Bahnhof Meidling und der Umbau des Südbahnhofes

44.000 Ein-, Zu- und Umsteiger tummeln sich täglich auf dem Bahnhof Meidling. Zählt man die Passagiere der Wiener Linien dazu, sind es ungefähr 90.000 Menschen. Wenn der Südbahnhof wegen des Umbaus am 13. Dezember geschlossen wird, ist für viele Züge in Meidling Endstation. Laut ÖBB werden dann bis zu 110.000 Fahrgäste den Bahnhof Meidling passieren. Ob die Öffis damit zurechtkommen ist fraglich. Die Wiener Grünen und die ÖVP sagen: Nein.
„Die U6 erreicht jetzt schon zu Spitzenzeiten das Maximum", sagt VP-Verkehrssprecher Wolfgang Gerstl. „Die Wiener Linien werden sich Alternativen überlegen müssen." Er habe schon einen Vorschlag. Gerstl wünscht sich eine Express-Buslinie von Meidling Richtung Innenstadt. Die Grünen-Verkehrssprecherin Ingrid Puller fordert eine Intervallverdichtung auf der U6-Strecke: „Dafür gibt es aber nicht genügend Züge."
Für die U6 werde sich nicht allzu viel ändern, entgegnet Wiener-Linien-Sprecher Johann Ehrengruber: „In Meidling ist nicht Schluss". Neben den Schnellbahnen, die auf dem S-Bahn-Netz zum Südbahnhof und weiter fahren, gebe es auch außer der U6 eine gute Öffi-Anbindung. Der 62er fahre beispielsweise auch zügig in die Innenstadt.
Wenngleich er einräumt, dass die U6 in Spitzenzeiten jetzt schon „gut besucht" sei, werde man mit zusätzlichen Fahrgästen fertig. Die Auslastung liege in Spitzenzeiten derzeit bei 70 Prozent. Die neuen Niederflur-Garnituren können 776 Passagiere aufnehmen, die ausrangierten hatten Platz für 622. Ab Herbst sollen zwei Züge zusätzlich fahren, sagt Ehrengruber. Hermann Knoflacher, Verkehrsexperte und Fahrgastbeirat der Wiener Linien, nennt den Vorteil der neuen U6-Ganituren: Weil es nun keine Stufen gibt, können die Fahrgäste schneller ein- und aussteigen. "Dadurch können die Züge auch öfter fahren." Grobe Öffi-Probleme sieht Knoflacher allerdings beim dann fertigen Hauptbahnhof: „Die U1 wird nicht ausreichen." Außerdem sei sie zu weit vom Bahnhof entfernt. Für Entlastung könnte die U2 sorgen, die gen Süden verlängert wird. Nach derzeitigen Plänen fährt sie aber am Bahnhof vorbei.
Züge fahren durch
Nicht alle ÖBB-Züge, die aus dem Süden kommen, werden in Meidling enden. Ab Dezember 2009 wenden beispielsweise IC-Züge aus Graz in Meidling, fahren weiter zum Westbahnhof und von dort Richtung Salzburg und umgekehrt. Von der Nordbahn kommende Züge (Prag, Warschau) werden teils ebenfalls über Meidling bis Villach geführt. Das gleiche gilt für aus Villach kommende Züge. Die Streckenführung in Wien erfolgt über die S-Bahn-Stammstrecke. Entlang der Strecke halten die Fernverkehrszüge in den Haltestellen Floridsdorf, Praterstern, Wien-Mitte und Südtiroler Platz - die Fahrgäste haben dadurch _Anschlüsse zu allen wichtigen _U-Bahn-Linien. Der neue Hauptbahnhof soll Ende 2012 teilweise in Betrieb gehen, 2015 eröffnen. (Marijana Miljkoviæ/DER STANDARD, Printausgabe, 14./15.2.2009)

Quelle: http://derstandard.at/?url=/?id=1234507058280

Was denkt ihr wäre die beste lösung für ÖBB und die Wiener Linien bzw auch die Fahrgäste?

wurde geändert wegen editing

Ich finde die Idee, die kärntner Südbahn-Züge auf die Nordbahn durchzubinden sehr gut, das sollte einiges an Entlastung für Meidling und Komfort für die Fahrgäste bringen, da man so in jeden Stadtteil relativ gut hinkommt und (für die U-Bahn-Fetischisten) in jede U-Bahn direkt umsteigen kann.
Zusätzlich kommt man jetzt auch von Wr. Neustadt gut nach Prag.

So, wie das jetzt gemacht wird während der Südbahnhofsperre ist das eh leiwand – abgesehen davon, daß die gesamte Stammstrecke überlastet sein wird. Nur wenn der Zentralbahnhof fertig ist, dann werden die Züge nicht mehr über die Stammstrecke sondern über Simmering fahren – und da ist der Nutzen der Durchbindung für Wiener eher marginal.

Ja, allerdings ...

Die Überlastung der Stammstrecke wird noch dadurch verschärft, daß die EC noch häufiger als die R-Durchbinder mit Verspätung daherkommen werden.
Aber wird sicher interessant werden, EC-Garnituren auf der Stammstrecke zu sehen.

Zitat

Original von ibi
Ich finde die Idee, die kärntner Südbahn-Züge auf die Nordbahn durchzubinden sehr gut, das sollte einiges an Entlastung für Meidling und Komfort für die Fahrgäste bringen, da man so in jeden Stadtteil relativ gut hinkommt und (für die U-Bahn-Fetischisten) in jede U-Bahn direkt umsteigen kann.
Zusätzlich kommt man jetzt auch von Wr. Neustadt gut nach Prag.

Allerdings werden dann wohl auch Verspätungen wunderschön in andere Bereiche des Netzes "mitgenommen".

Beste Grüße
VT

Die Idee vom Gerstl mit der "Expressbuslinie" ist ja wieder einmal zum Haareraufen. Vom 62er und der WLB, die direkt in die Innenstadt fahren, hat der Typ wohl noch nie etwas gehört.

Zitat

Original von Clemens
Die Idee vom Gerstl mit der "Expressbuslinie" ist ja wieder einmal zum Haareraufen. Vom 62er und der WLB, die direkt in die Innenstadt fahren, hat der Typ wohl noch nie etwas gehört.

Vor allem wo die meisten Züge doch eh in Wien Mitte halten.

Zitat

Original von Millie
Der 62er fahre beispielsweise auch zügig in die Innenstadt.

Eine auf Dauer der Sperre befristete Ergänzung wäre doch z.B. eine Verstärkung und Verlängerung des 62ers von Meidling zur Börse.

Zitat

Original von Clemens
Die Idee vom Gerstl mit der "Expressbuslinie" ist ja wieder einmal zum Haareraufen. Vom 62er und der WLB, die direkt in die Innenstadt fahren, hat der Typ wohl noch nie etwas gehört.

Davon, dass 62er und WLB an jeder Straßenlaterne halten und dadurch etwas unexpressig unterwegs sind, hast du aber noch nicht gehört, oder?

Expressbusse wären für Wien durchaus auch eine interessante Ergänzung auf stark nachgefragten Relationen ohne übergeordnetes Verkehrsmittel. Zehnmal angemessener für z.B. ein Stadtentwicklungsgebiet Rothneusiedl als eine U-Bahn-Verlängerung. Aber die kommt eh nie, wie es aussieht.

Zitat

Original von VT 5081
Allerdings werden dann wohl auch Verspätungen wunderschön in andere Bereiche des Netzes "mitgenommen".

In at.verkehr.bahn wird kolportiert, daß es 15-20 Minuten Fahrzeitreserve geben wird, die dann auf der Stammstrecke (in Bahnhöfen) verbummelt wird.
Für Züge richtung Norden sollte das reichen (aus Villach kommende Züge haben selten mehr Verspätung), aber in die Gegenrichtung wird's knapp, da gibt's öfter größere Verspätungen bei der Grenzübergabe.

Zitat

Original von Linie 41

Zitat

Original von Clemens
Die Idee vom Gerstl mit der "Expressbuslinie" ist ja wieder einmal zum Haareraufen. Vom 62er und der WLB, die direkt in die Innenstadt fahren, hat der Typ wohl noch nie etwas gehört.

Vor allem wo die meisten Züge doch eh in Wien Mitte halten.

Alle aus Graz kommenden Züge allerdings nicht.
Dafür bleiben die beim Westbahnhof stehen, was auch ausreichen sollte.

Hallo
Komisch, einerseits würden die ÖBB auf der Stammlinie eigentlich gerne den Schnellbahnverkehr einstellen (ewige Streitere mit Stadt Wien) , andererseits aber packen sie den Fernverkehr sogar drauf.
Anscheinend will man die Schnellbahn als Innenstadtverkehrsmittel damit so kaputt machen.
Zwei Probleme sehe ich noch bei der Durchbindung des Fernverkehrs über die Stammstrecke:
1. Jeder Schnellzug verkommt zum Bummelzug.
2. Ich glaube nicht, dass man eine so (für viele Passagiere) bequeme Lösung dann nach Umbauende abstellen kann - vermutlich wird dann seitens aller möglicher Interessensvertretungen (und Kleinpolitiker) gefordert, dass die EC Züge weiterhin innerhalb Wiens zumindest überall halten, wo jetzt auch die Regionalzüge stehen bleiben.
Zur U6 als "Alternativweg" : Es mag sein, dass sich zahlenmäßig ein Passagierzuwachs noch ausgehen würde , aber ich halte das für eine Milchmädchenrechnung - es läuft der Betrieb schon jetzt nicht ohne Probleme.

Zitat

Original von u8k877q
1. Jeder Schnellzug verkommt zum Bummelzug.

Nur auf der Stammstrecke, auf der er sonst ohnehin nicht gefahren wäre.
Wer in Meidling (für die Südbahn) bzw. Floridsdorf (Leopoldau?) für die Nordbahn einsteigt, hat den gewohnten EC-Komfort.
Davor hat man halt quasi ein Regionalvekrehrsmittel, das einem zum entsprechenden Bahnhof bringt, mit dem komfortablen Vorteil, daß man nicht umsteigen braucht.
Ich sehe in diesem Punkt keinen Nachteil für den Fahrgast.

Zitat

Original von u8k877q
2. Ich glaube nicht, dass man eine so (für viele Passagiere) bequeme Lösung dann nach Umbauende abstellen kann - vermutlich wird dann seitens aller möglicher Interessensvertretungen (und Kleinpolitiker) gefordert, dass die EC Züge weiterhin innerhalb Wiens zumindest überall halten, wo jetzt auch die Regionalzüge stehen bleiben.

Selbst wenn: Wo ist das Problem?
Ich hätte eigentlich nichts dagegen, wenn man die EC auf der Stammstrecke in den Schnellbahn-Taktverkehr integriert - mit der Ausnahme, daß die Pünktlichkeit nicht gewährleistet ist.
Aber da ein unpünktlicher EC auf der Stammstrecke ohnehin ein Problem ist, kann er gleich überall halten - zumal er ohnehin nicht schneller fahren kann als die vor ihm fahrende Schnellbahn.

Ich halte auch (im Gegensatz zur West-Ost-Durchbindung) den Fahrgastbruch in Wien bei der Nord-Süd-Durchbindung für hoch genug, daß eine Auslegung auf die Bedürfnisse der in Wien umsteigenden gerechtfertigt ist.
Wer nicht die Fahrzeit auf der Stammstrecke verbummeln will steigt eben erst in Wien Mitte oder Wien Praterstern (statt am Südbahnhof) ein, was für viele ohnehin besser zu erreichen ist.

Ich glaube aber trotzdem, daß der Verkehr auf die Strecke über Simmering zurückgelegt wird, allein schon aus Kapazitätsgründen.

Zitat

Original von u8k877q
Zur U6 als "Alternativweg" : Es mag sein, dass sich zahlenmäßig ein Passagierzuwachs noch ausgehen würde , aber ich halte das für eine Milchmädchenrechnung - es läuft der Betrieb schon jetzt nicht ohne Probleme.

Deshalb halte ich die Durchbindung für umso sinnvoller.

Edit: Tippfehler

Zitat

Original von u8k877q
Hallo
Komisch, einerseits würden die ÖBB auf der Stammlinie eigentlich gerne den Schnellbahnverkehr einstellen (ewige Streitere mit Stadt Wien) , andererseits aber packen sie den Fernverkehr sogar drauf.
Anscheinend will man die Schnellbahn als Innenstadtverkehrsmittel damit so kaputt machen.

Wo soll man Sie sonnst "draupacken"??

Für Durchbindungen des Fernverkehrs sollte nicht die Schnellbahnstrecke benutzt werden - in vielen Städten ist der Schnellbahnverkehr vom übrigen weitgehendst getrennt.

Zitat

Original von u8k877q
Für Durchbindungen des Fernverkehrs sollte nicht die Schnellbahnstrecke benutzt werden - in vielen Städten ist der Schnellbahnverkehr vom übrigen weitgehendst getrennt.

Na blöderweise haben wir keine andere Strecke da...

Auch in Berlin fahren die Züge durch die Stadt, nur haben die eben 4 Gleise, von denen zwei für die S-Bahn reserviert sind. In Wien müßte man halt die Stammstrecke ebenso ausbauen. Allerdings ist das wahrscheinlich undurchführbar. Deshalb wird man in Zukunft eben leider auf Wiens ungüstigst gelegenen Bahnhof ankommen – dem Südbahnhof. Meidling hat ja eine wesentlich bessere Verkehrsanbindung.

Langfristig ist aber Entspannung in Sicht. Wenn der Hauptbahnhof fertig ist, fahren nur noch Nahverkehrszüge über die Stammstrecke.
Die Fernzüge fahren zwischen Meidling und dem Hauptbahnhof "hintaus" über die Südbahn-Gleise und dann über die Ostbahn (Simmering).

Man könnte ja den 9er (wieder) nach Meidling verlängern, über Gürtel und Flurschützstraße. Eine Schleife beim Schedifkaplatz (Wienerbergbrücke) wär' halt praktisch!

Zitat

Original von hema
Eine Schleife beim Schedifkaplatz (Wienerbergbrücke) wär' halt praktisch!

Dort kann man eh wenden. Die Strecke müßte halt von der WLB betrieben werden.

Zitat

Original von ibi

Zitat

Original von hema
Eine Schleife beim Schedifkaplatz (Wienerbergbrücke) wär' halt praktisch!

Dort kann man eh wenden. Die Strecke müßte halt von der WLB betrieben werden.

Oder mit E6(/c6)!