Zitat

Original von robb558
Hat der 8er am Lichtenwerder Platz unter der heutigen U6 Brücke gewendet ? Ich glaube, dass in diesem Abschnitt die Gleise kaum verändert wurden, oder ?

Die letzten Jahrzehnte seines Bestehens schon. Die Streckenführung der Gleise wurde seit der Einstellung des 8ers nicht wesentlich verändert.

Zitat

In den alten Schnellverbindungsplänen sind (logischerweise) die alten Ringlinien A,Ak usw. zu sehen.

Was mich persönlich interessiert ist wie die konkrete Streckenführung der Linien A und Ak aussah? Kurz gesagt fuhren A und Ak in beiden Fahrtrichtungen ?
Also wenn jemand in der Haltestelle Praterstern Fahrtrichtung 1.Bezirk wartete, konnte diese Person dann sowohl in den A und Ak einsteigen oder nur in einen von beiden?

Natürlich fuhren sowohl A wie auch Ak am Praterstern in Richtung Stadt. Welchen Sinn hätte denn sonst die Unterscheidung im Liniensignal gemacht?

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Original von Revisor

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Original von robb558
Hat der 8er am Lichtenwerder Platz unter der heutigen U6 Brücke gewendet ? Ich glaube, dass in diesem Abschnitt die Gleise kaum verändert wurden, oder ?

Die letzten Jahrzehnte seines Bestehens schon. Die Streckenführung der Gleise wurde seit der Einstellung des 8ers nicht wesentlich verändert.

Die Schleife bzw. die Zufahrt vom D-Wagen aus aber schon, oder hat man die gleich damals umgebaut, als der D-Wagen nicht mehr aus der Liechtensteinstraße kam?

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Original von 13er
Die Schleife bzw. die Zufahrt vom D-Wagen aus aber schon, oder hat man die gleich damals umgebaut, als der D-Wagen nicht mehr aus der Liechtensteinstraße kam?

Letzteres.

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Original von robb558
Was mich persönlich interessiert ist wie die konkrete Streckenführung der Linien A und Ak aussah? Kurz gesagt fuhren A und Ak in beiden Fahrtrichtungen ?
Also wenn jemand in der Haltestelle Praterstern Fahrtrichtung 1.Bezirk wartete, konnte diese Person dann sowohl in den A und Ak einsteigen oder nur in einen von beiden?

Die Fragen ergeben (für mich) nur dann einen Sinn, wenn die letzte weggelassen wird. War zwar wahrscheinlich präzisierend gemeint, trägt nun allerdings eher zur Verwirrung bei. Wolltest du etwa vom Praterstern zum Schwedenplatz (hättest dafür übrigens auch den eine der anderen Ring-Rund-Linien oder den 26er nehmen können), dann wäre es sehr wohl von Belang gewesen, ob der Zug nach dem Passieren der Aspernbrücke rechts abbiegt (A_K) und dann gleich besagtes Fahrziel erreicht oder ob er gerade weiterfährt und danach fast die gesamte Runde um die Innenstadt absolviert, ehe er dort ankommt (A).

Nach der großen Schleifenfahrt über Ring/Kai bzw. Kai/Ring war die Streckenführung bis zum Erreichen des stadtauswärtigen Endpunkts zwar dieselbe und der unterscheidende Index für den Fahrgast ohne Bedeutung, aber das allein war verständlicherweise kein Grund, mitten auf der Strecke mit der Besteckgabel herumzuhantieren.

Hallo Leute! Ich grüße Euch mal ganz herzlich!
Wer von Euch kann mir sagen, welchen Linienbezeichnungen im Codierstecker folgender Linien stand: A, Ak, B, Bk, E2, G2, H2, N, T, 31/5 und 60/62
Danke schön

Zumindest in den letzten Betriebsjahren war 31/5 als 33 und 60/62 als 61 codiert soweit ich weiß. N bis zur Einführung der neuen Ringlinien als 11.

Zitat

Original von FR 6161
Hallo Leute! Ich grüße Euch mal ganz herzlich!
Wer von Euch kann mir sagen, welchen Linienbezeichnungen im Codierstecker folgender Linien stand: A, Ak, B, Bk, E2, G2, H2, N, T, 31/5 und 60/62
Danke schön

Vermutlich war die Codierung bei den meisten Linien mit der Linienmarkierung identisch:

A, Ak = 21
B, Bk = 22
G2 = 37
N = 11
T = 74.

Nicht vergessen werden darf, daß die Codierstecker nur im Einmannbetrieb verwendet wurden und werden und daß die davon abhängige automatische Weichenstellung mangels flächendeckenden Einsatzes von Vetag-Weichen zum Zeitpunkt der Existenz der Zweierlinien ohnedies noch nicht funktionierte. Die nicht codiersteckertauglichen Markierungen von E2 = 41A und H2 = 43A haben praktisch keine Rolle gespielt, da lediglich in den letzten eineinhalb Jahren ihres Bestehens auf der Linie E2 an Samstagen, Sonn- und Feiertagen 5 Einmannzüge unterwegs waren. Welche Codierung hierbei verwendet wurde, weiß ich nicht. Die ursprünglichen Markierungen von 31/5 = 31A bzw. später 31b (Mako) und 31K (Entwerter) wurde dann eben in 33 abgeändert, ebenso wie 60/62 = 62 A bzw. später 62b (Mako) und 62K (Entwerter) in 61.

ich danke schön

Zitat

Original von robb558
Hat der 8er am Lichtenwerder Platz unter der heutigen U6 Brücke gewendet ? Ich glaube, dass in diesem Abschnitt die Gleise kaum verändert wurden, oder ?

Die Gleisanlagen in diesem Bereich wurden m.W. seit 1989 nicht verändert.

Zitat

Was mich persönlich interessiert ist wie die konkrete Streckenführung der Linien A und Ak aussah? Kurz gesagt fuhren A und Ak in beiden Fahrtrichtungen ?
Also wenn jemand in der Haltestelle Praterstern Fahrtrichtung 1.Bezirk wartete, konnte diese Person dann sowohl in den A und Ak einsteigen oder nur in einen von beiden?

In beide. Eine Trennung gab es erst am Julius-Raab-Platz, wo A (und B) geradeaus in den Ring einfuhren, Ak (und Bk) hingegen nach rechts auf den Kai verzweigten.

Zitat

Original von Ferry
In beide. Eine Trennung gab es erst am Julius-Raab-Platz, wo A (und B) geradeaus in den Ring einfuhren, Ak (und Bk) hingegen nach rechts auf den Kai verzweigten.

Das müsste doch für jeden Fahrgast der in die Stadt fuhr optimal gewesen sein.
Gab es vielleicht Probleme oder wieso haben die WL dann ab 1980 die "neuen" Linien 1 und 2 nur in einer Fahrtrichtung Ring-Rund fahren lassen?

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Original von robb558

Zitat

Original von Ferry
In beide. Eine Trennung gab es erst am Julius-Raab-Platz, wo A (und B) geradeaus in den Ring einfuhren, Ak (und Bk) hingegen nach rechts auf den Kai verzweigten.

Das müsste doch für jeden Fahrgast der in die Stadt fuhr optimal gewesen sein.
Gab es vielleicht Probleme oder wieso haben die WL dann ab 1980 die "neuen" Linien 1 und 2 nur in einer Fahrtrichtung Ring-Rund fahren lassen?

Klar gab es Probleme: Die neue U1

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Original von robb558
Das müsste doch für jeden Fahrgast der in die Stadt fuhr optimal gewesen sein.
Gab es vielleicht Probleme oder wieso haben die WL dann ab 1980 die "neuen" Linien 1 und 2 nur in einer Fahrtrichtung Ring-Rund fahren lassen?

Wieso nur in einer Fahrtrichtung? Der 1er fuhr am Innenring im Uhrzeigersinn, der 2er am Außenring entgegen dem Uhrzeigersinn.

Zitat

Original von Ferry
Wieso nur in einer Fahrtrichtung? Der 1er fuhr am Innenring im Uhrzeigersinn, der 2er am Außenring entgegen dem Uhrzeigersinn.

Weil kein 1er am Außenring und kein 2er am Innenring fuhr.

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Original von 95B

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Original von Ferry
Wieso nur in einer Fahrtrichtung? Der 1er fuhr am Innenring im Uhrzeigersinn, der 2er am Außenring entgegen dem Uhrzeigersinn.

Weil kein 1er am Außenring und kein 2er am Innenring fuhr.

Das wäre bei der ursprünglichen Linienführung (1er zur Stadler Brücker, 2er nach Neuwaldegg) auch gar nicht möglich gewesen.

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Original von Ferry
Wieso nur in einer Fahrtrichtung? Der 1er fuhr am Innenring im Uhrzeigersinn, der 2er am Außenring entgegen dem Uhrzeigersinn.

Mit den Linien A,Ak,B,Bk konnte der Fahrgast bspw. aus Praterstern kommend immerhin ohne Umsteigen sein Ziel doch viel schneller erreichen.

Mit dem 1er und 2er gab es entweder für die Hin- oder für die Rückfahrt einen Vorteil.

Zitat

Original von robb558
Mit den Linien A,Ak,B,Bk konnte der Fahrgast bspw. aus Praterstern kommend immerhin ohne Umsteigen sein Ziel doch viel schneller erreichen.

Mit dem 1er und 2er gab es entweder für die Hin- oder für die Rückfahrt einen Vorteil.

Das ist unbestritten. Allerdings ließen die (damals) bestehenden Gleisanlagen am Schwedenplatz und Schottentor einen Betrieb analog zu A/Ak/B/Bk am Julius-Raab-Platz eben nicht zu. Und man war wohl auch der Ansicht, dass mit der U2 zwischen Karlsplatz und Schottenring kein Bedarf mehr für soviele Ring-Rund-Linien bestand (damals gab es ja auch noch den "langen" J und den T).

Ich weiß, altes Thema und so.
Aber hat den Plan jemand in lesbar/scharf? Hab den in einem Video der Wiener Linien auf YT entdeckt.

Eine Abbildung davon gibt es in einem Beitrag des Threads "Alte Innenraum-Fotos der Silberpfeile".

Ich kann mich nur daran erinnern, daß zu der Zeit, als es nur 3 U-Bahnlinien gab (U1, U2, U4) über der Tür als "Linienplan" eine Art Balkendiagramm nit den 3 Linien war, und dieses offensichtlich
3 Leuchtstoffröhren hatte, wo die gerade befahrene Linie leuchtete & die beiden anderen dunkel blieben (wenn der Zug also auf der U2 gerade fuhr, leuchtete nur der mittlere Balken z.Bsp.).
Die auf diesen Bild sichtbare Anzeige hätte zwar die richtigen Farben für U1, U2, und U4, aber mich irritiert daß ausgerechnet die U2 die längste Linie wäre, und 2tens die eingezeichneten Umsteigeverbindungen-ich kann mich auch nicht an einen solchen Plan erinnern.
-vielleicht war das aber auch nur irgendein Design-Entwurf, der es halt auf ein offizielles Bild geschafft hat.
Grüsse-SchienenWolf

P.S.: jetzt erst 67ers Beitrag gesehen-die U4 war da blau-alles klar (kann mich aber trotzdem nicht an diese Pläne mehr erinnern-hmm, werd ich alt ?)

Edit: PS hinzugefügt

Zitat von 67er

Eine Abbildung davon gibt es in einem Beitrag des Threads "Alte Innenraum-Fotos der Silberpfeile".

Danke! Heute wäre so eine Darstellung gar nicht mehr machbar wenn ich an die vielen Verknüpfungen denke.