Durch die neuen Linien 1 und 2 wurden schon einige Umsteigezwänge entlang des Rings aufgelöst. Dieses Konzept sollte man weiterführen und überall dort, wo zwei sich sonst nirgends kreuzende Linien ihre Endstation haben, die zwei Linien verbinden.

- Linie 44, 10 und 60 -> direkte Verbindung Rodaun-Hietzing U-Güpferlingstraße-Schottentor U
- Linie 52, 5 und O -> direkte Verbindung Raxstraße/Rudolfshügelgasse-Praterstern S U-Westbahnhof S U-Baumgarten
- Linie 58, 9 und 40 (dort, wo 40=41, einfach 40 auflassen und ggf. 41er-Intervall verkürzen) -> direkte Verbindung Hummelgasse-Westbahnhof S U-Wallrißstraße-Herbeckstraße
- Linie 31 und 71 über Linie 2 -> direkte Verbindung Kaiserebersdorfer Straße/Zinnergasse-Schwarzenbergplatz-Schottenring U-Stammersdorf

Was haltet ihr davon?

Zitat

Original von darkweasel
Was haltet ihr davon?

Gar nichts, da durch diese Verlängerungen noch mehr Unpünktlichkeiten entstehen als es jetzt schon gibt.

Das sind ja keine Linien, sondern Sightseeing-Touren.

Zitat

Original von darkweasel
- Linie 44, 10 und 60 -> direkte Verbindung Rodaun-Hietzing U-Güpferlingstraße-Schottentor U

Der Kundennutzen ist verschwindend gering. Vielmehr sollte endlich der 60er bis Westbahnhof verlängert werden und der 10er bis Unter St.-Veit bei gleichzeitiger Auflassung des 58ers.

Zitat

- Linie 52, 5 und O -> direkte Verbindung Raxstraße/Rudolfshügelgasse-Praterstern S U-Westbahnhof S U-Baumgarten

Weder Intervalle noch Wagenlängen passen hier zusammen.

Zitat

- Linie 58, 9 und 40 (dort, wo 40=41, einfach 40 auflassen und ggf. 41er-Intervall verkürzen) -> direkte Verbindung Hummelgasse-Westbahnhof S U-Wallrißstraße-Herbeckstraße

Die schlechteste Idee überhaupt, die NUR Nachteile bringt: Zwei Linien werden von Schottentor bis Gersthof unbedingt benötigt, von Gersthof bis Pötzleinsdorf reicht aber der 41er. Niemand will von der Herbeckstraße über den 9er durch die Außenbezirke schlendern, sondern die Leute wollen mit dem 40er in die Innenstadt fahren. Deine Idee erzeugt also noch mehr Umsteigezwänge

Edit: Letzten Satz hinzugefügt.

Zitat

Original von darkweasel
Was haltet ihr davon?

Nicht das allergeringste. Ich kann mich den Meinungen meiner zwei Vorposter nur vorbehaltlos anschließen. Dem Argument mit der Unpünktlichkeit möchte ich hinzufügen, dass es nur für die derzeitige Situation in Wien gelten kann. In etlichen anderen Städten schafft man es, auch lange Linien so zu betreiben, dass sie nicht verspätungsanfällig sind. Dazu braucht man aber ein funktionierendes RBL, Fahrpersonal, das die RBL-Anweisungen auch befolgt, anstatt sie mit voller Absicht zu ignorieren, und verkehrstechnische Maßnahmen zur Beschleunigung bzw. Bevorrangung der Straßenbahn.

Aber ich weiß ja, in Wien geht das nicht, weil erstens hamma des no noa gmocht und zweitens sind in Wien lange Linien per definitionem störungsanfällig.

Sinnvoller wäre eine Reaktivierung einer Linie 59 oder 61 im Bereich Westbahnhof<> Wolkersbergenstraße.

10/58 zu verbinden wäre eine gute Idee, Liniensignal ist mir persönlich egal, ebenso wäre eine Linie 60 bis Westbahnhof auch sehr gut vorstellbar. Auch eine Verlängerung der Linie 9 vom Westbahnhof nach Bhf Meidling (wie woanders schon diskutiert) wäre sinnvoll. Auch eine ggf neue Linie 7 wäre sicher interessant die paralell zur Schnellbahn unterwegs ist (Mauer - 60 - 62 - 18 - O - 5 - Augasse, alternativ auf 2 Linien verkürzt).

Zitat

Linie 52, 5 und O -> direkte Verbindung Raxstraße/Rudolfshügelgasse-Praterstern S U-Westbahnhof S U-Baumgarten

Ich würde gleich den einen 67er-Ast mit dem O-Wagen, weiter 5er- und 6er-Wagen und weiter dem 71er verbinden. Also: Wienerfeld - Neilreichgasse - Laxenburgerstraße - Gürtel - Fasangasse - Ungargasse - Radetzkystraße - Praterstern - Nordbahnstraße - Am Tabor - Wallensteinstraße - Spitalgasse - Josefstädter Straße - Blindengasse - Kaiserstraße - Gürtel - Quellenstraße - Geiselbergstraße - Simmeringer Hauptstraße - Kaiser Ebersdorf.

Zitat

Original von umweltretter
Vielmehr sollte endlich der 60er bis Westbahnhof verlängert werden und der 10er bis Unter St.-Veit bei gleichzeitiger Auflassung des 58ers.

Jap. Und dann noch den 52er in die Felberstraße verlegen.

Zitat

Original von umweltretter

Zitat

Original von darkweasel
- Linie 44, 10 und 60 -> direkte Verbindung Rodaun-Hietzing U-Güpferlingstraße-Schottentor U

Der Kundennutzen ist verschwindend gering. Vielmehr sollte endlich der 60er bis Westbahnhof verlängert werden und der 10er bis Unter St.-Veit bei gleichzeitiger Auflassung des 58ers.

Stimmt, das ist wohl noch sinnvoller und passt auch recht gut in das Grundkonzept, worum's mir geht.

Zitat

Zitat

Zitat

- Linie 52, 5 und O -> direkte Verbindung Raxstraße/Rudolfshügelgasse-Praterstern S U-Westbahnhof S U-Baumgarten

Weder Intervalle noch Wagenlängen passen hier zusammen.

Wie man an den Ringlinien sieht, erhöhen sich die Fahrgastzahlen allein durch den Wegfall der Umsteigezwänge schon, wodurch es wohl nötig wird, mit langen Zügen zu fahren. (Siehe Linie 2) Allgemein sollte das aber kein Hindernis sein - alles eine Frage des Geldes, die ganze Linie eben in entsprechendem Intervall mit Langzügen zu fahren.

Zitat

Zitat

- Linie 58, 9 und 40 (dort, wo 40=41, einfach 40 auflassen und ggf. 41er-Intervall verkürzen) -> direkte Verbindung Hummelgasse-Westbahnhof S U-Wallrißstraße-Herbeckstraße

Die schlechteste Idee überhaupt, die NUR Nachteile bringt: Zwei Linien werden von Schottentor bis Gersthof unbedingt benötigt, von Gersthof bis Pötzleinsdorf reicht aber der 41er. Niemand will von der Herbeckstraße über den 9er durch die Außenbezirke schlendern, sondern die Leute wollen mit dem 40er in die Innenstadt fahren. Deine Idee erzeugt also noch mehr Umsteigezwänge

Edit: Letzten Satz hinzugefügt.

Klingt recht aufschlussreich, wäre durch das, was du weiter oben vorgeschlagen hast, außerdem eh nicht mehr aktuell.

@Conducteur: Das mit dem 67er-Ast und dem O-Wagen wird wohl eh gemacht, sobald die U1 nach Rothneusiedl fährt. (Fragt sich, ob das Ganze dann O oder 67 heißt, und ob der Abschnitt Rothneusiedl-Kurzentrum Oberlaa beibehalten wird ...). Insgesamt könnte es aber etwas verwirrend sein, wenn eine Linie sich selbst (am Quellenplatz) kreuzt, wobei eigentlich ja nichts dagegen spricht. Der 6er soll btw, was ich mal gelesen habe, irgendwann mal nach Schwechat verlängert werden; wenn man das macht, wird sich das mit dem 71er eh erledigt haben, oder?

@29er: Dann muss man die Unpünktlichkeiten versuchen zu reduzieren, wie 95B auch geschrieben hat. "Die schaffen nicht, das verspätungslos zu betreiben" ist jedenfalls irgendwie kein sehr schlagendes Argument, finde ich ...

Zitat

Original von darkweasel
Der 6er soll btw, was ich mal gelesen habe, irgendwann mal nach Schwechat verlängert werden; wenn man das macht, wird sich das mit dem 71er eh erledigt haben, oder?

Ja, und die U6 wird bald nach Wolkersdorf verlängert und die U1 nach Gerasdorf und die U4 nach Klosterneuburg und Purkersdorf.

Zitat

Original von darkweasel
Der 6er soll btw, was ich mal gelesen habe, irgendwann mal nach Schwechat verlängert werden; wenn man das macht, wird sich das mit dem 71er eh erledigt haben, oder?

Irgendwann? Vielleicht am Sankt Nimmerleins-Tag aber wahrscheinlich ist dieser Termin auch schwer einzuhalten.

Zitat

Original von darkweasel
Dann muss man die Unpünktlichkeiten versuchen zu reduzieren, wie 95B auch geschrieben hat. "Die schaffen nicht, das verspätungslos zu betreiben" ist jedenfalls irgendwie kein sehr schlagendes Argument, finde ich ...

Unpünktlichkeiten reduzieren? In Wien? Mit den Wiener Linien? Dazu fällt mir jetzt wirklich nur noch folgendes ein:

Zitat

Original von 95B
Uiii, naaa, des geht need, Wien ist anderst, bittscheen, des derf ma ned vergleichen, so was hamma no nia gmocht, naa, i waaß ned, do kunnt jo a jeda kumman, oiso wirklich...

Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg. Nächstes Jahr sind Wahlen, die entscheiden könnten, ob der Wille in der Stadtregierung künftig da ist.

Zitat

Original von darkweasel
Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg. Nächstes Jahr sind Wahlen, die entscheiden könnten, ob der Wille in der Stadtregierung künftig da ist.

Nur, dass die einzige Partei, die so etwas umsetzen würde, bestenfalls auf 15% kommen wird.

Zitat

Original von darkweasel
@Conducteur: Das mit dem 67er-Ast und dem O-Wagen wird wohl eh gemacht, sobald die U1 nach Rothneusiedl fährt. (Fragt sich, ob das Ganze dann O oder 67 heißt, und ob der Abschnitt Rothneusiedl-Kurzentrum Oberlaa beibehalten wird ...). Insgesamt könnte es aber etwas verwirrend sein, wenn eine Linie sich selbst (am Quellenplatz) kreuzt, wobei eigentlich ja nichts dagegen spricht. Der 6er soll btw, was ich mal gelesen habe, irgendwann mal nach Schwechat verlängert werden; wenn man das macht, wird sich das mit dem 71er eh erledigt haben, oder?

Du hast meine Meldung ernst genommen? Also einmal von meiner Seite ernst gemeint: Nicht jede Durchbindung ist meines Erachtens wirklich sinnvoll. Und so manche hier vorgeschlagene Durchbindungen scheinen mir wirklich nicht sinnvoll zu sein. Wollte diese Gedanken nur auf die Spitze treiben und etwas überzeichnen.

Natürlich können Teile wie O-Wagen nach Wienerfeld sinnvoll sein. Nur ginge dann leider auch der U-Bahnanschluß in Favoriten verloren. Deshalb glaube ich nicht, daß das so kommen wird, weil in Wien immer der Anschluß zur U-Bahn Priorität hat. Dann schon eher eine Verlängerung des D-Wagens über Reumannplatz U nach Wienerfeld.

Eine Durchbindung von O-Wagen und 5er halte ich eigentlich auch nicht für sinnvoll, da es in diesen Relationen andere Verbindungen gibt.

Anders sieht es hingegen mit 5er und 6er aus. Es gab ja einmal den 15er. In dieser Richtung könnte es sicher Verbesserungen geben.

Sinnvoll fände ich derzeit nur, den Ast 70 des O über den Kai mit 31 zu verbinden - Raxstraße - Schwedenplatz - Floridsdorf wäre eine sinnvolle "schwächere" Linie (mit A betreibar); sowohl die Anbindung des 20. als auch des 3. Bezirks an das Stadtzentrum würde sich deutlich verbessern.

Strecke 79 würde ich mir einer Verlängerung des 5ers bis zur Landstraße befahren, wobei dort natürlich eine Schleife notwendig wäre. Auch das erscheint mir eine sinnvolle Kombination

Der 31er-Außenast Floridsdorf - Stammersdorf wäre ohnehin als "Stadtbahn" mit Langzügen (Doppel-B oder ähnliche Länge) sinnvoller. Den Umsteigezwang in Floridsdorf hielte ich für verschmerzbar; oder man kombiniert 31 mit 26 (auch dort Langzüge durchaus sinnvoll) und führt einen 32er Strebersdorf - Floridsdorf.

Zitat

Original von Conducteur
Natürlich können Teile wie O-Wagen nach Wienerfeld sinnvoll sein. Nur ginge dann leider auch der U-Bahnanschluß in Favoriten verloren. Deshalb glaube ich nicht, daß das so kommen wird, weil in Wien immer der Anschluß zur U-Bahn Priorität hat. Dann schon eher eine Verlängerung des D-Wagens über Reumannplatz U nach Wienerfeld.

Ob man nun am Südtiroler Platz vom "66er" in die U1 umsteigen muß oder am Reumannplatz ist wohl ziemlich wurscht.

Mit dem 66er meinst du den O-Wagen, oder?
Sorry, bin Straßenbahnmäßig leider nicht so bewandert, aber ich geb mir Mühe

Im Übrigen finde ich dass die Bezeichnung 66 dem O gut stehen würde.

Zitat

Original von monolith
Mit dem 66er meinst du den O-Wagen, oder?
Sorry, bin Straßenbahnmäßig leider nicht so bewandert, aber ich geb mir Mühe

Im Übrigen finde ich dass die Bezeichnung 66 dem O gut stehen würde.

Mit 66er meine ich den Westast des 67ers.

Zitat

Original von darkweasel
(Fragt sich, ob das Ganze dann O oder 67 heißt, und ob der Abschnitt Rothneusiedl-Kurzentrum Oberlaa beibehalten wird ...).

Das fragt sich sicher nicht. Du glaubst doch nicht wirklich, dass hier ein Inselbetrieb eingerichtet wird??
Das genannte Teilstück des 67ers wird eingestellt und durch eine verlängerte Buslinie (ich überlasse es der Phantasie der Leser, sich zu überlegen, welche hierfür in Frage kommen) ersetzt. Wenn die U1 nach Rothneusiedl verlängert wird, gibt's auch in der äußeren Favoritenstraße keine Straßenbahn mehr. Traurig, aber es gibt wirklich nichts, was in Wien eine andere Erwartungshaltung rechtfertigen würde.

Zitat

Original von Ferry
Das genannte Teilstück des 67ers wird eingestellt und durch eine verlängerte Buslinie (ich überlasse es der Phantasie der Leser, sich zu überlegen, welche hierfür in Frage kommen) ersetzt. Wenn die U1 nach Rothneusiedl verlängert wird, gibt's auch in der äußeren Favoritenstraße keine Straßenbahn mehr. Traurig, aber es gibt wirklich nichts, was in Wien eine andere Erwartungshaltung rechtfertigen würde.

Eine Schande, wenn die neue Therme Wien nur mehr durch Busse bedient wird.