U1-Verlängerung Süd / 67er in der Favoritenstraße
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25.10.2010, 16:08#61
ZitatOriginal von moszkva tér
Das Problem ist, selbst wenn die U1 nur bis zum Stockholmer Platz gebaut wird, dem 67er wird dennoch der Garaus gemacht. Gemeint habe ich eigentlich, man sollte die U1, wenn überhaupt, so bauen, dass der 67er bleiben kann. Also, im Klartext, auf die Stationen Troststraße und Alaudagasse verzichten
In der Form wäre das ganze Projekt schon etwas sinnvoller ...
25.10.2010, 16:15#62
ZitatOriginal von 38ger
ZitatOriginal von moszkva tér
Das Problem ist, selbst wenn die U1 nur bis zum Stockholmer Platz gebaut wird, dem 67er wird dennoch der Garaus gemacht. Gemeint habe ich eigentlich, man sollte die U1, wenn überhaupt, so bauen, dass der 67er bleiben kann. Also, im Klartext, auf die Stationen Troststraße und Alaudagasse verzichten
In der Form wäre das ganze Projekt schon etwas sinnvoller ...
Und darum ist dessen Verwirklichung praktisch ausgeschlossen. Was glaubst du, wie sich die Leute, die bei der Haltestelle Troststraße oder Alaudagasse wohnen, aufregen werden: "Jetzt baun's de U-Boh' zu uns außa und do ko i erst wieda mitm Siemasechzga foahrn!"
25.10.2010, 16:24#63
ZitatOriginal von 13er
ZitatOriginal von 38ger
ZitatOriginal von moszkva tér
Das Problem ist, selbst wenn die U1 nur bis zum Stockholmer Platz gebaut wird, dem 67er wird dennoch der Garaus gemacht. Gemeint habe ich eigentlich, man sollte die U1, wenn überhaupt, so bauen, dass der 67er bleiben kann. Also, im Klartext, auf die Stationen Troststraße und Alaudagasse verzichten
In der Form wäre das ganze Projekt schon etwas sinnvoller ...
Und darum ist dessen Verwirklichung praktisch ausgeschlossen. Was glaubst du, wie sich die Leute, die bei der Haltestelle Troststraße oder Alaudagasse wohnen, aufregen werden: "Jetzt baun's de U-Boh' zu uns außa und do ko i erst wieda mitm Siemasechzga foahrn!"
Nun ja, kreativität löst viele Probleme!
So könnte man ja die "Light-U7" bauen! Diese würde dann von der Burggasse/Stadthalle über Matzleinsdorferplatz, Reumanplatz, Altes Landgut und Stockholmer Platz nach Oberlaa/ Therme Wien fahren!
Der Stationsabstand wäre ident mit jenem der Straßenbahn, aber man setzt halt U-Bahn-Fahrzeuge ein (z.B. Doppelgarnituren T1!).
Dann würde das dumme Volk sich doppelt freuen!
Super, jetzt krieg' man net nur die U1 sondern a no die U7!
26.10.2010, 05:13#64
ZitatOriginal von ulf67
Das weiß ich. Mir ging es ja nur darum was P.S.38 schrieb. Er meinte wenn man die U1 nicht bis nach Rothneusiedl baut, bleibt der Umsteigezwang bestehen.
Den Umsteigezwang könnte man abschaffen:
Linie 67 teilen in die Linien 66 und 67 und beide zum Ring führen - z.B. via 6-62 oder O-D
26.10.2010, 10:38#65
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von ulf67
Das weiß ich. Mir ging es ja nur darum was P.S.38 schrieb. Er meinte wenn man die U1 nicht bis nach Rothneusiedl baut, bleibt der Umsteigezwang bestehen.
Den Umsteigezwang könnte man abschaffen:
Linie 67 teilen in die Linien 66 und 67 und beide zum Ring führen - z.B. via 6-62 oder O-D
Also mir kommt das bekannt vor (167)
26.10.2010, 12:25#66
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von ulf67
Das weiß ich. Mir ging es ja nur darum was P.S.38 schrieb. Er meinte wenn man die U1 nicht bis nach Rothneusiedl baut, bleibt der Umsteigezwang bestehen.
Den Umsteigezwang könnte man abschaffen:
Linie 67 teilen in die Linien 66 und 67 und beide zum Ring führen - z.B. via 6-62 oder O-D
Eher über O - D (und dann irgendwo anders hin, wo noch eine Schleife frei ist, um Umsteigeverbindungen zu diversen U-Bahn- und Radiallinien zu schaffen - was weiß ich, Wexstraße über Ostring oder Augasse oder Börsegasse/Wipplingerstraße ...), sonst ist das geografisch gesehen ein bissi ein Umweg (und die Wiedner Hauptstraße braucht sicher nicht noch mehr Überversorgung).
Ideal wären neue Gleise durch die innere Favoritenstraße, aber das ist wohl Utopie.
26.10.2010, 14:13#67
ZitatOriginal von darkweasel
Ideal wären neue Gleise durch die innere Favoritenstraße, aber das ist wohl Utopie.
Unmöglich wäre es auf keinen Fall, man müsste die Favoritenstraße nur wieder genauso herrichten wie vor der U-Bahn-Ära, also quasi sämtliche Umbauten, die in den 70ern getätigt wurden, rückgängig machen. Die Gehsteige sind ja heute ca. doppelt so breit wie vorher, da ginge sich ein eigener Gleiskörper wie auf der Laxenburger Straße problemlos aus.
27.10.2010, 09:52#68
ZitatOriginal von penner16
ZitatOriginal von darkweasel
Ideal wären neue Gleise durch die innere Favoritenstraße, aber das ist wohl Utopie.
Unmöglich wäre es auf keinen Fall, man müsste die Favoritenstraße nur wieder genauso herrichten wie vor der U-Bahn-Ära, also quasi sämtliche Umbauten, die in den 70ern getätigt wurden, rückgängig machen. Die Gehsteige sind ja heute ca. doppelt so breit wie vorher, da ginge sich ein eigener Gleiskörper wie auf der Laxenburger Straße problemlos aus.
Die Straßenbahn soll keinesfalls auf Kosten der Fußgänger gebaut werden. Die Gehsteige in der Inneren Favoritenstr. sind soo breit auch wieder nicht. Gerade so, dass man zu zweit nebeneinander gehen kann und wenn einem jemand entgegenkommt, nicht ausweichen muss. So wie es eigentlich überall sein sollte.
Die Straßenbahn in der Inneren Favoritenstraße soll auf der bestehenden Fahrbahn fahren. Und es gibt keinen Grund, warum die Autos nicht den Gleiskörper mitbenutzen sollten.
Stau ist dort nicht so viel. Oben am Südtiroler Platz gäbe es sogar Platz für einen Gleiskörper. Und unten beim Erzherzog-Johann-Platz könnte man eine beeinflusste Ampel einrichten, sodass die Straßenbahn sich vor die Kolonnen aus der Mayerhof- und Paulanergasse setzen kann, dann geht das schon.
Und wenn gar nichts anders geht: Favoritenstraße verkehrsberuhigen. Sollen die Autos halt über eine andere Straße fahren.
27.10.2010, 13:02#69
Zwischen Südtiroler Platz und Theresianumgasse sind die Gehsteige definitiv breiter als sonst, danach werden sie schmäler und genauso breit wie überall. Den eigenen Gleiskörper könnte die Straßenbahn also nur in der oberen Hälfte der inneren Favoritenstraße bekommen. Dazu bräuchte es keine größeren Umbauten.
Weiter unten bei der Mayerhofgasse gäbe es für die Bim allerdings eine kleine Hürde, nämlich den Aufzug zur U1-Station in der Mitte der Straße. Links und rechts von der Aufzugsinsel gibt es nur eine Fahrspur, auf der jeweils ein Gleis liegen müsste. Ob da genug Lichtraumprofil bleibt?
Weiter unten bei der Mayerhofgasse gäbe es für die Bim allerdings eine kleine Hürde, nämlich den Aufzug zur U1-Station in der Mitte der Straße. Links und rechts von der Aufzugsinsel gibt es nur eine Fahrspur, auf der jeweils ein Gleis liegen müsste. Ob da genug Lichtraumprofil bleibt?
27.10.2010, 13:06#70
ZitatOriginal von penner16
Weiter unten bei der Mayerhofgasse gäbe es für die Bim allerdings eine kleine Hürde, nämlich den Aufzug zur U1-Station in der Mitte der Straße. Links und rechts von der Aufzugsinsel gibt es nur eine Fahrspur, auf der jeweils ein Gleis liegen müsste. Ob da genug Lichtraumprofil bleibt?
Die Haltestelle Taubstummengasse könntest du ja dann sowieso zuschütten, die gibt es ja nur, weil die Tramway dort nicht mehr fährt.
27.10.2010, 13:10#71
ZitatOriginal von 13er
Die Haltestelle Taubstummengasse könntest du ja dann sowieso zuschütten, die gibt es ja nur, weil die Tramway dort nicht mehr fährt.
Aber nicht ganz, die U-Bahn muss noch durchkommen.
27.10.2010, 13:13#72
ZitatOriginal von moszkva tér
ZitatOriginal von 13er
Die Haltestelle Taubstummengasse könntest du ja dann sowieso zuschütten, die gibt es ja nur, weil die Tramway dort nicht mehr fährt.
Aber nicht ganz, die U-Bahn muss noch durchkommen.
Ja, eher nach Modell "Lerchenfelder Straße"
27.10.2010, 13:24#73
ZitatOriginal von 13er
ZitatOriginal von penner16
Weiter unten bei der Mayerhofgasse gäbe es für die Bim allerdings eine kleine Hürde, nämlich den Aufzug zur U1-Station in der Mitte der Straße. Links und rechts von der Aufzugsinsel gibt es nur eine Fahrspur, auf der jeweils ein Gleis liegen müsste. Ob da genug Lichtraumprofil bleibt?
Die Haltestelle Taubstummengasse könntest du ja dann sowieso zuschütten, die gibt es ja nur, weil die Tramway dort nicht mehr fährt.
Zuschütten würde ich sie nicht, viel eher würde ich die Taubstummengasse als Geisterstation für Notfälle behalten. Das heißt im U1-Regelbetrieb wäre sie dann weder beleuchtet noch von außen zugänglich und würde mit Normalgeschwindigkeit durchfahren werden, im Notfall könnte man aber dort aussteigen und über eine Treppe an die Oberfläche gelangen. Von den 3 Ausgängen könnte man dann einen der zwei nördlichen tatsächlich zuschütten, den Lift bräuchte man sowieso nicht mehr.
Edit: @13er : wie sieht es bei der Lerchenfelder Straße eigentlich aus? Die müsste doch über den Abgang bei der 46er-Haltestelle (FR Ottakring) noch zumindest auf einer Seite erreichbar sein, oder?
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von p16 (27.10.2010, 13:26)
27.10.2010, 14:38#74
ZitatOriginal von penner16
Edit: @13er : wie sieht es bei der Lerchenfelder Straße eigentlich aus? Die müsste doch über den Abgang bei der 46er-Haltestelle (FR Ottakring) noch zumindest auf einer Seite erreichbar sein, oder?
Mit dem richtigen Schlüssel auf jeden Fall!
27.10.2010, 22:07#75
ZitatOriginal von 13er
ZitatOriginal von penner16
Edit: @13er : wie sieht es bei der Lerchenfelder Straße eigentlich aus? Die müsste doch über den Abgang bei der 46er-Haltestelle (FR Ottakring) noch zumindest auf einer Seite erreichbar sein, oder?
Mit dem richtigen Schlüssel auf jeden Fall!
Dachte ichs mir doch! Danke jedenfalls für die Info. Genauso habe ich den Beitrag mit der Taubstummengasse gemeint. Natürlich müsste man zumindest den Bahnsteig, Notbeleuchtungsvorrichtungen und Stiegenaufgänge beibehalten und die Stationsgebäude von außen unzugänglich machen, aber ich denke, das wäre schnell und mit wenig Aufwand erledigt.
28.10.2010, 09:10#76
RE: Baustellenbesichtigung Altes Landgut / Favoritenstraße am 23.10.2010
ZitatOriginal von 67er
In Richtung Oberlaa wurde für den 67er ca. 50 m südlich der bisherigen Station "Altes Landgut" bereits eine provisorische Ersatzhaltestelle eingerichtet:
Seit wann heißt "Kurzentrum Oberlaa" nun "Oberlaa Therme Wien"? Ist das erst seit der Neueröffnung?
Und ich nehme an, Broseanzeigen gibt's dafür keine mehr, d.h., am 67er fahren neben ULF ausschließlich bereits umgestellte Züge?
28.10.2010, 09:46#77
RE: Baustellenbesichtigung Altes Landgut / Favoritenstraße am 23.10.2010
ZitatOriginal von Ferry
Und ich nehme an, Broseanzeigen gibt's dafür keine mehr, d.h., am 67er fahren neben ULF ausschließlich bereits umgestellte Züge?
In ganz FAV (V48s) gibt es keinen einzigen Brosezug mehr.
28.10.2010, 10:02#78
RE: Baustellenbesichtigung Altes Landgut / Favoritenstraße am 23.10.2010
ZitatOriginal von 95B
ZitatOriginal von Ferry
Und ich nehme an, Broseanzeigen gibt's dafür keine mehr, d.h., am 67er fahren neben ULF ausschließlich bereits umgestellte Züge?
In ganz FAV (V48s) gibt es keinen einzigen Brosezug mehr.
Und selbst wenn sich mal einer dorthin verirrt, wird er am 67er ganz sicher nicht zum Einsatz kommen!
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von p16 (28.10.2010, 10:02)
28.10.2010, 10:20#79
RE: Baustellenbesichtigung Altes Landgut / Favoritenstraße am 23.10.2010
ZitatOriginal von penner16
ZitatOriginal von 95B
ZitatOriginal von Ferry
Und ich nehme an, Broseanzeigen gibt's dafür keine mehr, d.h., am 67er fahren neben ULF ausschließlich bereits umgestellte Züge?
In ganz FAV (V48s) gibt es keinen einzigen Brosezug mehr.
Und selbst wenn sich mal einer dorthin verirrt, wird er am 67er ganz sicher nicht zum Einsatz kommen!
Selbst wenn wäre es nicht gar so tragisch, schließlich sind Kurzführungen zum Frödenplatz jahrelang mit der Broseanzeige "Wienerfeld West" unterwegs gewesen
28.10.2010, 11:33#80
RE: Baustellenbesichtigung Altes Landgut / Favoritenstraße am 23.10.2010
ZitatOriginal von WeSt
ZitatOriginal von penner16
ZitatOriginal von 95B
ZitatOriginal von Ferry
Und ich nehme an, Broseanzeigen gibt's dafür keine mehr, d.h., am 67er fahren neben ULF ausschließlich bereits umgestellte Züge?
In ganz FAV (V48s) gibt es keinen einzigen Brosezug mehr.
Und selbst wenn sich mal einer dorthin verirrt, wird er am 67er ganz sicher nicht zum Einsatz kommen!
Selbst wenn wäre es nicht gar so tragisch, schließlich sind Kurzführungen zum Frödenplatz jahrelang mit der Broseanzeige "Wienerfeld West" unterwegs gewesen
Mit dem kleinen aber feinen Unterschied, dass "Kurzentrum Oberlaa" wirklich jedem noch so schwindligen Beförderungsfall ein Begriff ist, während "Wienerfeld West" für einen Laien theoretisch irgendwo zwischen Laxenburger Straße und Triester Straße sein kann. Also wären Brose-67er echt alles andere als Fehl am Platz, zumal "Kurzentrum Oberlaa" alles ist nur nicht falsch!