Zukunftsvision Nahverkehrsanbindung Hauptbahnhof
249 Beiträge · Seite 4 von 13
17.10.2009, 20:55#61
ZitatOriginal von lachkater
Zugegeben eine etwas utopische Vision meinerseits, und da die Bauarbeiten am Südtiroler Platz ja fortgeschritten sind sicher nicht mehr möglich..
Meiner Meinung nach sollten die Zeiten, wo man Straßenbahnen unter die Erde vergräbt, wenn oberirdisch genug Platz ist, vorbei sein.
ZitatIch hätte die Gleistrasse der Ustrab ab der Haltestelle Blechturmgasse etwas abgesenkt, dann unter der S-Bahntrasse nach Süden geschwenkt und eine neue Station unter dem Hauptbahnhof errichtet..
Da ist auch noch die U1 drunter, ich weiß nicht ob sich das ausgehen würde.
ZitatEbenso die Linie O (bzw. deren Nachfolger) ab dem Columbusplatz mit einer Rampe a la Knöllgasse eingebunden.
Wenn ich mir ansehe, wie die Signalanlagen in der UStrab funktionieren, graut mir vor einer neuen unterirdischen Kreuzung ...
ZitatÖstlich der Haltestelle wäre für die Linie O eine Rampenführung durch die Schweizergartenstraße mit Haltestelle Landstraßer Gürtel möglich.. Für die Linie 18 hätte sich eine Rampengleislage etwa in Höhe neben dem derzeitigen stillgelegten Posttunnel (ehemaliger Bahntunnel) zum Heinrich Drimmel Platz angeboten..
Damit zerschneidest du den Schweizer Garten gleich mit zwei Straßenbahntrassen, abgesehen davon, dass die (jetzige) Station Südbahnhof "verloren" geht.
ZitatDer größte Vorteil: Zu sämtlichen schienengebundenen Verkehrsmitteln kann witterungsfrei umgestiegen werden, dass es sonst in Wien nicht gibt.
Bis auf die Linie O wird das auch bei den jetzigen Planungen möglich sein (die Linie 18 wird durch eine Passage angebunden, die Linie D wird den Hauptbahnhof direkt unter den Bahnsteigen unterqueren. Die Linie O wird ebenfalls über die Passage erreichbar sein -- wenn die bisher veröffentlichten Visualisierungen umgesetzt werden, werden alle Straßenbahnen und Busse Haltestellendächer erhalten.
18.10.2009, 18:40#62
ZitatOriginal von bes
Die Linie O wird ebenfalls über die Passage erreichbar sein -- wenn die bisher veröffentlichten Visualisierungen umgesetzt werden, werden alle Straßenbahnen und Busse Haltestellendächer erhalten.
So soll die Haltestelle vermutlich aussehen: (Quelle hier klicken)
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18.10.2009, 18:53#63
Und natürlich steht Südtirolerplatz einerseits zusammengeschrieben, andererseits nicht Hauptbahnhof. 
18.10.2009, 19:29#64
ZitatOriginal von 5er-Franzi
Und natürlich steht Südtirolerplatz einerseits zusammengeschrieben, andererseits nicht Hauptbahnhof.
Vielleicht wird die neu gestaltete O-Wagen-Haltestelle noch vor der Hauptbahnhoferöffnung fertig.
24.10.2009, 13:07#65
Ich persönlich finde die oben gepostete Idee von einem unterirdischen Straßenbahnbahnhof wie z.b. in Linz sehr gut, ich würde das ganze noch mit einem unterirdischen Busbahnhof ergänzen, sodass auch zu den anderen Linien einfacher umgestiegen werden kann!
24.10.2009, 13:10#66
Was ist an einer unterirdischen Straßenbahnstation einfacher, als an einer am Bahnhofsvorplatzl? Nicht einmal der Zugangsweg ist kürzer.
24.10.2009, 13:14#67
Wie schon geschrieben...weniger Witterungseinfluss!
24.10.2009, 13:23#68
ZitatOriginal von monolith
Wie schon geschrieben...weniger Witterungseinfluss!
Wenn man da ordentlich überdacht, ist es auch nicht viel anders. Und um etliches günstiger.
24.10.2009, 15:33#69
ZitatOriginal von 5er-Franzi
ZitatOriginal von monolith
Wie schon geschrieben...weniger Witterungseinfluss!
Wenn man da ordentlich überdacht, ist es auch nicht viel anders. Und um etliches günstiger.
Und attraktiver für den Fahrgast
22.11.2009, 17:55#70
ZitatOriginal von 13er
13er hat dieses Bild angehängt:
Inzwischen hat man die Planungen für die Linienführung des 13A abgeändert: Die große Schleife im neuen Stadtteil entfällt.
Der neue Plan von www.hauptbahnhof-wien.at:
22.11.2009, 18:31#71
Schade, der Cable-Liner fehlt in der Grafik. 
Hoffentlich wird es von der neuen D-Wagen-Schleife zum 6er eine Gleisverbindung geben. Dadurch wären Einschub- und Einziehfahrt nach FAV oder Fahrten in Richtung Simmering möglich.
Hoffentlich wird es von der neuen D-Wagen-Schleife zum 6er eine Gleisverbindung geben. Dadurch wären Einschub- und Einziehfahrt nach FAV oder Fahrten in Richtung Simmering möglich.
22.11.2009, 19:01#72
ZitatOriginal von 29er
Hoffentlich wird es von der neuen D-Wagen-Schleife zum 6er eine Gleisverbindung geben.
Ja, die wird es geben. Ich hoffe dafür, dass die Umsteigeverbindung D <–> 69A noch optimiert wird. Ansonsten sind die Streckenfürhungen nun wesentlich sinnvoller als in den alten Plänen.
22.11.2009, 19:28#73
Die U2 sollte man weiter runter verlegen, um auch eine Verknüpfung von U2 und 6er zu erreichen.
22.11.2009, 20:01#74
ZitatOriginal von schaffnerlos
Ja, die wird es geben. Ich hoffe dafür, dass die Umsteigeverbindung D <–> 69A noch optimiert wird. Ansonsten sind die Streckenfürhungen nun wesentlich sinnvoller als in den alten Plänen.
Vergleicht man mit den benachbarten Stationsabständen, kommt die Vermutung auf, daß man nur den Haltestellenpunkt beim D-Wagen vergessen hat.
22.11.2009, 20:15#75
ZitatOriginal von 5er-Franzi
Die U2 sollte man weiter runter verlegen, um auch eine Verknüpfung von U2 und 6er zu erreichen.
Da gibts sicher eine schöne Passage, so kann der Untergrund noch länger durchwandert werden. Ist doch toll! Vielleicht baut man ja sogar solche nützlichen Spielereien wie in der Karlsplatz-Westpassage ein.
22.11.2009, 20:36#76
ZitatOriginal von schaffnerlos
ZitatOriginal von 29er
Hoffentlich wird es von der neuen D-Wagen-Schleife zum 6er eine Gleisverbindung geben.
Ja, die wird es geben.
... wenn die D-Wagen-Verlängerung gebaut wird. Da sich das Ganze in Wien abspielt, kann ich das zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht glauben.
24.11.2009, 14:54#77
Das ist vermutlich schon einmal vorgekommen, aber trotzdem:
1) Wie soll dann eigentlich die jetzige Station Südbahnhof heißen? (Ich wäre für Prinz-Eugen-Str.)
2)Wofür braucht man die Schleife zwischen Hbf. und Europapark?
3)@ Gleisverbindung 6-D:
Da könnte man ja gleich 66/67 verlängern (das g´hört sowieso gemacht)!!!!!!
1) Wie soll dann eigentlich die jetzige Station Südbahnhof heißen? (Ich wäre für Prinz-Eugen-Str.)
2)Wofür braucht man die Schleife zwischen Hbf. und Europapark?
3)@ Gleisverbindung 6-D:
Da könnte man ja gleich 66/67 verlängern (das g´hört sowieso gemacht)!!!!!!
24.11.2009, 15:07#78
ZitatOriginal von L4eo
2)Wofür braucht man die Schleife zwischen Hbf. und Europapark?
Ich denke mal, für Kurzführungen. Immerhin wird auch noch in den Jahren nach der Fertigstellung des Hauptbahnhofes in diesem Bahnhofsareal viel gebaut, da ist es sicher sinnvoll, wenn bei einer Streckenblockade der D-Wagen dort wenden kann.
24.11.2009, 18:49#79
ZitatOriginal von darkweasel
ZitatOriginal von L4eo
2)Wofür braucht man die Schleife zwischen Hbf. und Europapark?
Ich denke mal, für Kurzführungen. Immerhin wird auch noch in den Jahren nach der Fertigstellung des Hauptbahnhofes in diesem Bahnhofsareal viel gebaut, da ist es sicher sinnvoll, wenn bei einer Streckenblockade der D-Wagen dort wenden kann.
Oder man verlängert den D-Wagen in zwei Etappen, damit man nicht warten muss, bis die gesamte Strecke fertig ist.
Die Haltestelle würde ich Schweizergarten nennen, weil's nett klingt. Vermutlich wird es aber "Prinz-Eugen-Straße" oder "Arsenalstraße" werden.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von 13er (24.11.2009, 18:51)
24.11.2009, 22:38#80
ZitatOriginal von 13er
ZitatOriginal von darkweasel
ZitatOriginal von L4eo
2)Wofür braucht man die Schleife zwischen Hbf. und Europapark?
Ich denke mal, für Kurzführungen. Immerhin wird auch noch in den Jahren nach der Fertigstellung des Hauptbahnhofes in diesem Bahnhofsareal viel gebaut, da ist es sicher sinnvoll, wenn bei einer Streckenblockade der D-Wagen dort wenden kann.
Oder man verlängert den D-Wagen in zwei Etappen, damit man nicht warten muss, bis die gesamte Strecke fertig ist.
Genauso ist es, der D-Wagen wird zunächst nur bis zum Hauptbahnhof verlängert und erst nach Fertigstellung des Entwicklungsgebietes zur Gudrunstraße geführt. Die heutige Schleife wird wohl aufgelassen werden.