2012-12-09 | Verlängerung Linie D und neue Busrouten rund um den Hauptbahnhof
298 Beiträge · Seite 1 von 15
10.05.2010, 19:41#1
ZitatOriginal von 5er-Franzi
ZitatOriginal von P.S.38
Ja, das schon. Derzeit aber nur alle Stunden, und darüber hinaus kann man nur bei der Stammstrecke einsteigen, und dass wäre ein weiter Weg vom D-Wagen zur Stammstrecke
Die S-Bahn fährt alle paar Min. vom Südtiroler Platz nach Floridsdorf.
Ja, aber der D-Wagen halt nicht zum Südtiroler Platz ...
10.05.2010, 19:53#2
ZitatOriginal von darkweasel
Ja, aber der D-Wagen halt nicht zum Südtiroler Platz ...
Aber zum Hauptbahnhof.
Der Südtiroler Platz wird ja Teil des Verkehrskomplexes Hauptbahnhof sein.
Ähnlich wie Karlsplatz - Kärntner Ring, Oper.
Dieser Beitrag wurde 2-mal editiert, zuletzt von 5er-Franzi (10.05.2010, 19:54)
10.05.2010, 20:21#3
ZitatOriginal von 5er-Franzi
ZitatOriginal von darkweasel
Ja, aber der D-Wagen halt nicht zum Südtiroler Platz ...
Aber zum Hauptbahnhof.
Der Südtiroler Platz wird ja Teil des Verkehrskomplexes Hauptbahnhof sein.
Ähnlich wie Karlsplatz - Kärntner Ring, Oper.
Ja, eh, aber P.S.38 wollte genau darauf hinaus, dass es da ein ziemlich weiter Weg vom D-Wagen zur Stammstrecke sein wird.
10.05.2010, 21:14#4
ZitatOriginal von darkweasel
Ja, eh, aber P.S.38 wollte genau darauf hinaus, dass es da ein ziemlich weiter Weg vom D-Wagen zur Stammstrecke sein wird.
Die Zugangswege sind aber auf etlichen Verkehrsknoten in Wien sehr lange.
Geh mal am Praterstern von der U1 zur Schnellbahn.
10.05.2010, 22:34#5
Die Umsteigerelation S-Bahn-Stammstrecke - D-Wagen wird nach Auflassung der Station Südbahnhof (S-Bahn) in der Tat eine sehr unattraktive sein. Von der unterirdischen S-Bahn-Station Hauptbahnhof werden es mindestens 200 Meter zur D-Wagen-Haltestelle Hauptbahnhof sein (quer durch den Bahnhof), entlang des Gürtels zur bestehenden Haltestelle Südbahnhof dürfte es sogar in Zukunft der kürzere Weg sein.
11.05.2010, 06:44#6
Wenn ich mir so dem weiter oben geposteten Plan so ansehe stechen mir zwei Punkte ins Auge.
1. Lt. diesem Plan verläuft die U2 mMn viel zu weit vom eigentlichen Bahnhof entfernt. So muß man erst recht in die Straßenbahn umsteigen um zum Hauptbahnhof zu gelangen.
2. Würde bei der Gudrunstraße ecke Absberggasse eine Verzeigungsweiche von der Linie 6 zur Linie D guttun (für allfälligen Kurzführungen).
1. Lt. diesem Plan verläuft die U2 mMn viel zu weit vom eigentlichen Bahnhof entfernt. So muß man erst recht in die Straßenbahn umsteigen um zum Hauptbahnhof zu gelangen.
2. Würde bei der Gudrunstraße ecke Absberggasse eine Verzeigungsweiche von der Linie 6 zur Linie D guttun (für allfälligen Kurzführungen).
11.05.2010, 07:42#7
ZitatOriginal von Paul Posch
1. Lt. diesem Plan verläuft die U2 mMn viel zu weit vom eigentlichen Bahnhof entfernt. So muß man erst recht in die Straßenbahn umsteigen um zum Hauptbahnhof zu gelangen.
Über Sinn und Unsinn dieser Verlängerung gibt's schon hier eine Diskussion:
[PM] U-Bahn durch Exterritorialgebiet
Zitat2. Würde bei der Gudrunstraße ecke Absberggasse eine Verzeigungsweiche von der Linie 6 zur Linie D guttun (für allfälligen Kurzführungen).
Ich glaube, hier vor Monaten mal gelesen zu haben, dass es das eh geben wird.
11.05.2010, 22:16#8
ZitatOriginal von 5er-Franzi
ZitatOriginal von darkweasel
Ja, eh, aber P.S.38 wollte genau darauf hinaus, dass es da ein ziemlich weiter Weg vom D-Wagen zur Stammstrecke sein wird.
Die Zugangswege sind aber auf etlichen Verkehrsknoten in Wien sehr lange.
Geh mal am Praterstern von der U1 zur Schnellbahn.
Das heißt aber nicht, dass es gut ist.
ZitatOriginal von darkweasel
Ich glaube, hier vor Monaten mal gelesen zu haben, dass es das eh geben wird.ZitatOriginal von Paul Posch
2. Würde bei der Gudrunstraße ecke Absberggasse eine Verzeigungsweiche von der Linie 6 zur Linie D guttun (für allfälligen Kurzführungen).
Ich nehme stark an, dass die gesamte Verlängerung der U2-Süd zum Opfer fallen wird.
12.05.2010, 07:50#9
ZitatOriginal von umweltretter
Ich nehme stark an, dass die gesamte Verlängerung der U2-Süd zum Opfer fallen wird.
Du meinst, die D-Verlängerung wird nicht gebaut, weil die U2-Süd auch (so) nicht gebaut wird? Eh, der D ohne U-Bahn-Anschluss Gudrunstraße bringt ja nix mehr.
Leider kein Sarkasmus - ich befürchte, dass die Planer wirklich so denken
12.05.2010, 16:29#10
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von umweltretter
Ich nehme stark an, dass die gesamte Verlängerung der U2-Süd zum Opfer fallen wird.
Du meinst, die D-Verlängerung wird nicht gebaut, weil die U2-Süd auch (so) nicht gebaut wird? Eh, der D ohne U-Bahn-Anschluss Gudrunstraße bringt ja nix mehr.
Leider kein Sarkasmus - ich befürchte, dass die Planer wirklich so denken
Ich sehe die U2-Süd leider noch lange nicht als gestorben an...
13.05.2010, 13:04#11
ZitatOriginal von umweltretter
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von umweltretter
Ich nehme stark an, dass die gesamte Verlängerung der U2-Süd zum Opfer fallen wird.
Du meinst, die D-Verlängerung wird nicht gebaut, weil die U2-Süd auch (so) nicht gebaut wird? Eh, der D ohne U-Bahn-Anschluss Gudrunstraße bringt ja nix mehr.
Leider kein Sarkasmus - ich befürchte, dass die Planer wirklich so denken
Ich sehe die U2-Süd leider noch lange nicht als gestorben an...
Ich glaube ja nach wie vor nicht wirklich, dass man die Pläne der U2-Süd-Verlängerung (nach der Wienwahl) nochmals abändert, aber wenn es denn dazu käme wäre die Verlängerung der Linie D eventuell tatsächlich gefährdet (zumindest der Abschnitt von der Ostseite des Hauptbahnhofes bis zur Gudrunstraße), obwohl die Relation D-Wagen <--> U2 ja nicht allzu bedeutend wäre und man den D-Wagen ja ohnehin weiterführen könnte bis zum Reumanplatz oder bis nach Simmering ...
vorstellbar ist leider vieles (Schwachsinn mein' ich, nicht Visionen!)
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von 38ger (13.05.2010, 13:05)
13.05.2010, 13:12#12
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von umweltretter
Ich nehme stark an, dass die gesamte Verlängerung der U2-Süd zum Opfer fallen wird.
Du meinst, die D-Verlängerung wird nicht gebaut, weil die U2-Süd auch (so) nicht gebaut wird? Eh, der D ohne U-Bahn-Anschluss Gudrunstraße bringt ja nix mehr.
Leider kein Sarkasmus - ich befürchte, dass die Planer wirklich so denken
Wenn weder die U2 noch der D das Gebiet erschließen, was denn dann?
Der D gehört übrigens gleich bis zur Buchenschleife verlängert, da sich am Reumannplatz das Bezirkszentrum befindet.
13.05.2010, 13:45#13
ZitatOriginal von darkweasel
Der D gehört übrigens gleich bis zur Buchenschleife verlängert, da sich am Reumannplatz das Bezirkszentrum befindet.
Dann muss man sich aber was bezüglich Linien + Streckenführung überlegen weil eine durchgehende Verbindung Nußdorf - Ring - Reumannplatz absoluter Nonsens ist.
13.05.2010, 14:44#14
Es würden wahrscheinlich die meisten Leute nicht die Gesamtstrecke nutzen, aber die Teilstrecken sehr wohl mit weitreichenden Überschneidungen (d. h. Reumannplatz–Schwarzenbergplatz und Südbahnhof–Nußdorf).
13.05.2010, 15:18#15
ZitatOriginal von 29er
ZitatOriginal von darkweasel
Der D gehört übrigens gleich bis zur Buchenschleife verlängert, da sich am Reumannplatz das Bezirkszentrum befindet.
Dann muss man sich aber was bezüglich Linien + Streckenführung überlegen weil eine durchgehende Verbindung Nußdorf - Ring - Reumannplatz absoluter Nonsens ist.
Natürlich wird keiner von Nußdorf mit dem D-Wagen zum Reumannplatz fahren, aber es geht mir darum, dass das neue Stadtentwicklungsgebiet am Hauptbahnhof an den Reumannplatz angebunden ist, wo sich ziemlich viele Buslinien sowie der 67er befinden!
Aber eigentlich sind wir hier schon recht offtopic. Mag ein Moderator das Thema "D-Wagen-Südverlängerung" nicht rausverschieben?
13.05.2010, 15:46#16
ZitatOriginal von Linie 41
Es würden wahrscheinlich die meisten Leute nicht die Gesamtstrecke nutzen, aber die Teilstrecken sehr wohl mit weitreichenden Überschneidungen (d. h. Reumannplatz–Schwarzenbergplatz und Südbahnhof–Nußdorf).
Es geht aber eher darum, dass die Strecke dann einfach zu lang ist und somit sehr störungsanfällig. Da werden in der HVZ wohl nicht sehr viele die volle Strecke schaffen sondern nur einzelne Relationen wie Augasse - Reumannplatz oder Nußdorf - Hauptbahnhof. Die Disponenten haben dann sicher genug zu tun mit dem Fahrweg-und Diensteditor.
13.05.2010, 16:30#17
ZitatOriginal von 29er
zu lang
Geh bitte, so viel länger als derzeit geplant (Endstation bei der Kreuzung Absberggasse#Gudrunstraße) wäre das auch nicht.
13.05.2010, 17:24#18
ZitatOriginal von darkweasel
Geh bitte, so viel länger als derzeit geplant (Endstation bei der Kreuzung Absberggasse#Gudrunstraße) wäre das auch nicht.
Immerhin verlängert sich die Umlaufzeit um ca. 15 Minuten.
13.05.2010, 21:11#19
Deshalb wird auch nicht der D-Wagen bis Laaer Berg geplant, sondern eine eigene Linie 68 Augasse - Laaer Berg.
Aber was soll's, wenn nichts davon kommt...
Aber was soll's, wenn nichts davon kommt...
14.05.2010, 07:58#20
ZitatOriginal von Linie 41
Es würden wahrscheinlich die meisten Leute nicht die Gesamtstrecke nutzen, aber die Teilstrecken sehr wohl mit weitreichenden Überschneidungen (d. h. Reumannplatz–Schwarzenbergplatz und Südbahnhof–Nußdorf).
Die idealste Lösung wäre wohl eine Teilung des D-Wagens in einen 36er (Karlsplatz/Lothringerstraße - Nußdorf) und einen 69er (Börse - Reumannplatz).
Damit wäre dann auch das Intervall am Ring verstärkt, bzw. könnte man einen Ast über den Kai führen.