Zitat

Original von moszkva tér

Zitat

Original von WeSt
..., wer zwischen Spitalgasse und Gersthof zustieg hatte eine Linie weniger zur Auswahl ....

Wieso das denn?
40 und 41 vs. 41 und E2 - wo ist der Unterschied?

Ich denke, WeSt hat gemeint, dass man z.B. von Gersthof zum Schottentor nur mit einer Linie, eben dem 41er gekommen ist, während der E2 vorher schon abbog.

Zitat

Original von moszkva tér
Und die U2/U4 hätte es bewirken sollen, dass auch dereinst die Ringlinien eingestellt werden können - Zitat von damals, wer genau es gesagt hat, weiß ich nicht, aber das wissen andere in dem Forum sicher genauer.

Dass angedacht war, den Ring straßenbahnfrei zu machen, ist mir bekannt. Ich weiß nur nicht, ob die Inbetriebnahme der U2/U4 dafür ausschlaggebend hätte sein sollen. Den U-Bahn-Ring in Form der U2 zwischen Karlsplatz und Schottenring und der U4 zwischen Schottenring und Karlsplatz gab es ja schon vorher - die U2/U4 hätte nur ein umsteigefreies Weiterfahren beim Schottenring ermöglicht. Eine solche Relation - Umsteigefrei vom Karlsplatz ring-rund bis Karlsplatz gab es auf der Straßenbahn ja damals nicht, daher hätte die U2/U4 kein vollwertiger Ersatz dafür sein können.

Ich schließe nicht aus, dass du recht hast, ich hätte nur gerne eine konkrete Quellenangabe, denn ein "offizielles" Statement darüber kenne ich nicht.

Zitat

Also, der Misserfolg der U2/U4 hat die Straßenbahn in Wien gerettet

Naja, er hat die Ringlinien gerettet. Wegen der U2/U4 wäre wohl kaum gleich die ganze Wiener Straßenbahn eingestellt worden...

Zitat

- vielleicht war der Misserfolg auch inszeniert, um die Bim zu retten?

Dann hätte man sich die U2/U4 ja gleich ganz sparen können.

Zitat

Original von Ferry
Ich schließe nicht aus, dass du recht hast, ich hätte nur gerne eine konkrete Quellenangabe, denn ein "offizielles" Statement darüber kenne ich nicht.

Ich suche gerade...

Zitat

Also, der Misserfolg der U2/U4 hat die Straßenbahn in Wien gerettet

Naja, er hat die Ringlinien gerettet. Wegen der U2/U4 wäre wohl kaum gleich die ganze Wiener Straßenbahn eingestellt worden...
[/quote]
Wären am Ring keine Gleise mehr gewesen, hätte eine böse Lücke im Netz geklafft. Danach einen Radius nach dem anderen einstellen wäre leicht vertretbar gewesen. Eines Tages hätte es nur mehr ein paar isolierte Linien gegeben.

Zitat

Zitat

- vielleicht war der Misserfolg auch inszeniert, um die Bim zu retten?

Dann hätte man sich die U2/U4 ja gleich ganz sparen können.

Nicht ganz, denn man musste der hohen Politik erst beweisen, dass es wirklich nicht funktioniert.

Zitat

Original von 13er
Ich denke, WeSt hat gemeint, dass man z.B. von Gersthof zum Schottentor nur mit einer Linie, eben dem 41er gekommen ist, während der E2 vorher schon abbog.

Man darf aber nicht vergessen, daß ursprünglich ja auch der 39er die Strecke Spitalgasse–Schottentor befuhr und der F-Wagen für über das Schottentor hinausgehende Fahrten sehr attraktiv wahr. Kurz gesagt: Bei der Schwarzspanierstraße wird man im Normalfall kaum länger als 2 Minuten auf einen Folgezug gewartet haben.

Zitat

Original von Linie 41

Zitat

Original von 13er
Ich denke, WeSt hat gemeint, dass man z.B. von Gersthof zum Schottentor nur mit einer Linie, eben dem 41er gekommen ist, während der E2 vorher schon abbog.

Man darf aber nicht vergessen, daß ursprünglich ja auch der 39er die Strecke Spitalgasse–Schottentor befuhr und der F-Wagen für über das Schottentor hinausgehende Fahrten sehr attraktiv wahr. Kurz gesagt: Bei der Schwarzspanierstraße wird man im Normalfall kaum länger als 2 Minuten auf einen Folgezug gewartet haben.

1980 wird man sicherlich länger als 2 Minuten auf einen 39er oder F-Wagen gewartet haben

Zitat

Original von 13er

Zitat

Original von moszkva tér

Zitat

Original von WeSt
..., wer zwischen Spitalgasse und Gersthof zustieg hatte eine Linie weniger zur Auswahl ....

Wieso das denn?
40 und 41 vs. 41 und E2 - wo ist der Unterschied?

Ich denke, WeSt hat gemeint, dass man z.B. von Gersthof zum Schottentor nur mit einer Linie, eben dem 41er gekommen ist, während der E2 vorher schon abbog.

Klar erkannt. Ich fahre beispielsweise oft mehrmals täglich Aumannplatz - Schottentor und kann sowohl 40er als auch 41er nehmen. 1980 hätte ich den E2 sausen lassen müssen und auf den 41er warten oder eben umsteigen bzw. ein Stück zu Fuß gehen. In Anbetracht der lästigen Kreuzung bei der Hörlgasse wäre ich vermutlich bis zur Landesgerichtsstraße gefahren.

Die Garnisongasse war nicht wirklich ein fotogener Platz - leider habe ich nur ein (etwas zerkraztes) Foto (beinahe ohne IV) gefunden:

Am 1.5.1980 fährt 4846+1346 in der Garnisongasse in Richtung Herbeckstraße:

Zitat

Original von 13er
1980 wird man sicherlich länger als 2 Minuten auf einen 39er oder F-Wagen gewartet haben

Ich rede ja auch nicht von 1980 sondern von der Zeit als der Autowahn noch nicht vollständig durchgegriffen hat.

Zitat

Original von WeSt
1980 hätte ich den E2 sausen lassen müssen und auf den 41er warten oder eben umsteigen bzw. ein Stück zu Fuß gehen. In Anbetracht der lästigen Kreuzung bei der Hörlgasse wäre ich vermutlich bis zur Landesgerichtsstraße gefahren.

Du hättest auch den E2 nehmen können und bei der Berggasse auf einen 38er warten, der eventuell noch vor dem 41er gekommen wäre, 42 detto. Wenn man dem Ganzen noch ein halbwegs brauchbares Fahrplankonzept zu Grunde legt (also beispielsweise relativ knapp nach einem E2 einen 38er auf der Strecke hat und knapp nach einem G2 einen 41er), dann ließe sich das schon so optimieren, daß es der heutigen Situation nahe kommt.

Zitat

Original von 106er
Die Garnisongasse war nicht wirklich ein fotogener Platz - leider habe ich nur ein (etwas zerkraztes) Foto (beinahe ohne IV) gefunden:

Das Foto ist eh wunderbar für mich als einen, der das damals nicht mehr live gesehen hat, aber dort relativ oft vorbeikommt und in spinnerten Tagträumen sich die Gleise in der Garnisongasse und Landesgerichtsstraße wieder dazudenkt...

Zitat

Original von 13er

Zitat

Original von 106er
Die Garnisongasse war nicht wirklich ein fotogener Platz - leider habe ich nur ein (etwas zerkraztes) Foto (beinahe ohne IV) gefunden:

Das Foto ist eh wunderbar für mich als einen, der das damals nicht mehr live gesehen hat, aber dort relativ oft vorbeikommt und in spinnerten Tagträumen sich die Gleise in der Garnisongasse und Landesgerichtsstraße wieder dazudenkt...

Ich höre manchmal bei der Schwarzspanierstraße eine seltsam lange Ansage
Da kommt dann irgendwie noch "Umsteigen zu den Linien E2 und G2!" oder "Umsteigen zu den Linien 38, 41 und 42 in Richtung Schottentor, U-Bahn"

Weiß jemand, wie die Ansage in 38, 41 und 42 wirklich genau lautete wenn Einmannwagen zum Einsatz kamen?

Zitat

Original von WeSt
Weiß jemand, wie die Ansage in 38, 41 und 42 wirklich genau lautete wenn Einmannwagen zum Einsatz kamen?

Weiß ich nicht, nur "Schottentor U-Bahn" hieß es sicher nicht.

Zitat

Original von Ferry
Einerseits natürlich das, andererseits aber wurde natürlich die "neue" U2 entsprechend angepriesen, mit der man - o Wunder! - über Rathaus hinaus weiter bis Schottentor und sogar - huch! - bis Schottenring fahren konnte.

Ich kann mich dunkel erinnern, dass vor allem dem studierenden Volk - da ja nun die Uni viel "leichter" zu erreichen war - die U2 als der größte Segen überhaupt verkauft wurde.

Was haben die Bewohner des dritten Bezirks über die Einstellung gesagt?
Immerhin waren diese ja am meisten betroffen. Denn für die gab es ja die Verschlechterung schlecht hin. Da kann auch keine U2 als Ausrede benutzt werden.

Zitat

Original von robb558
Immerhin waren diese ja am meisten betroffen. Denn für die gab es ja die Verschlechterung schlecht hin. Da kann auch keine U2 als Ausrede benutzt werden.

Na, dafür gab es den Nittel-Wagen und den 4A - das ist doch ein toller Ersatz für die drei 2er-Linien, musst du schon zugeben!

Zitat

Original von 13er
Na, dafür gab es den Nittel-Wagen und den 4A - das ist doch ein toller Ersatz für die drei 2er-Linien, musst du schon zugeben!

Den Bewohnern des dritten Bezirks wurde der 4A tatsächlich als die Verbesserung des Jahrzehnts verkauft - war doch damit ein Erreichen des Schwarzenberg- und Karlsplatzes ohne Umweg über Landstraße möglich. Und es wurde auch tatsächlich als Fortschritt empfunden - meine Mutter war nicht böse, dass sie sich - wenige Gehminuten von der 4A-Haltestelle Neulinggasse/Ungargasse entfernt - die Fahrt im O-Wagen bis Landstraße (die Bezeichnung "Wien-Mitte" gab es damals noch nicht) ersparen konnte.

Wie versprochen, kommen jetzt noch ein paar Fotos aus den letzten Tagen der 2er-Linien ...

Am 19.06.1980 konnte ich einen kurzen Ausflug nach der Schule in Richtung Hernals machen. Mit einem Zug der Linie H2 fuhr ich nach Hernals und dabei entstand nach dem Aussteigen folgendes Foto (ja, diese "modernen" Dreiwagenzüge waren von der Rückseite aus gesehen nicht sehr fotogen):



Damals hatte ich (a) leider sehr wenig Zeit und (b) keine wirklich gute Ausrüstung, um den aus dem Bhf Hernals kommenden H2 komplett zu fotografieren (außerdem hat dieser H2 so schnell gewendet, daß kaum Zeit blieb, einen besseren Aufnahmestandpunkt zu finden):

Zitat

Original von darkweasel
Hast du da vielleicht eine größere Aufnahme des Informationstextes? Würde gerne wissen, wie man das damals als Verbesserung verkaufen konnte.

Leider nein. Aber soweit ich mich erinnern kann, versprach der Informationstext jede Menge Verbesserungen nach Einstellung der 2er-Linien, vor allem mit der Eröffnung der U2 ...

Bitteschön:

<OT> Schon damals war die richtige Setzung von Beistrichen schwierig, wenngleich schon ein Vorgiff auf moderne Zeiten </OT>

Deshalb rasch mein erstes Bild eines E2:

Danke für die schönen Fotos! Bin schon sehr gespannt, was noch kommt!

Zum letzten Foto: Nur mehr rund 150m bis zur Landstraßer Hauptstraße (scnr)

Gerade gestern bin ich übrigens wieder über etwas gestolpert, das auch in diesen Thread passt:

Zitat

Aber lassen Sie mich wieder in die siebziger Jahre zurückkehren. Mit dem CDC-Rechner fand auch die Datenfernübertragung ihren Einzug in die EDV an der Uni Wien: Zur Verbindung der beiden IEZ-Rechner an TU und Uni Wien wurde ein Datenkabel im Straßenbahntunnel der "Ustraba" verlegt (dem Vorläufer der heutigen U2),

Quelle: http://comment.univie.ac.at/08-2/2/

Wie sah die Auslastung der 2er-Linien im Abschnitt Johannesgasse-Radetzkyplatz aus ?

Wieso wurden keine E1-Garnituren eingesetzt, die hätten doch sicher zu einer kürzeren Fahrzeit gesorgt ?