Hat man da noch welche?
Kapazitätsmäßig sind die WLB-Garnituren aber besser.

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Original von ibi
Dort kann man eh wenden. Die Strecke müßte halt von der WLB betrieben werden.

Notfalls könnte man auch die Schleife Murlingengasse verwenden. Die Leute müssten dann eben den Bahnhof beim Angang Dörfelstraße verlassen.

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Original von ibi
Hat man da noch welche?
Kapazitätsmäßig sind die WLB-Garnituren aber besser.

Glaubst du, die haben so viele Fahrzeuge und Fahrer in Reserve, um eine ganze Straßenbahnlinie zu betreiben? Außerdem sind die WLB-Fahrzeuge bei starkem Aufkommen im Stadtverkehr nicht wirklich geeignet, da sie zu wenig Türen haben!

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Original von hema

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Original von ibi
Hat man da noch welche?
Kapazitätsmäßig sind die WLB-Garnituren aber besser.

Glaubst du, die haben so viele Fahrzeuge und Fahrer in Reserve, um eine ganze Straßenbahnlinie zu betreiben?

Wenn man das langfristig macht, dann werden sie die nötigen Fahrer schon anstellen.

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Original von ibi
Wenn man das langfristig macht, dann werden sie die nötigen Fahrer schon anstellen.

Es gibt ja nur um die Zeit von der Sperre des Südbahnhofs bis zur Fertigstellung des Hauptbahnhofes.

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Original von marsupialeater
Davon, dass 62er und WLB an jeder Straßenlaterne halten und dadurch etwas unexpressig unterwegs sind, hast du aber noch nicht gehört, oder?

Nein, weil es in dem Fall einfach nicht stimmt! Entlang der Ustrab sind die Stationsabstände sehr U-Bahn-mäßig (alle im Bereich von 500 Metern) und in der inneren Wiedner Hauptstraße gibt es auch nur Johann-Strauß-Gasse, Mayerhofgasse, Resslgasse und Karlsplatz.

Eine Expressbuslinie von Meidling zur Ringstraße ohne viele Zwischenstops halte ich jedenfalls für hirnrissig. Für weitere Strecken ist ohnehin die Schnell- und U-Bahn das Verkehrsmittel der Wahl.

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Original von Clemens
[...] Entlang der Ustrab sind die Stationsabstände sehr U-Bahn-mäßig (alle im Bereich von 500 Metern) und in der inneren Wiedner Hauptstraße gibt es auch nur Johann-Strauß-Gasse, Mayerhofgasse, Resslgasse und Karlsplatz.

Du hast die Paulanergasse vergessen!

Beste Grüße
VT

Der 62er ist ja gar nicht _so_ langsam: Oper - Meidling 20 Minuten. Mit der U6-U4 braucht man auch nicht wesentlich kürzer, wenn man das Hinunter- und Hinaufgehen und die Umsteigezeit dazurechnet (reine Fahrzeit ca. 14 Minuten).

btw: Die Gasse heißt Resselgasse.

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Original von 5er-Franzi

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Original von ibi
Wenn man das langfristig macht, dann werden sie die nötigen Fahrer schon anstellen.

Es gibt ja nur um die Zeit von der Sperre des Südbahnhofs bis zur Fertigstellung des Hauptbahnhofes.

IMHO wäre eine Weiterführung auch danach sinnvoll, da ja künftig auch die Westbahn über Meidling fährt.

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Original von VT 5081

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Original von ibi
Ich finde die Idee, die kärntner Südbahn-Züge auf die Nordbahn durchzubinden sehr gut, das sollte einiges an Entlastung für Meidling und Komfort für die Fahrgäste bringen, da man so in jeden Stadtteil relativ gut hinkommt und (für die U-Bahn-Fetischisten) in jede U-Bahn direkt umsteigen kann.
Zusätzlich kommt man jetzt auch von Wr. Neustadt gut nach Prag.

Allerdings werden dann wohl auch Verspätungen wunderschön in andere Bereiche des Netzes "mitgenommen".

Nach meinem inoffiziellen Informationen nicht so sehr, da ein Zwischenhalt von jeweils ca. 10 Minuten in Wien Mitte Bahnszeig 1/2 und in Meidling Bahnsteig 4 und 5 geplant ist, um auf der Südbahn im Takt zu bleiben.. Eine verspätete Grenzübergabe kann es ja innerhalb der EU (Schengener Abkommen) nicht mehr geben und Traktionswechsel fällt mit der 1216 auch weg.. Ob die Grazer Züge zum Westbahnhof weitergeführt werden ist auch noch nicht sicher. Es müssten entweder Wendezüge verkehren, oder der Zug im Sandwichmodus bespannt werden..

Konkrete Maßnahmen zur Situationsverbesserung seitens der WiLi könnten sein:

* kein 5-Minuten-Takt zwischen den HVZ-Zeiten, da die Züge jeder Zeit ankommen, ggf. 3/3/4-Takt, abends späterer Beginn des 7/8-Minuten-Taktes
* Bahnhöfe Meidling und Südbahnhof mit einer Bimlinie verbinden (quasi 62/18)

Wahrscheinlich muss erst einmal beobachtet werden, wie sich die Fahrgastmassen verteilen.

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Original von Linie 41

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Original von u8k877q
Für Durchbindungen des Fernverkehrs sollte nicht die Schnellbahnstrecke benutzt werden - in vielen Städten ist der Schnellbahnverkehr vom übrigen weitgehendst getrennt.

Na blöderweise haben wir keine andere Strecke da...

Blöderweise hat man die Schnellbahn zwischen Wien Mitte und Rennweg nicht 3-gleisig ausgebaut, dann bräuchte die Katze dort keine Trassen der Stammstrecke (die natürlich von Floridsdorf bis zum Matz blockiert sind) und man hätte schon 2 Trassen pro Stunde und Richtung mehr, z.B. für Fernzüge, deren Durchbindung mMn prinzipiell durchaus kundenfreundlich ist, da der Großteil der Fahrgäste wohl ohnehin irgendwo in Wien aus- bzw. einsteigt.

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Original von Linie 41
Auch in Berlin fahren die Züge durch die Stadt, nur haben die eben 4 Gleise, von denen zwei für die S-Bahn reserviert sind. In Wien müßte man halt die Stammstrecke ebenso ausbauen. Allerdings ist das wahrscheinlich undurchführbar. Deshalb wird man in Zukunft eben leider auf Wiens ungüstigst gelegenen Bahnhof ankommen  dem Südbahnhof. Meidling hat ja eine wesentlich bessere Verkehrsanbindung.

In Berlin gibts aber mittlerweile mehr als 4 Gleise, der Großteil des Fernverkehrs fährt jetzt bekanntlich durch den Tiergartentunnel und nicht mehr über die Stadtbahn.

Der Standort des Wiener Hauptbahnhofs ist tatsächlich nicht sehr günstig gewählt, weder von der öffentlichen Verkehrsanbindung noch von der geographischen Lage innerhalb der Stadt.

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Original von Zebrasignal
In Berlin gibts aber mittlerweile mehr als 4 Gleise, der Großteil des Fernverkehrs fährt jetzt bekanntlich durch den Tiergartentunnel und nicht mehr über die Stadtbahn.

Das ist korrekt, aber davor gab's auch keine Kapazitätspropleme – und mehr Züge als früher fahren auch nicht.

@Expressbus: Auf welcher Route man zwischen Meidling und Innenstadt "express" fahren? Das ist sinnlos! Express in der Innenstadt ist man mit der S-Bahn von Meidling nach Wien Mitte.

@Bummelzug: Obwohl ich die vielen Halte vor allem wegen der Zeit für den Fahrgastwechsel für problematisch halte (Südtiroler Platz soll angeblich doch nicht kommen), ist diese Route immer noch die schnellste und beste.

@U6: Ich hoffe, dass die Wiener Linien es bis Dezember schaffen, die U6-Station zumindest als Doppelnamen zu führen (und nicht nur auf vier Tafeln am U6-Bahnsteig). Für Unkundige ist das wohl die größte Falle.

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Original von lachkater
Eine verspätete Grenzübergabe kann es ja innerhalb der EU (Schengener Abkommen) nicht mehr geben

Ich meine damit nicht Grenzkontrollen, sondern verspätete Übergabe durch die CD.
Bei Italien-Zügen heißt's auch immer "Verspätete Grenzübergabe von Italien."
Ich habe jedenfalls den Eindruck, daß die Züge aus Breclav oft verspätet durch Simmering durchfahren (von dort fahr ich öfter heim).

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Original von lachkater
und Traktionswechsel fällt mit der 1216 auch weg.

Was ist eigentlich mit den Pendolino? Werden die nach Villach durchgebunden?
Oder sind das eh die 1216? (ch kenn mich mit Lok-/Triebwagennummern nicht aus.)

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Original von lachkater
Ob die Grazer Züge zum Westbahnhof weitergeführt werden ist auch noch nicht sicher. Es müssten entweder Wendezüge verkehren, oder der Zug im Sandwichmodus bespannt werden..

Was ich gehört habe soll zwischen Wien West und Neustadt Sandwichbespannung kommen.
(Neustadt deswegen, weil im Meidling keine freien Trassen durch Verschub verschwendet werden sollen und in Neustadt genug Kapazität ist.)

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Original von ibi

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Original von lachkater
und Traktionswechsel fällt mit der 1216 auch weg.

Was ist eigentlich mit den Pendolino? Werden die nach Villach durchgebunden?
Oder sind das eh die 1216? (ch kenn mich mit Lok-/Triebwagennummern nicht aus.)

1216er sind unsere Dreisystem-Lokomotiven. Die tschechischen Pendolini laufen meines Wissens als Baureihe 680/681.

Beste Grüße
VT

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Original von VT 5081

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Original von ibi

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Original von lachkater
und Traktionswechsel fällt mit der 1216 auch weg.

Was ist eigentlich mit den Pendolino? Werden die nach Villach durchgebunden?
Oder sind das eh die 1216? (ch kenn mich mit Lok-/Triebwagennummern nicht aus.)

1216er sind unsere Dreisystem-Lokomotiven. Die tschechischen Pendolini laufen meines Wissens als Baureihe 680/681.

Mit Fahrplanwechsel ist der Pendolino Geschichte. Entweder 1216 oder Lokwechsel in Lundenburg/BYeclav. Wobei mir jetzt nicht bekannt ist ob die 1216 in Tschechien schon zugelassen ist, die Chancen stehen aber gut, zumal auch die PKP welche bestellt hat.

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Original von Zebrasignal
Der Standort des Wiener Hauptbahnhofs ist tatsächlich nicht sehr günstig gewählt, weder von der öffentlichen Verkehrsanbindung noch von der geographischen Lage innerhalb der Stadt.

Eine interessante Frage. Welcher Standort hätte sich besser für den Hauptbahnho geeignet? Westbahnhof geht schon mal nicht, weil Kopfbahnhof. Evtl. Meidling?

Wozu überhaupt einen Hauptbahnhof? Bringt den Wienern selbst überhaupt nichts. Die beste Lösung ist genau das, was während der Südbahnhofsperre gerade passiert: Durchbindung von Nord- und Südbahn sowie Ost- und Westbahn.
Natürlich mit entsprechend ausgebauten Strecken. Will man wirklich einen Hauptbahnhof hätte sich ähnlich Berlin, Wien Mitte angeboten und ein Fernbahntunnel zwischen Ost- und Westbahn via VIE und Wien Mitte

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Original von 5er-Franzi
Eine interessante Frage. Welcher Standort hätte sich besser für den Hauptbahnho geeignet? Westbahnhof geht schon mal nicht, weil Kopfbahnhof. Evtl. Meidling?

Es gab sowohl Pläne, statt der U3 einen Bahntunnel vom Westbahnhof durch die Innenstadt zu führen, das wäre natürlich nicht billig geworden, allerdings wäre ein Kreuzungsbahnhof in Wien Mitte auf diese Art möglich gewesen, mit einem 4-gleisigen Ausbau der Stammstrecke hätte das durchaus was werden können. Andere Pläne schlugen den Zentralbahnhof am Handelskai entlang der Wiener Donauuferbahn vor.