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Original von Linie 41
Ja klar, der Arbeiter- und Bauernstaat kauft beim kapitalistischen Unrechtsstaat. Muahahahaha.

"Etwas inspirieren" ließ er sich aber schon.
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EDIT: Wegen Seitenumbruch Zitat eingefügt.

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Original von Linie 41

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Original von WeSt
Und zwar behauptete dort jemand, bevor Tatras geliefert wurden, seien in Dresden Düwag-Gelenktriebwagen gefahren.

Ja klar, der Arbeiter- und Bauernstaat kauft beim kapitalistischen Unrechtsstaat. Muahahahaha.

So Unmöglich ist dies nichma

@ 69er:

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Darf ich denn Bilder die nichts mit dem ÖPNV Wien zu tun haben in die Gästegalerie laden?

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Original von 69er
Darf ich denn Bilder die nichts mit dem ÖPNV Wien zu tun haben in die Gästegalerie laden?

Noch besser wäre es, wenn du sie vorher verkleinerst

Was hat der Gothawagen für eine Achsanordnung? Auf dem Foto sieht er fast wie ein 3-Achser aus (2-achsiger A-Teil und Nachläufer mit 1-achsigen Drehgestell) aber das kann ich mir aufgrund des Doppelgelenks kaum vorstellen. Doch "normaler" 2+2-Achser?

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Original von WeSt
Was hat der Gothawagen für eine Achsanordnung? Auf dem Foto sieht er fast wie ein 3-Achser aus (2-achsiger A-Teil und Nachläufer mit 1-achsigen Drehgestell) aber das kann ich mir aufgrund des Doppelgelenks kaum vorstellen. Doch "normaler" 2+2-Achser?

Es war, wie gesagt, eine Konstruktion wie bei den D/D1: zwei zweiachsige Fahrgestelle.

Von den Gothawagen gab's auch nur Zweiachser, vierachsige Doppelgelenkwagen nach o.g. Muster und eine kleine Serie von vierachsigen Großraumwagen. Ab etwa Mitte der 60er Jahre musste die Produktion zugunsten der Tatras eingestellt werden.

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Original von N1_2888
Von den Gothawagen gab's auch nur Zweiachser, vierachsige Doppelgelenkwagen nach o.g. Muster und eine kleine Serie von vierachsigen Großraumwagen. Ab etwa Mitte der 60er Jahre musste die Produktion zugunsten der Tatras eingestellt werden.

Von 1966 bis 1968 wurden aber auch Gothawagen (Typ T2D) bei Tatra in Prag hergestellt.

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Original von N1_2888
Von den Gothawagen gab's auch nur Zweiachser, vierachsige Doppelgelenkwagen nach o.g. Muster und eine kleine Serie von vierachsigen Großraumwagen. Ab etwa Mitte der 60er Jahre musste die Produktion zugunsten der Tatras eingestellt werden.

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Nicht wegen der Tatras, sonder des Comecon Vertrages, der das Straßenbahnmonopol in die Tschechoslowakei gab, und daher in der DDR keiner Straßenbahnen mehr gebaut werden durften.

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Von 1966 bis 1968 wurden aber auch Gothawagen (Typ T2D) bei Tatra in Prag hergestellt.

Das wiederrum war die vertraglicher Fertigstellung der Gothaserien.

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Original von 69er
Nicht wegen der Tatras, sonder des Comecon Vertrages, der das Straßenbahnmonopol in die Tschechoslowakei gab, und daher in der DDR keiner Straßenbahnen mehr gebaut werden durften.

Läuft im wesentlichen auf's selbe raus.

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Original von 69er
Das wiederum war die vertraglicher Fertigstellung der Gothaserien.

Erstaunlich übrigens, dass während bei uns schon die E₁ in Serie gefertigt wurden, man für die DDR immer noch Holzkasten-Zweiachser produzierte.

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Original von benkda01

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Original von 69er
Das wiederum war die vertraglicher Fertigstellung der Gothaserien.

Erstaunlich übrigens, dass während bei uns schon die E₁ in Serie gefertigt wurden, man für die DDR immer noch Holzkasten-Zweiachser produzierte.

Danke für das fehlende r, im Namen meiner verkorksten Tastatur

Naja woran liegt das wohl?, zählen wir mal kurz zusammen: 1.) Ständige Mangelwirtschaft, 2.) fehlende Resourcen, 3.) kein Geld vorhanden, für die Straßenbahn gabs zB. pro Jahr nur 1Mio MDN für den Gleisbau.

Darum machte die Not meistens erfinderisch, und ein großteil der verbuchten Neufahrzeuge, waren eben jene umgebaute, wie du sagst, Holzkasten Zweiachser.
Das trifft auch nicht auf alle DDR - Betriebe zu, Dresden und Leipzig zB konnten mitte der 70iger bereits einen Tatrareinen Fahrzeugpark bereitstellen. Aber wie? ein kleines Beispiel:
Vorhandene Tatras 1987: 548>Fahrplan-Soll:324>einsatzfähig:298>Fehl:26.

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Original von benkda01
Erstaunlich übrigens, dass während bei uns schon die E₁ in Serie gefertigt wurden, man für die DDR immer noch Holzkasten-Zweiachser produzierte.

Naja, so rasch waren die Wiener auch wieder nicht. Immerhin wurden bis 1962 bei uns auch noch Zweiachser (um-)gebaut, und das obwohl schon die moderneren C₁ im Einsatz waren.

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Original von Linie 41
Naja, so rasch waren die Wiener auch wieder nicht. Immerhin wurden bis 1962 bei uns auch noch Zweiachser (um-)gebaut, und das obwohl schon die moderneren C₁ im Einsatz waren.

Ok, aber das waren zumindest keine Holzkasten-Neubauten.
Außerdem: Schau dir mal die elektrische Einrichtung, den Fahrkomfort usw. der Gothawagen an... Zwischen so etwas und einem T₂ liegt ein meilenweiter Unterschied...

Du kannst die Republik Österreich auch nicht mit der DDR vergleichen!
Mal abgesehen davon das die Gothawagen damals so modern waren wie der Ulf heute, gemessen an den Standarts der DDR.

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Original von benkda01
Ok, aber das waren zumindest keine Holzkasten-Neubauten.

Bist du sicher, daß das Holzkasten waren? In der Beschreibung der Gothawagen steht, daß die Prototypen ein Holzdach besessen hätten, das aber bei den Serienwagen als Blechdach ausgeführt wurde. Ich denke daher, daß man mit einer gemischten Holz-Stahlbauweise begonnen hat und dann bei der Serie zu reinen Stahlkasten übergegangen ist. Aber vielleicht kann "69er" hiezu weitere Informationen beisteuern.

Im Zeitraum zw 1959 und 1969 wurden sämtliche bisher aus Holz gefertigten Bauelemente wie Wagenkasten, Fensterbänke, Oberschwingen etc durch Blechprofile ersetzt. Bodenrahmen, Fußboden und Kastenecksäulen blieben aber vorher in Holzfertigung, bei allen nach 1945 gefertigten Fahrzeugen kam hier die selbstragende Stahlbauweise zum Einsatz.

Das Dach ist in Gemischtbauweise erstellt, das heißt im Mittelteil unter den Widerständen findet sich ein leinenbespanntes Holzdach, an den Seiten und über dem Plattformen ein Blechdach.Ab Mitte 1959 wurde das Dach als vollständiges Blechdach gebaut.

Da ich bald Dresden besuchen möchte, hab ich einige Fragen über die Straßenbahnen der DVB.
Vor allem möchte ich natürlich fragen, auf welchen Linien die Tatra-Wagen noch unterwegs sind. Mich würde auch interessieren, wo sie als Doppeltraktion eingesetzt werden und wo sie nur solo verkehren. Über Fotostellen-Tipps würde ich mich auch sehr freuen.

Es gibt nur noch eine Tatralinie, die 8. Fährt von Hellerau nach Südvorstadt.
Ein paar Posts weiter vorn hab ich einen Netzplan rangehangen.
Soloverkehr gibt es in Dresden nicht, hat es zu Tatrazeiten auch nie gegeben. Die 2er Traktion war die kleinste nachdem der Großzug abgeschafft wurde. Soloverkehr wenn nur Baustellenbedingt.
Und da kommst glaub ich eine Woche zu spät, da konnte man dies sehen.

Fotostellen: Da du sicher nicht sozialistische Plattenarchitektur als sehr hübsch empfindest, empfehle ich dir die Altstadt, also vorm Zwinger, auf dem Theaterplatz, und damit ist die Aufzählung von schönen Fotostellen quasi erschöpft.