Ich hoffe, dass es durch massiven Protest der betroffenen Fahrgäste niemals dazu kommen wird.
Wenn doch, ist es am besten, der Staat beauftragt andere EVUs mit der Durchführung des Personenverkehrs und zieht der ÖBB das Geld ab.
Darüber hinaus sollten sich die ÖBB von allen ihren Beratern trennen und das beträchtliche freiwerdende Geld in den Schienenverkehr stecken. Wenn sie es nicht freiwillig tun, sollen sie vom Staat als Eigentümer dazu gezwungen werden.

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Original von matboy
Wenn doch, ist es am besten, der Staat beauftragt andere EVUs mit der Durchführung des Personenverkehrs und zieht der ÖBB das Geld ab.

Das wäre auf jeden Fall schon überfällig! In den anderen Bundesländern funktionieren die Strecken der privaten EVU perfekt (siehe Ausbau Pinzgaubahn oder Fahrzeuggenerationenwechsel bei der StLB).

Aber nicht nur auf den Nebenstrecken wäre soetwas notwendig sondern auch auf den elektrifizierten Strecken wie z.b. der FJB. Dort könnte ich mir schon ein EVU vorstellen, dass endlich einen vernünftigen Taktverkehr dort einrichtet mit Anschlüssen zu den Nebenbahnen in Richtung Horn, Zwettl und Waidhofen (od. gleich Waldkirchen).

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Original von lachkater
"Kinderkrankheiten" beim Railjet
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Das ganze Werkl ist eine einzige Kinderkrankheit.

Es wird wirklich Zeit für neue, verantwortungsvolle Eisenbahnunternehmen. Hoffentlich macht "WESTBAHN" 2011 schon einmal einen guten Start auf der Westbahn.
Es ist aber sicher möglich, auch andere Strecken rentabler und vernünftiger zu betreiben, als es die ÖBB momentan tut.

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Original von bernhard222
Es wird wirklich Zeit für neue, verantwortungsvolle Eisenbahnunternehmen. Hoffentlich macht "WESTBAHN" 2011 schon einmal einen guten Start auf der Westbahn.

Also die Website sieht nicht gerade vertrauenserweckend aus. Ich habe ad hoc drei Rechtschreib- bzw. Grammatikfehler gefunden.

Die Website ist tatsächlich etwas seltsam aufgebaut, aber immerhin kümmert sich der Geschäftsführer und Ex-ÖBBler Stefan Wehinger persönlich um Verbesserungsvorschläge im Diskussionsforum!

Nun ist es offensichtlich fix:
http://bvs.probahn.at/files/pa/453.pdf

Noch schlimmer als befürchtet, einfach nur mehr eine riesengroße Frechheit. Der Bau entsprechend hochwertiger Straßenverbindungen kostet wohl ein Vielfaches dessen, was ein Weiterbetrieb bzw. eine Wiederaufnahme des Betriebes auf intakten Strecken kosten würde.
Sogar die Strecken Herzogenburg - Tulln, Obergrafendorf - Mank, ein Teil der Erlaufbahn und Traisentalbahn sowie die Bergstrecke der Mariazellerbahn soll von der Einstellung des Personenverkehrs betroffen sein.
Hier geht es nicht mehr um Wirtschaftlichkeit, sondern um eine bewusste Beschädigung des Bahnnetz (wie sehr muss die ÖVP die Eisenbah hassen).

Für die ÖBB fährt die Eisenbahn auf der Straße.
Ich weiß, dass die ÖBB nur auf Hochleistungsbahnen und teure Bauprojekte stehen, doch dass es so schlimm ist, hätte ich nicht gedacht. Und der Heuras ist ja genauso wie der Wiener Stadtplaner Rainer in der 60er Jahren.
Und ob die ÖBB mit dem RJ und dem Wiener Hauptbahnhof ihr Image halten, bleibt auch die Frage.

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Original von P.S.38
Und der Heuras ist ja genauso wie der Wiener Stadtplaner Rainer in der 60er Jahren.

Was hat der Heuras mit Roland Rainer zu tun?!

Zitat

Original von matboy
Sogar die Strecken Herzogenburg - Tulln, Obergrafendorf - Mank, ein Teil der Erlaufbahn und Traisentalbahn sowie die Bergstrecke der Mariazellerbahn soll von der Einstellung des Personenverkehrs betroffen sein.
Hier geht es nicht mehr um Wirtschaftlichkeit, sondern um eine bewusste Beschädigung des Bahnnetz (wie sehr muss die ÖVP die Eisenbah hassen).

Aber welchen Grund gibt es z.b. die Krumpn oder die südlichen Abschnitte der Erlauftalbahn & Traisentalbahn nicht einzustellen?

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Original von 29er
Was hat der Heuras mit Roland Rainer zu tun?!

Du kennst anscheinend Roland Rainer zu wenig. Als Wiener Stadtplaner setzte er sich für eine autogerechte Stadt amerikanischen Zuschnittes ein. Das war sogar den Wienern zu viel und er musste nach nur einem Jahr sein Amt niederlegen.

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Original von 29er

Zitat

Original von matboy
Sogar die Strecken Herzogenburg - Tulln, Obergrafendorf - Mank, ein Teil der Erlaufbahn und Traisentalbahn sowie die Bergstrecke der Mariazellerbahn soll von der Einstellung des Personenverkehrs betroffen sein.
Hier geht es nicht mehr um Wirtschaftlichkeit, sondern um eine bewusste Beschädigung des Bahnnetz (wie sehr muss die ÖVP die Eisenbah hassen).

Aber welchen Grund gibt es z.b. die Krumpn oder die südlichen Abschnitte der Erlauftalbahn & Traisentalbahn nicht einzustellen?

Bei Scheibbs-Kienberg hab ich Verständnis, weil sie im Nichts endet, aber was für Gründe gibt es bei den anderen beiden, sie einzustellen?

Zitat

Original von umweltretter
Bei Scheibbs-Kienberg hab ich Verständnis, weil sie im Nichts endet, aber was für Gründe gibt es bei den anderen beiden, sie einzustellen?

Schon einmal gesehen wie leer die Züge auf der Krumpn sind? Bis auf den Schülerzug verkehren die Züge eher als Geisterzüge. Und zwischen Schrambach und St.Aegyd gibt es nicht wirklich eine hohe Siedlungsdichte.

Da könntest du nach diesem Gesichtspunkt aber auch sicher viele Züge nach 20 oder 21 Uhr sogar auf dem Hauptstrecken canceln.. Schau mal die Nordwestbahn ab Stockerau an oder die FJB ab Absdorf,, Selbst auf der Wiener Stammstrecke sind an machen Tagen und Zeiten maximal 10-15 Fahrgäste im Zug.. Wo kein Angebot ist wird sich auch keine Nachfrage entwickeln. Und mit dem der Ersatzbusverkehr oder Busanschlußlinien schauts auch nicht besser aus.. Man denke nur an die Reduzierung in den schwachen Zeiten.. Sind doch vorigen Herbst viele Kurse entfallen und der Samstagsverkehr bzw. auch Freitagsnachmittag eingestellt worden, Betrifft jedoch nicht nur ÖBB- Postbuslinien sondern teilweise auch private Linien..

Edit Ergänzung: Auch der Marchegger Ostbahn und eben der oberen Nordwestbahn wird es längerfristig so ergehen wenn die vom Breitscheitel deffinitiv angekündigten 4-spurigen Schnellstraßenverbindungen Stockerau - Klein Haugsdorf und Marchfeldschnellstraße mit neuer Brücke über die Narch zur Autobahn Brünn - Bratislava fertig sind.. Angeblich gibt es ja auch schon Frequenzeinbußen auf der Laaer Ostbahn seit Eröffnung der A5..

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Original von 29er

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Original von umweltretter
Bei Scheibbs-Kienberg hab ich Verständnis, weil sie im Nichts endet, aber was für Gründe gibt es bei den anderen beiden, sie einzustellen?

Schon einmal gesehen wie leer die Züge auf der Krumpn sind? Bis auf den Schülerzug verkehren die Züge eher als Geisterzüge. Und zwischen Schrambach und St.Aegyd gibt es nicht wirklich eine hohe Siedlungsdichte.

Krumpe: Wenn man Langsamfahrstellen beseitigen und bis St. Pölten durchfahren würde, wären die Züge schon voller. Bei einer Wiedereröffnung Mank-Wieselburg noch mehr.
Thayatal: St. Ägyd selbst ist aber sehr wohl ein größerer Ort! Außerdem mit gut gelegener Haltestelle.

Zitat

Original von umweltretter
Krumpe: Wenn man Langsamfahrstellen beseitigen und bis St. Pölten durchfahren würde, wären die Züge schon voller.

Also das sind gerade einmal zwei kleinere LA (1x 750m mit 30km/h und 1x 800m mit 20km/h). Eher könnte es mit den Tfz ein Problem geben, denn schon jetzt fährt ein Zug im SEV weil es sich mit 5090ern nicht ausgeht.

Zitat

Original von umweltretter
Thayatal: St. Ägyd selbst ist aber sehr wohl ein größerer Ort! Außerdem mit gut gelegener Haltestelle.

Thayatal? St.Ägyd?

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Original von 29er

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Original von umweltretter
Krumpe: Wenn man Langsamfahrstellen beseitigen und bis St. Pölten durchfahren würde, wären die Züge schon voller.

Also das sind gerade einmal zwei kleinere LA (1x 750m mit 30km/h und 1x 800m mit 20km/h). Eher könnte es mit den Tfz ein Problem geben, denn schon jetzt fährt ein Zug im SEV weil es sich mit 5090ern nicht ausgeht.

Ja gut, das sind aber lösbare Probleme, wenn man sie lösen will

Zitat

Zitat

Original von umweltretter
Thayatal: St. Ägyd selbst ist aber sehr wohl ein größerer Ort! Außerdem mit gut gelegener Haltestelle.

Thayatal? St.Ägyd?

Tut mir Leid, ich meinte natürlich das Traisental.

Ybbstalbahn – Kaufangebot an Land Niederösterreich
http://www.probahn.at/pdfReader.asp?link=http://bvs.probahn.at/files/pa/460.pdf&ThemaID=460
Bericht vom 2. Mai.

Gestern, 25. Mai, war im niederösterreichischen "Heute" eine kleine Meldung, in der LR Heuras mitteilte, dass sich das Land NÖ nun überlegen werde, wie man mit dem Angbot umgehen soll.


Ist jetzt fast schon abzusehen, dass sie es irgendwie zu verhindern werden wissen.

Wie befürchtet erteilte Heuras dem YEG-Übernahmeangebot eine Absage:
http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20100527_OTS0292/neue-mobilitaetszentrale-mostviertel-sued-als-drehscheibe-fuer-oeffentlichen-verkehr
Stauunabhängiger öffentlicher Verkehr, Nostalgieverkehr, etc. sind also vom Tisch

Naja von der niederösterreichischen Landesregierung ist punkto öffentlicher Verkehr nichts zu erwarten. Dort regieren ausschließlich die Beton- und Autobonzen.

Zitat

Original von Linie 41
Naja von der niederösterreichischen Landesregierung ist punkto öffentlicher Verkehr nichts zu erwarten. Dort regieren ausschließlich die Beton- und Autobonzen.

Eh nicht.
Dennoch schlimm, dass im Dezember dort vorraussichtlich 7 Bahnstrecken eingestellt werden:

1. Schwarzenau - Waidhofen/Thaya
   
2. Schwarzenau - Zwettl
   
3. Groß Schweinbarth - Sulz
   
4. Scheibbs - Kienberg-Gaming
   
5. Schrambach - St. Ägyd
   
6. Krems - Emmersdorf
   
7. Obergrafendorf - Mank
   

Weiters ist die Ybbstalbahn (außer dem Stadtstück in Waidhofen) endgültig tot und die Mariazellerbahn wird von Kirchberg/Pielach bis Mariazell nur noch touristisch betrieben werden.

Zum Weinen...