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Original von 5er-Franzi
Was den 8er betrifft. Die einzige Stelle wo es Probleme geben könnte, ist bei der Station Burggasse-Stadthalle, wo man den Übergang zur Lugner City sowie die Hauptbücherei hingestellt hat.

Wäre technisch überhaupt kein Problem, dort auf die andere Gürtelseite zu wechseln (mit einem oder mit beiden Gleisen).

Wobei sich, seit keine E6+c6 mehr fahren, die Situation auf der U6 (Abfertigung!) doch deutlich verbessert hat, wie ich beobachten konnte. Die Intervalle sind im großen und ganzen regelmäßig und die Züge nicht allzu arg überfüllt.

Ein 8er wäre vermutlich heute nicht mehr zu rechtfertigen.

Das würde aber auch heisen das entweder der 6er oder der 18er dann beim Westbahnhof seine Schleife haben würde.

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Original von 13er
Ich bin mir nicht sicher, ob sich das ausgehen würde. Beim alten 13er gab's praktisch nirgendwo Verbindungen mit Radiallinien.

Gar so wenige waren das auch nicht! Es gab zumindest Verbindungen zum 43er und zum 49er, zu den Mariahilfer Linien vermutlich auch.

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Original von Paul Posch
Das würde aber auch heisen das entweder der 6er oder der 18er dann beim Westbahnhof seine Schleife haben würde.

Das wäre glaub ich zu verschmerzen! Der 6er endete in früheren Zeiten auch immer beim Westbahnhof.

Edit: Ergänzung.

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Original von Clemens

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Original von 13er
Ich bin mir nicht sicher, ob sich das ausgehen würde. Beim alten 13er gab's praktisch nirgendwo Verbindungen mit Radiallinien.

Gar so wenige waren das auch nicht! Es gab zumindest Verbindungen zum 43er und zum 49er, zu den Mariahilfer Linien vermutlich auch.

Nein, zu den Mariahilfer Linien nicht.

49er - ist irgendwie klar.

Aber z.B. Favoritenstraße - nichts. Wiedner Hauptstraße - nichts. Lerchenfelder Straße - nichts. Josefstädter Straße - nichts.

Zum 43er nur insofern, als dass der 13er über die Laudongasse - Lange Gasse - Alser Straße zum Schottentor abgelenkt werden konnte. Zurück konnte man direkt aus der Alser Straße in die Skodagasse einbiegen. Aber das war wohl extrem selten bis gar nicht erforderlich, denn dazu hätte es in der Kochgasse eine Störung geben müssen. Für den alten 3er war's sicher sinnvoll.

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Original von 13er
Nein, zu den Mariahilfer Linien nicht.

Hab leider keine Gleispläne. Aber wie sah's bei der Gumpendorfer Straße (zum 57er) aus?

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Aber z.B. Favoritenstraße - nichts. Wiedner Hauptstraße - nichts. Lerchenfelder Straße - nichts. Josefstädter Straße - nichts.

Die Lerchenfelder Straße und Josefstädter Straße hätten sich wahrscheinlich nicht ausgezahlt, weil es eh nur unweit die Verbindung zum 49er gegeben hat. Außerdem gab es wohl damals mangels starkem Autoverkehr viel weniger Störungen als heute und Ablenkungen waren nur selten notwendig.

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Original von Clemens

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Original von 13er
Nein, zu den Mariahilfer Linien nicht.

Hab leider keine Gleispläne. Aber wie sah's bei der Gumpendorfer Straße (zum 57er) aus?

Der 13er fuhr ein Stück (von der Hofmühlgasse bis zur Amerlingstraße) am 57er mit. Es gab nur genau diese Verbindungen. Also konnte er weder von der Hofmühlgasse zum Gürtel geleitet werden noch zum Ring und dann beim Zurückfahren in die Amerlingstraße.

Im Anhang der betreffende Gleisabschnitt (da siehst du auch die Situation auf der Mariahilfer Straße).

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Original von Clemens
Außerdem gab es wohl damals mangels starkem Autoverkehr viel weniger Störungen als heute und Ablenkungen waren nur selten notwendig.

Und man hatte Zweirichtungswagen (notfalls mit Umkuppeln).

Eine "echte" Schleife (keine Ablenkung) direkt am 13er war abgesehen vom Südbahnhof und der Skodagasse nur beim Margaretenplatz vorhanden.

Viel mehr kann man sich doch eh nicht wünschen, die Situation in der Gumpendorferstraße entspricht doch ziemlich genau der bei der Neubaugasse! Wenn du eine Störung in der Neubaugasse oder Amerlingstraße hast, kommst du vom Südbahnhof nach rechts zum Burgring und wieder retour zum Südbahnhof, und wenn es in der Hofmühlgasse usw. kracht zum Gürtel und zurück zur Alserstraße.
Geht halt beim neuen 13er mangels 57er sicher nicht mehr.

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Original von WeSt
Geht halt beim neuen 13er mangels 57er sicher nicht mehr.

Geht auch mangels neuen 13er nicht.

So, nach guten 5 Jahren lasse ich diesen Thread wieder aufleben. Viele Leute kennen ja den beruehmten Netzentwurf M zum Wiener U-Bahnbau. Nun, ich nehme an, davor gab es Netzentwuerfe L, K, J, .... wo sind diese? Hat jemand Abbildungen alter U-Bahnplanungen in Wien ab 1945?

Hier ist ein Vorschlag der ÖVP von 1954. Ich hoffe andere haben noch mehr Pläne zur Verfügung.
Stephansplatz-Schottentor ist kein Fehler, die sonstigen Streckenführungen sind eher sinnlos. Zum großklicken: http://www.tramwayforum.at/index.php?action=d…0;attach=32445;image

Zitat von Josh

die sonstigen Streckenführungen sind eher sinnlos.

Interessanter Plan, danke. Ganz so sinnlos können sie wohl nicht gewesen sein, wenn man nimmt dass Teile davon heute bereits umgesetzt oder immer noch in Planung sind.

vielen Dank, Josh! Das ist wirklich interessant!