Möglichkeit einer Reaktivierung unmöglich macht (obwohl - es wurden schon Riesenbauten, die mit zig Millionen errichtet wurden, nach weniger als 40 Jahren demoliert
),anderseits die zugunsten der Zufahrt zu einem Autotandler abgebrochenen Brücke (wenns um die Blechkübel geht, interessiert offenbar keine Sau der Denkmalschutz - eh klar 
). 13.04.2013, 22:24#295
Eine Frage hat jemand Bilder Von der Bau der U4 und U6 Station Spittelau von 1991 - 1995Wäre interessant.
Was ich gerne wissen würde, ist, was es damit auf sich hat.
http://www.arbeiter-zeitung.at/cgi-bin/archiv…=19711118_A06;html=1
Hätte die U6 ursprünglich anders fahren sollen?
14.04.2013, 11:05#296
Ist wohl die Zeit der Netzvarianten G-J von 1967, da gab es ja noch Abzweigungen die dann im Netzentwurf M, siehe http://wiener-untergrund.at/netzentwurf-m.shtml - das ist der älteste den ich im Netz fand, reduziert wurden. Möglicherweise versuchte man so dann Richtung 2. Bezirk zu kommen...Eine Frage hat jemand Bilder Von der Bau der U4 und U6 Station Spittelau von 1991 - 1995Wäre interessant.
Was ich gerne wissen würde, ist, was es damit auf sich hat.
http://www.arbeiter-zeitung.at/cgi-bin/archiv…=19711118_A06;html=1
Hätte die U6 ursprünglich anders fahren sollen?
14.04.2013, 11:44#297
Hätte die U6 ursprünglich anders fahren sollen?Es gab mal Überlegungen (Variante wäre zu viel gesagt) die U6 bei Michelbeuern abtauchen zu lassen und entlang der Linie 5 zur Traisengasse zu führen (irgendwo habe ich diese Möglichkeit sogar eingezeichnet gesehen, weiß aber aus dem Stegreif nicht mehr wo). Möglicherweise hing diese Führung mit dem Wahnsinnsprojekt einer Autobahnschneise vom Gürtel in eben dieser Relation zusammen (von dem Gott seis gedankt nur die Brigittenauer Brücke übrig geblieben ist).
24.08.2013, 07:20#298
Ich weiß nicht ob es hier rein gehört oder wo anders, aber auf der Baustelle hab ich beim Fußboden rausreißen eine Zeitung mit einem Artikel zum U6 Bau gefunden den ich euch nicht vorenthalten möchte
Anhänge
26.08.2013, 11:45#299
Außerdem verfügen diese Wagen über Druckluftbremsen, was eine aufwendige Entlüftung der Bremsleitungen vor jeder Inbetriebnahme notwendig macht. Ich weiß auch nicht, ob bei diesen Wagen die Zulassung für die Personenbeförderung nicht schon lange abgelaufen ist.ZitatOriginal von BedrockInn
Mal Interessenshalber - Was kostet eine Sonderfahrt mit den alten N1/n1 auf der U6 (vorzugsweise bei Nacht bzw am WE)??
Sie wird nichts kosten, da die N1-n2-N1-Garnitur ein Museumsfahrzeug ist und daher nicht zu mieten ist für Normalsterbliche.
Mit Personen definitiv nicht, da die Wagen ja schmäler als die T/T1 sind und somit zwischen Trittbrett und Bahnsteig ein Spalt wäre, der eine Gefahrt beim Ein- und Aussteigen darstellen würde.ZitatDie Frage ist auch, ob diese Garnitur überhaupt auf de heutigen U6 in der Betriebszeit überhaupt fahren darf.